車輛在行駛中出現卡卡卡的聲音你有沒有遇到過？其實很多車在使用當中都會發處異響，不同的是有些車的異響來自於內飾，這種異響基本上不影響行駛舒適性。但也有一些異響來自於車身懸掛系統或者傳動系統、動力系統，而這樣的異響產生了最好就要及時處理，不少小問題都會慢慢演變成大毛病，不僅影響行駛舒適性和操控性，嚴重的時候還會影響到車輛的安全性。
2007年的XC90行駛中懸掛異響，一般來說這就是由於減震器頂膠和壓力軸承老化而造成的懸掛系統故障。也是汽車購買之後幾乎每個車主都會遇到的常見故障，故障的本質不是某個零部件損壞，而是老化和機能衰退造成的。
這個故障的根源是前減震頂端的頂膠老化和壓力軸承失效造成的，如果要解決就必須要將兩隻前減震拆下。當然為了解決這一問題就必須要將兩隻前輪也一同拆下。同步拆下的還有前輪的剎車分泵等附件。
頂膠的位置位於減震的頂端，打開發動機艙就能看到，圖中的這個橡膠部件就是頂膠，也俗稱頂吧，壓力軸承就位於它的下方，要想拆除就必須要將這三條螺栓也拆下。
壓力軸承和頂吧在車輛行駛中會反覆接受來自路面的壓力，車輛在行駛中產生的震動不僅是懸掛要去吸收，更有一部分是傳遞給壓力軸承，還有緊急制動時產生的壓力都會傳導給壓力軸承。大部分的車輛在行駛到5萬公里左右的時候壓力軸承就有可能會出現損壞。
而作為壓力軸承最後一道保護配件，頂吧由於是橡膠材質，所以自然的老化也是不可避免。大部分的老司機對於更換這兩個部件都是很理解的，差不多這個工序就等同於6萬公里換變速箱油一樣普遍。
鬆開全部的三條螺栓就可以取下前減震系統了，而繼續將壓力軸承和頂吧拆卸就需要雙人合力，通過減震維修工具將減震彈簧壓縮到最短範圍，然後使用風炮工具打鬆頂吧中央的螺絲。就可以取下這兩個部件了。
圖中的工具就是減震彈簧壓縮工具，更換減震的必備工具。
拆下的壓力軸承，由於震動和衝擊的原因，壓力軸承內部的油脂已經大部分滲漏了，而且壓力軸承內部的滾珠多少也會有一些已經碎裂，這就是絕大部分異響的根源，帶來的隱患就是操控性能變差。
因為自身的老化和反覆的衝擊，頂膠已經完全斷了，根本起不到減震的左右，是造成異響的另一個原因，同時還會加劇壓力軸承的損壞。
更換新的頂吧，這個配件最好使用原廠配件，不過即便想找配套的估計也沒有，不同車型的配件不僅長得不一樣，材質也是千差萬別。
新的壓力軸承。
稍微囉嗦一句，壓力軸承的壽命和駕駛人的駕駛習慣有很大關係，生活中常見的上下馬路牙子不僅是損壞輪胎和懸掛，其實受衝擊最多的就是壓力軸承。
安裝過程和拆解正好相反，第一步安裝壓力軸承，第二步安裝頂吧，第三步將整個懸掛套件裝回到車身當中。
懸掛系統裝回到車身的時候要格外注意剎車分泵的安裝以及剎車分泵油管，特別是剎車油管不要與減震系統發生接觸，時間長了會造成剎車油的滲漏，導致車輛無法制動。
拆裝懸掛系統會導致前輪的定位數據全部亂套，所以安裝完成之後一定要重做一次四輪定位，才能正常行駛。
敲黑板劃重點：
1、壓力軸承和頂吧是絕大部分車輛行駛5-10萬公里左右都會遇到的常見故障件，故障表現是原地打方向異響和行駛中的異響，聲音表現是咕隆咕隆的，嚴重的時候會影響到車輛的操控。
2、更換壓力軸承和頂吧要成套更換，單獨更換一個是不解決問題的，頂吧的存在是為了更好的保護壓力軸承。
3、壓力軸承和頂吧一定選擇原廠配件，大部分車型是沒有第三方配件的，但不排除一些銷量大的車可能存在第三方配套產品。
4、更換壓力軸承和頂吧之後一定要做四輪定位，不做的後果就是剎車異常和輪胎磨損異常以及高速行駛不穩定等。
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