“辦ETC找工行，新客戶贈100元通行費、加油立減50元等十重厚禮!”
“農行ETC一站式服務，在線申請坐等設備送上門，高速通行費最低9折!”
“招行ETC線上預約即可抽獎，100%中獎!”
近日，各銀行、支付機構如跑馬圈地一般開展了一波ETC“圈客大戰”。設備免費送、通行費95折只是基礎優惠，有的銀行為搶客戶甚至拋出了前三個月通行費5折的重磅優惠。炎炎夏日，這波ETC熱潮捲起的硝煙持續瀰漫，而不少用戶則在“比優惠”的熱鬧中一臉懵圈。
“圈客大戰”起於發改委和交通部5月底發佈的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出今年底全國 ETC 用戶數突破 1.8億。而真正讓各銀行摩拳擦掌加入戰局的，則是全國超過2億有車族這一優質客戶群體的經濟能力，抓住他們就等於抓住了未來的車輛支付入口。
"“辦ETC找工行，新客戶贈100元通行費、加油立減50元等十重厚禮!”
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近日，各銀行、支付機構如跑馬圈地一般開展了一波ETC“圈客大戰”。設備免費送、通行費95折只是基礎優惠，有的銀行為搶客戶甚至拋出了前三個月通行費5折的重磅優惠。炎炎夏日，這波ETC熱潮捲起的硝煙持續瀰漫，而不少用戶則在“比優惠”的熱鬧中一臉懵圈。
“圈客大戰”起於發改委和交通部5月底發佈的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出今年底全國 ETC 用戶數突破 1.8億。而真正讓各銀行摩拳擦掌加入戰局的，則是全國超過2億有車族這一優質客戶群體的經濟能力，抓住他們就等於抓住了未來的車輛支付入口。
銀行ETC大戰硝煙驟起 互聯網巨頭降維打擊
近一個月來，不少銀行員工走出舒適的營業網點，為完成ETC安裝任務指標，或上門服務，或蹲點推廣。在寫字樓、車管所、4S店，在停車場、洗車店、收費站，處處都能看到他們燦爛的笑臉，伴隨著熱情的招手呼喊。
在濟南齊魯軟件園附近，甚至出現了兩家銀行面對面擺攤競爭拉客的場面，兩家都打出ETC設備免費送、通行費95折的海報。你家送話費、加油卡，我家就送洗車卡、電影票。兩邊的銀行員工不停的招手呼喚，讓人懷疑是不是來到了菜市場。
那邊線下競爭正酣，這邊線上也刷屏不斷，微信朋友圈裡充滿了銀行推廣的誠意滿滿：“你與意中人的距離，只差免費簽約XX行ETC了”、“當我得知你的車上裝了別人家的ETC，我哭得像個孩子”。
“任務壓力太重，現在各大銀行都在搶客戶，不出來推廣完不成啊。”面對層層分派壓下來的ETC安裝任務，有的銀行員工為完成50個的硬指標，甚至批量自購防霧霾口罩、毛巾、花生油，客戶安裝激活當場就送。
面對銀行的來勢洶洶，兩大互聯網支付巨頭支付寶和微信支付直接甩出了“二向箔”降維攻擊。
7月1日，支付寶與郵儲銀行聯合推出免費線上辦理，不僅每次ETC過高速都能積累“綠色能量”，賬單查詢、電子發票、賬戶更改也都可以通過支付寶在線完成。
微信支付也推出了ETC助手、高速ETC辦理等小程序，可以直接申辦ETC。辦理記賬卡充值金額在300-5000元之間，綁定借記卡或微信零錢雖然需要額外購買設備，但可以參與抽獎。
零部件產能供應不上 ETC設備貨源緊張
身處這場席捲全國的ETC推廣大潮中，就連用戶都在想：ETC設備(OBU)夠用麼?
線上辦ETC便捷簡單，因而訂單量也很可觀，但有的用戶卻沒吃上熱乎的免費午餐。記者身邊有多個用戶都是手機上辦完，而ETC設備郵寄到家卻等了7—10天，這明顯超過了正常的快遞時間。
山東高速集團自免費發行以來訂單總量達137萬，單日峰值過10萬，日均訂單量也有5.77萬，一天的訂單量就頂去年200多天。巨大購買需求面前，ETC設備供貨短缺已經很明顯。為解決供貨不足，有的銀行不惜加價獲得優先購買權。
山東省交通廳數據應用和收費結算中心電子收費科科長宋曉紅坦言，因為全國各個省都在推ETC，貨源非常緊張，制約因素主要是電池芯片、液晶等上游零部件供應不足，廠家的產能自然受影響。
山東高速信聯支付有限公司副總經理李怡預計，隨著時間的推進，8月份以後ETC設備供應不足的問題才能得到初步解決。
賠本的生意為何搶著幹 政策+長期收益催生“ETC大戰”
交通運輸部總結去年取消魯蘇、川渝省界高速公路收費站的經驗發現，人工收費的客車通過收費站平均需要15秒，而安裝ETC的客車平均只需2秒。大範圍推廣ETC不僅能提高全國高速公路通行效率，還能降低社會物流成本、促進節能減排，好處多多。
今年5月，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，計劃到今年底全國ETC用戶數突破 1.8 億，高速公路ETC 車道成為主要收費車道，ETC收費率達到 90%以上。而據官方統計，截至6月26日全國累計發行ETC設備8434.62萬。簡單一算就能發現，下半年全國還有近1億臺車要裝ETC。
有業內人士透露，中農工建交五大行都領到了ETC安裝指標，最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬。事實上，各銀行、支付機構免費贈送的ETC設備都是自費採購。設備免費、通行費優惠，再加上推廣的花費，有業內人士粗略計算髮現，銀行辦一張ETC卡大概要虧500塊。某國有大銀行內部人員向媒體透露，該行對ETC的營銷費用投入高達百億。儘管如此，各家銀行寧肯倒貼錢也要裝ETC，甚至為了搶客戶還要加價搶購ETC設備。
賠本的生意沒人幹，各家銀行和支付機構之所以在ETC推廣上肯下血本，自然有其長期計劃，現在送你一個ETC根本不算什麼。
根據多名金融業及支付機構內部人士的分析，ETC作為日常支付方式，用戶粘性較高，車主們裝了某家的ETC就很少隨意更換。而有車族多數具備一定經濟實力，被金融行業定義為中高端消費族群。抓住他們，就等於抓住了一批穩定、優質的客戶，以後開展其他業務自然會水到渠成。除了透過ETC推廣信用卡、理財、保險、貸款等高價值業務，未來更大的業務空間還在於豐富的支付場景。
傳統ETC功能單一，基本只用來支付高速公路通行費，長期以來不溫不火。而未來ETC普遍安裝後，巨大的用戶量將使之成為可以匹敵乃至超越支付寶和微信支付的工具和端口。
6月11日交通運輸部在新聞發佈會上明確，自2020年1月1日起,除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠均要依託ETC系統實現;鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用。業內人士分析，未來幾年內ETC的應用場景很可能擴展至停車收費、自助加油收費、自助洗車扣費、交通罰款等。
通俗的理解，如果把ETC比作一張豪華遊輪的船票，船東們謀劃的是：上了我的遊輪，你總得吃大餐、喝飲料、拍寫真、買明信片吧，和這些所蘊含的利潤比起來，現在送你一張船票，又算得了什麼?
不僅如此，隨著5G開始商用，智能駕駛離大眾越來越近，未來ETC可能會成為“車聯網”的端口，充當電子車牌。屆時一切與車輛甚至交通相關的費用結算，都會通過ETC自動結算。這一支付前景，將來甚至有可能擴展至水運領域。
ETC銀行卡“喜新厭舊” 老用戶吐槽被冷落
“只顧著開拓新用戶，老用戶怎麼升級就不管了。”說起近期銀行的ETC推廣熱潮，濟南的李女士略帶不滿。
早在2014年前後，李女士就成了最早的一批ETC銀行卡用戶。當時她在某國有大銀行網點將一張經常使用的借記卡升級為了ETC卡。“ETC是銀行卡中一個相對獨立的虛擬賬戶，ETC充值需要從這張銀行卡的儲蓄餘額中往虛擬賬戶裡圈存。”
起初，李女士每次都是到銀行網點的櫃檯辦理圈存，十分不便。後來聽說可以手機圈存了，她就嘗試著下載了該銀行的手機APP。然而，輸入銀行卡號、登錄帳戶後，李女士卻發現APP里根本找不到ETC虛擬賬戶，更沒法在線圈存。後來她在網上查詢，並按要求下載了山東高速的APP, 試了半天還是沒找到圈存的入口。“有種被逼著換卡的感覺。”李女士略顯無奈。
遇到同樣問題的，還有她的同事孫先生。孫先生試了他自己和妻子的手機，發現NFC功能都不支持該銀行APP讀卡。不死心的他又試了好幾部手機，終於在同事的一部手機上圈存成功了。“感覺是對機型有要求，現在我要麼換手機，要麼換ETC卡。”
孫先生稱，他對這張老銀行卡用著有感情了不想換，現在就盼著銀行能通過內部系統對老卡進行升級。他感覺，在這波ETC推廣大潮中，這家國有大銀行明顯沒有做好新老ETC卡的兼容，對他這種忠實老用戶的使用體驗有些冷落。
（大眾網）
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