西藏是新疆之後我國面積最大的一塊沃土，西藏號稱世界屋脊，平均海拔在四千米以上，有著世界上最惡劣的環境和最壯美的景色。上世紀60年代，還未有青藏鐵路，唯一進入西藏的，川藏，青藏，新藏三條公路穿過這片廣袤無垠的神祕之地，成為聯繫西藏與內陸的僅有的交道線，在常年來往於西藏公路上負責入藏物資運輸的汽車兵當中，自然也有一些故事。
因為通往西藏的公路要穿越大量的無人區，除了幾十公里一處的公路道班，在汽車上幾天幾夜不見人煙是很正常的事，所以通常一個軍車隊都會有兩輛以上的車同行相互照應。再遇到壞車或者道路塌方等好有個照應。
一些汽車兵曾經有過類似的經歷，在方圓百里絕無人跡的地方看到人站在路邊，既不招手攔車也不出聲（朝聖的藏民不是這樣，一般會成群結隊，行五體投地的大禮，有的還會跟車隊打招呼），遇到這種情況戰士通常會一加油門走人，免得給自己招惹麻煩，因為那些並非人類；有些孤身開車的汽車兵有時會發現身邊的座位多一個人，若隱若現，這時他們一般會裝作什麼也沒有發生繼續開車，經過一段時間以後那“人”會自然消失，大家相安無事。
80年代曾經有一個大約10輛車的軍車車隊，在到達目的地的時候發現一個戰士一直沒有下車，繼而發現他端坐在駕駛座已經沒有了呼吸，此事馬上驚動了基地。蹊蹺之處在於，軍醫說他死於心臟病，根據四肢僵硬程度，體溫，血液，屍斑等各種身體特徵判斷他死亡時間不少於3天。如果是那樣，高原驅車數千裡的是誰呢？幾個小時前跟戰友一起休息吃飯的那個人又是誰呢？就算醫生的估計時間有誤差，那麼就在幾分種前跟著大家的車隊一起駛入基地，準確停車入位的又是誰呢？
長長的公路上，一輛一輛綠色的軍車首尾相連，緩緩的在公路上前行，形成了青藏線上一條靚麗的風景線，這就是行駛在青藏線上的汽車運輸部隊，他們常年擔負往藏區運送物資任務，就像流淌在大動脈裡的血液，必不可缺。
車輪滾滾，喇叭聲聲。10月14日，成都軍區川藏兵站部某汽車團數千名官兵駕駛著齊裝滿載的汽車，從當年18軍進軍西藏誓師動員大會地點出發，踏上了本年度最後一趟進藏運輸任務的征途。這是川藏線通車60年來，他們第420次出征西部奇路。
60年來，數萬名官兵在千難萬險的“西部奇路”上，代代接力不懈奮鬥，為支援西藏邊防建設和繁榮高原經濟做出了重大貢獻：累計出動車輛100多萬臺次，運送各類物資500餘萬噸、人員100多萬人次，行駛路程達33億多公里。
上世紀50年代，11萬餘軍民在“世界屋脊”修通了川藏、青藏公路，創造了世界公路建設史上的奇蹟，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，60年來660名官兵因公犧牲，1830人受傷致殘，3000多人留下終身疾病。幾十年來，“兩路”精神不斷激勵著川藏兵站部官兵，並在川藏線上孕育出了“艱險多嚇不倒、條件差難不倒、任務重壓不倒”的川藏線精神。
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編輯：青藏線老兵之家
