在2014年，如果還有印象的話，當年滴滴和快的兩家價格戰異常凶猛，馬雲在當時有一個因母親打不到車而引發的思考，大致意思是馬雲母親和馬雲說，在路上打不到出租車，說她們這個年紀的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到“競爭紅利優勢”，連起碼的打車服務業沒有了。馬雲由此評論說：市場競爭的原則是要讓市場受惠，讓用戶受益。不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害用戶利益，特別是老人孩子的利益。最後馬雲建議打車軟件坐下來喝杯茶，一年後，滴滴和快的合併了。如今，看著滿街五顏六色的共享單車，確實為用戶帶來了很多便利，這個市場也湧入了大量的競爭者，其中以摩拜和ofo競爭尤為激烈，三年前，馬雲媽媽打不上車，如今的共享單車，用戶們能用的好嗎？
共享單車和滴滴都是共享經濟，本質的不同在於滴滴要在滴滴司機和乘客的利益中尋找平衡，而共享單車是摩拜ofo等只需要為用戶提供單車出行服務就可以，比拼的是各家的實力和服務水準，最後用戶說了算，用戶獲取單車服務的形式也很簡單，付了押金就可以使用，按照使用的時間來收費，照目前的收費標準，這個費用幾乎對用戶沒有任何壓力，既然價格這個最敏感的東西沒有成為話題，那麼焦點就轉移到了以下幾個問題：
第一、押金問題：按道理說，押金本該不是什麼問題，單車公司從99~299元收點押金無外乎希望用戶愛護單車和遵守平臺規則，比如及時還車，避免丟失等，你如果不想用了，按照平臺約定申請退還就可以了，也許問題就出現在押金退還的手續和時間上，針對這個問題，各個單車公司也相繼推出了一些措施，像永安行主打的是免押金，綁定芝麻信用，超過600分就可以免押金，ofo也在和中信銀行在押金監管、支付結算的合作，包括也將推出符合條件的聯名卡用戶免押金服務，其它像摩拜單車也表示押金交與第三方監管，押金可以隨時退還，即便單車公司都對押金有說法，但據網上信息顯示，對於數以億計的押金的管理，還存在諸多的擔憂。
第二、單車使用素質問題：估計網上吐槽最多的還是單車的使用素質問題，比如單車被蹂躪地“不成車樣”、單車私人上鎖、甚至還有被貼上假的二維碼現象，包括提供換鎖服務等，一輛價格不高的單車，何以折射出國民素質高低了？不過，在動輒以百萬倆單車為基數投放的市場，這樣的現象還不是主流，但如何通過運營管理和技術手段去避免，值得單車公司去解決。
第三、用車問題：有個網友說為了方便用車，下載了多個單車軟件，也都付了押金，共享單車的湧現，對於用戶健康出行、便利用車而言，猶如一道絢麗的彩虹，共享經濟的核心是共享，共享的核心是方便，只有方便用戶了，用戶才會使用，才不會出現馬雲媽媽打不到車和不會用打車軟件的問題，不僅僅覆蓋年輕人群體，讓想用車的老年人也能享受共享的便利也許是要考慮的，或許未來各家單車充分整合，單一用戶一個賬號根據信用積分，可用所有品牌的單車，而免去多次註冊和付押金的情況。
一個好的行業，不怕燒錢，不怕競爭，怕的是傷害用戶利益，共享單車為用戶帶來了方便的同時，也面臨很多問題要去解決，畢竟這是一個新的領域，希望共享單車發展得越來越好。
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