轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 39 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。
橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由+11300根+5+毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛+6+輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向裡傾斜+86+釐米，東岸橋塔則傾斜+90+釐米。一颳大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，遊覽勝地，歐、亞兩洲的分界。北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 39 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。
橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由+11300根+5+毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛+6+輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向裡傾斜+86+釐米，東岸橋塔則傾斜+90+釐米。一颳大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，遊覽勝地，歐、亞兩洲的分界。北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。
明石海峽大橋
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構想並不樂觀。首先，它需要穿越颱風走廊，因此必須要經受住時速290公里的颱風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。儘管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設計人員大傷腦筋，隨後是支撐整座橋樑的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設工程難點可謂層出不窮。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 39 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。
橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由+11300根+5+毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛+6+輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向裡傾斜+86+釐米，東岸橋塔則傾斜+90+釐米。一颳大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，遊覽勝地，歐、亞兩洲的分界。北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。
明石海峽大橋
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構想並不樂觀。首先，它需要穿越颱風走廊，因此必須要經受住時速290公里的颱風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。儘管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設計人員大傷腦筋，隨後是支撐整座橋樑的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設工程難點可謂層出不窮。
金門大橋
金門大橋於1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 39 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。
橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由+11300根+5+毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛+6+輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向裡傾斜+86+釐米，東岸橋塔則傾斜+90+釐米。一颳大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，遊覽勝地，歐、亞兩洲的分界。北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。
明石海峽大橋
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構想並不樂觀。首先，它需要穿越颱風走廊，因此必須要經受住時速290公里的颱風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。儘管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設計人員大傷腦筋，隨後是支撐整座橋樑的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設工程難點可謂層出不窮。
金門大橋
金門大橋於1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。
泰國桂河大橋
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·裡恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。
當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。大橋身世%3A桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這裡發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。美麗視覺%3A過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的佈置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著“蝦兵蟹將”，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船伕一如既往的臉。
轉載： 目前亞洲第一高墩大橋位於我國的銀川百色線的陝西境內，沿途總共有四十四座橋樑，其中亞洲第一高墩大橋全長達到了1688米，橋高度超過了195米，最大的墩高超過183米，這座橋樑在2014年12月份的時候正式通車，目前擁有亞洲第一高墩大橋的稱號，在世界的高墩大橋行列中也是數一數二的存在，雖然在橋樑建築史上並不能算是最為出眾的建築，但是對於亞洲的橋樑建築史來說，這座高墩大橋尤其存在的意義，相比亞洲第一高墩大橋，在世界上存在著許許多多非常著名的大橋，有的已經有了非常長久的歷史，有的是聞名世界的橋樑，下面就帶大家來認識一下這些著名的橋樑。
亞洲第一高墩大橋介紹
亞洲第一高墩大橋又名旬邑三水河特大橋，位於中國陝西省洛川縣境內、黃延(黃陵至延安)高速公路上。該橋為高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋，全長1056m，最大跨度160m，有19個墩臺，位於洛河中央的主墩高達143．5m，橋面高度為152．5m，被譽為“亞洲第一高墩大橋”。在中國國內率先採用等強直羅紋連接技術施工，簡化了造橋工藝；採用預應力孑L道真空壓漿技術，保證了壓漿密實度。工程總投資為1．1億元人民幣。2002年12月6日動工興建，2006年9月30日建成通車。
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據瞭解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到雲南、昆明前往泰國。三水河特大橋是鹹旬（咸陽市-旬邑縣）高速公路上的一座特大橋，位於在旬邑縣城西南2公里處，是鹹旬高速公路控制性工程。三水河特大橋全長1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個主墩。其中，14號主墩高183米，在亞洲同類橋中排第一。
比亞洲第一高墩大橋還牛的高墩大橋
在畢威高速公路赫章段建設現場看到，各標段上，大型裝載機、挖掘機、推土機、鋪路機不停地轟鳴，工人們揮汗如雨，緊張地澆鑄路面、鋪設瀝青、焊接鋼筋、打磨防護牆、搬運材料……整條線上，都是一片熱火朝天的建設場面。
在媽姑鎮天橋村，遠遠看去，天橋特大橋左右兩幅像一對孿生的白色巨龍，並排凌空飛舞，從這邊的天橋隧道鑽出來，橫跨900多米的天塹後，一頭扎進了對岸的旱蓮花隧道。
在天橋特大橋上，工人們正在緊張施工。吊車的鋼鐵巨臂緩緩移動，將成百上千噸的建築材料運送到高空橋面上。在160多米的高空中，橋兩旁作業的工人身系保險帶，緊緊地貼在橋壁上，他們手中的焊條濺出的火花像天女散花般從高空落下，消失在半空工。從下往上看，萬丈高空中，在一根根擎天大柱的頂上及向兩邊延伸的各節段上，工人們變成了一個個黑點，看不清他們的身影，只看見焊條迸出的火花忽明忽暗。
大橋右幅已完成各節段的澆鑄，即將合龍，左幅也只差幾個節段，預計年底可以合龍。在大橋兩端的隧道旁，身著工作服、頭戴安全帽的工人們緊張地忙碌著，車床上鋼花四濺，他們正在加工大橋建設的各種材料。行走在大橋右幅上，明顯感覺到勁風獵獵，腳下微微顫動，讓人心驚膽寒。向東看，在左幅上懸空作業的工人們是那樣從容，他們有條不紊地做著手中的活，似乎感覺不到自己是在160多米的高空中作業。由於大橋還沒有最終合龍，想通過橋面到對岸去，必須從左右兩個節段上搭起的一塊窄窄的木板上經過。工人們在這塊木板上自如穿梭，他們正用驚人的勇氣和過硬的技術在烏蒙高原的崇山峻嶺中書寫著橋樑建設史中最為精彩的篇章。
七標段項目部副經理付浩告訴筆者，總投資2.2億元的天橋特大橋已完成投資2.13億元，工程自開工建設以來，項目部與建設工人們一起克服了地質、氣候等諸多因素的影響，排難攻堅，迎難而上，工程建設正按要求穩步推進。目前，大橋主體工程已基本完工，待年底左右幅貫通後即可進入橋面瀝青鋪設等後續工程。
認識世界上的其他著名橋樑
高墩大橋有其獨特的造型，因此從外觀上來說是已經定型了的橋樑建築，因此一般高墩大橋並不會非常的受人歡迎，因為在橋樑的建築歷史上，出現了很多非常具有特色的橋樑，這些橋樑的存在表明了人類在橋樑的建築史上出現了更好的作品，下面就帶大家來認識一下世界上那些著名的橋樑。
南浦大橋
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵疊合樑斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋合龍，1991年11月19日大橋落成典禮在上海舉行，1991年12月1日通車。
南浦大橋的順利通車，為以後建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短几年中先後有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和製造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。原文地址：http://www.ufo-1.cn/article/201605/1010.html
澳凼大橋
澳凼大橋，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋樑專家賈多素設計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，後因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。
澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。大橋由葡萄牙橋樑專家賈多素設計、建築，線條簡潔大方，色調明快，與兩岸建築風格十分和諧。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標誌。
大貝爾特橋
大貝爾特橋也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，全長6.6公里。
由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。
喬治華盛頓大橋
喬治華盛頓大橋是一條位於紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋樑，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有30萬輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。
博斯普魯斯海峽大橋
博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 39 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。
橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由+11300根+5+毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛+6+輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向裡傾斜+86+釐米，東岸橋塔則傾斜+90+釐米。一颳大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，遊覽勝地，歐、亞兩洲的分界。北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。
明石海峽大橋
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構想並不樂觀。首先，它需要穿越颱風走廊，因此必須要經受住時速290公里的颱風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。儘管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設計人員大傷腦筋，隨後是支撐整座橋樑的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設工程難點可謂層出不窮。
金門大橋
金門大橋於1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。
泰國桂河大橋
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·裡恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。
當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。大橋身世%3A桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這裡發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。美麗視覺%3A過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的佈置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著“蝦兵蟹將”，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船伕一如既往的臉。
南浦大橋
南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成於1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索麵疊合樑結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以+22對鋼索連接主樑索麵，呈扇形分佈。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側各設2米寬的觀光人行道。
浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，採用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連並直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫樑上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋樑，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模在當今世界同類橋樑中位居第三。
大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設週期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之複雜，施工難度之高，建設週期之短，是我國橋樑建設史上少有的，在世界橋樑建設史上也不多見。&oq=南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成於1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索麵疊合樑結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以+22對鋼索連接主樑索麵，呈扇形分佈。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側各設2米寬的觀光人行道。
浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，採用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連並直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫樑上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋樑，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模在當今世界同類橋樑中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設週期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之複雜，施工難度之高，建設週期之短，是我國橋樑建設史上少有的，在世界橋樑建設史上也不多見。