吳傑
吳傑
男，漢族，河南滎陽市人，1963年生，原空軍飛行員。
- 1997年10月，獲得俄羅斯加加林航天員訓練中心“聯盟號飛船指令長”證書。2005年1月，獲得著“海鷹”艙外航天服進行出艙活動的資格證書。
- 1998年1月，成為我國首批航天員兼教員。
- 2005年6月，入選神舟六號飛行乘組梯隊。
- 2014年退役。
人的一生只有一次，為了夢想，你願意付出什麼？能夠堅守多久？對每個追夢人來說，這是一道必須回答的問題。吳傑用自己特殊的經歷回答了這道人生考題：“不忘初心，不悔始終”。
作為我國首批航天員兼航天員教員，吳傑始終堅守航天使命、追逐飛天夢想，一次次接受祖國的挑選，卻又一次次與飛天夢失之交臂。中國首飛航天員楊利偉說他是個英雄，他的故事值得全中國人知道。
中國航天員大隊首批航天員
吳傑
吳傑
男，漢族，河南滎陽市人，1963年生，原空軍飛行員。
- 1997年10月，獲得俄羅斯加加林航天員訓練中心“聯盟號飛船指令長”證書。2005年1月，獲得著“海鷹”艙外航天服進行出艙活動的資格證書。
- 1998年1月，成為我國首批航天員兼教員。
- 2005年6月，入選神舟六號飛行乘組梯隊。
- 2014年退役。
人的一生只有一次，為了夢想，你願意付出什麼？能夠堅守多久？對每個追夢人來說，這是一道必須回答的問題。吳傑用自己特殊的經歷回答了這道人生考題：“不忘初心，不悔始終”。
作為我國首批航天員兼航天員教員，吳傑始終堅守航天使命、追逐飛天夢想，一次次接受祖國的挑選，卻又一次次與飛天夢失之交臂。中國首飛航天員楊利偉說他是個英雄，他的故事值得全中國人知道。
中國航天員大隊首批航天員
中國航天員大隊首批航天員
搏擊長空
志在藍天
1963年10月，吳傑出生在武漢一個雙軍人家庭中。自小隨父母生活在軍營，少年時代的吳傑就嚮往著翱翔藍天，他喜歡一切與飛行有關的東西，經常照著小人書畫飛機、畫飛行員。
對於吳傑來說，成為航天員的機會來得有些“突然”。1995年的一天，吳傑在外執行飛行任務20天，轉場回來落地後，正要回武漢休息，這時參謀長突然找到他，對他說：“你先別走了，晚上有個北京的考察組要過來，你參加一下吧。”吳傑答應了，但心中有些疑惑：什麼考察？參謀長顯得很神祕，只模糊地說是跟航天有關。
第二天，考察組和吳傑正式會面，問了一些問題。會面臨近結束，考察組代表不經意地問吳傑：如果讓你到北京，你願不願意啊？吳傑說：願意！現在回想起來，吳傑都感到慶幸不已：如果自己當時沒有飛回部隊，或直接回了武漢，在通訊不發達的情況下，可能就真的錯過了這次決定航天生涯的“面試”了。
“4倍速”訓練
拿到聯盟飛船“駕照”的中國人
從此，一個更廣闊的飛行天地展現在吳傑的面前。
1996年11月，吳傑被派往俄羅斯莫斯科“星城”加加林宇航員科研訓練中心接受訓練。由於培訓時間的緊迫性，我國向俄方提出將培訓的時間由常規的4年縮短為1年。俄方聽到這一要求時感到難以置信，他們認為在1年的時間完成全部的訓練內容是“不可能的”，但最後還是同意試試看。
回憶在俄羅斯的訓練，吳傑的本能反應是“苦”和“險”。成為航天員之前，要經歷一系列的極限訓練。“第一個就是離心機，8個G的離心機（編者注：指離心力約等於8倍重力的離心機），這是在國內從來沒有過的強度，之前做飛行員的時候也就5、6個G。我先做了4個G的，等一做完，俄羅斯人問我說你怎麼沒用勁兒啊，腳踏板的傳感器沒感受到壓力，我說我沒感覺到什麼困難的呀。後來直接做了8個G的胸背向過載。先開始壓的時候沒太大感覺，到5、6個G的時候就喘不過來氣了，等到8個G的時候整個內臟全是疼的，心如刀絞。但是任何時候都要堅持，挺不住也得挺，這是我出國前下的決心，絕不能給中國人、給中國航天員丟臉。俄羅斯人問怎麼樣啊，我說還行。後來才知道要做抵抗動作，要挺胸，把內臟頂起來，呼吸不能深呼吸，不能憋著氣，必須把喉嚨打開，這樣呼吸比較順暢，掌握不了技巧對於這個訓練感覺就是非常困難的。”
除了離心機，吳傑無法忘記北極圈裡那48個小時煉獄式的野外生存訓練。在那裡，北極熊、凍傷、雪盲症都是危及他們生命的敵人。吳傑和其他國家的航天員們分成幾個小組，頂著4、5級的大風，在寒區-50℃的環境裡訓練了2天。在那裡，最艱苦的工作是挖雪洞。吳傑他們用砍刀當做挖雪的工具，用降落傘來運雪。那裡的雪將近兩米深，一直挖洞到晚上，挖完以後體力都透支了。“兩天體驗到了生死，我大概睡了一個小時就突然凍醒了，當時感覺再睡下去可能就會凍死了，不敢再睡了，外面-50℃，睡袋裡面-40℃，只差十度。我整個晚上都在烤火，白天就撿撿樹枝，搞救生演習、打獵。給的救生食品不能吃多，得節省著吃，同時還要考驗你對活動量的把握和防凍措施。”
除了身體上的考驗，還有心理上的。隔離訓練時，吳傑被封閉隔離在10平方米的小屋內，三天不讓睡覺，還要設置一個72小時的工作程序，除了中間有個別的休息段，其餘全是工作時間，模仿太空的工作環境和工作時段。“每天早上六點鐘是最困的時候，實在受不了我就在裡面唱歌、唱京劇。那個確實得靠毅力，只要眼睛一閉，外面的警鈴就響，這是對心理、毅力、工作效能的考驗。”
面對接踵而至的困難，吳傑從未想過退縮：“作為一箇中國航天工作者，不能給祖國丟臉，憑著對國家的責任，憑著‘國家榮譽至上’的信念，即使是最困難的情況下也得咬牙堅持下去。”
由於表現優異，僅用了1年時間，吳傑完成了正常情況下需要4年才能學到的知識。全部訓練結束時，吳傑取得了4＋的優異成績，被授予“聯盟號飛船指令長”最高證書，那是俄羅斯第一次將這個榮譽授予外國人。畢業時，吳傑對時任訓練中心主任克里姆克中將半開玩笑半認真地說：“我現在拿的是聯盟號飛船指令長的證書，回去以後再拿中國自己的證書，駕駛著我們中國的宇宙飛船飛向太空，與你們的和平號空間站對接，行嗎？”可惜的是，2001年3月23日，俄羅斯和平號空間站退役墜毀於地球大氣層，這個願望已經無法實現。
吳傑
吳傑
男，漢族，河南滎陽市人，1963年生，原空軍飛行員。
- 1997年10月，獲得俄羅斯加加林航天員訓練中心“聯盟號飛船指令長”證書。2005年1月，獲得著“海鷹”艙外航天服進行出艙活動的資格證書。
- 1998年1月，成為我國首批航天員兼教員。
- 2005年6月，入選神舟六號飛行乘組梯隊。
- 2014年退役。
人的一生只有一次，為了夢想，你願意付出什麼？能夠堅守多久？對每個追夢人來說，這是一道必須回答的問題。吳傑用自己特殊的經歷回答了這道人生考題：“不忘初心，不悔始終”。
作為我國首批航天員兼航天員教員，吳傑始終堅守航天使命、追逐飛天夢想，一次次接受祖國的挑選，卻又一次次與飛天夢失之交臂。中國首飛航天員楊利偉說他是個英雄，他的故事值得全中國人知道。
中國航天員大隊首批航天員
中國航天員大隊首批航天員
搏擊長空
志在藍天
1963年10月，吳傑出生在武漢一個雙軍人家庭中。自小隨父母生活在軍營，少年時代的吳傑就嚮往著翱翔藍天，他喜歡一切與飛行有關的東西，經常照著小人書畫飛機、畫飛行員。
對於吳傑來說，成為航天員的機會來得有些“突然”。1995年的一天，吳傑在外執行飛行任務20天，轉場回來落地後，正要回武漢休息，這時參謀長突然找到他，對他說：“你先別走了，晚上有個北京的考察組要過來，你參加一下吧。”吳傑答應了，但心中有些疑惑：什麼考察？參謀長顯得很神祕，只模糊地說是跟航天有關。
第二天，考察組和吳傑正式會面，問了一些問題。會面臨近結束，考察組代表不經意地問吳傑：如果讓你到北京，你願不願意啊？吳傑說：願意！現在回想起來，吳傑都感到慶幸不已：如果自己當時沒有飛回部隊，或直接回了武漢，在通訊不發達的情況下，可能就真的錯過了這次決定航天生涯的“面試”了。
“4倍速”訓練
拿到聯盟飛船“駕照”的中國人
從此，一個更廣闊的飛行天地展現在吳傑的面前。
1996年11月，吳傑被派往俄羅斯莫斯科“星城”加加林宇航員科研訓練中心接受訓練。由於培訓時間的緊迫性，我國向俄方提出將培訓的時間由常規的4年縮短為1年。俄方聽到這一要求時感到難以置信，他們認為在1年的時間完成全部的訓練內容是“不可能的”，但最後還是同意試試看。
回憶在俄羅斯的訓練，吳傑的本能反應是“苦”和“險”。成為航天員之前，要經歷一系列的極限訓練。“第一個就是離心機，8個G的離心機（編者注：指離心力約等於8倍重力的離心機），這是在國內從來沒有過的強度，之前做飛行員的時候也就5、6個G。我先做了4個G的，等一做完，俄羅斯人問我說你怎麼沒用勁兒啊，腳踏板的傳感器沒感受到壓力，我說我沒感覺到什麼困難的呀。後來直接做了8個G的胸背向過載。先開始壓的時候沒太大感覺，到5、6個G的時候就喘不過來氣了，等到8個G的時候整個內臟全是疼的，心如刀絞。但是任何時候都要堅持，挺不住也得挺，這是我出國前下的決心，絕不能給中國人、給中國航天員丟臉。俄羅斯人問怎麼樣啊，我說還行。後來才知道要做抵抗動作，要挺胸，把內臟頂起來，呼吸不能深呼吸，不能憋著氣，必須把喉嚨打開，這樣呼吸比較順暢，掌握不了技巧對於這個訓練感覺就是非常困難的。”
除了離心機，吳傑無法忘記北極圈裡那48個小時煉獄式的野外生存訓練。在那裡，北極熊、凍傷、雪盲症都是危及他們生命的敵人。吳傑和其他國家的航天員們分成幾個小組，頂著4、5級的大風，在寒區-50℃的環境裡訓練了2天。在那裡，最艱苦的工作是挖雪洞。吳傑他們用砍刀當做挖雪的工具，用降落傘來運雪。那裡的雪將近兩米深，一直挖洞到晚上，挖完以後體力都透支了。“兩天體驗到了生死，我大概睡了一個小時就突然凍醒了，當時感覺再睡下去可能就會凍死了，不敢再睡了，外面-50℃，睡袋裡面-40℃，只差十度。我整個晚上都在烤火，白天就撿撿樹枝，搞救生演習、打獵。給的救生食品不能吃多，得節省著吃，同時還要考驗你對活動量的把握和防凍措施。”
除了身體上的考驗，還有心理上的。隔離訓練時，吳傑被封閉隔離在10平方米的小屋內，三天不讓睡覺，還要設置一個72小時的工作程序，除了中間有個別的休息段，其餘全是工作時間，模仿太空的工作環境和工作時段。“每天早上六點鐘是最困的時候，實在受不了我就在裡面唱歌、唱京劇。那個確實得靠毅力，只要眼睛一閉，外面的警鈴就響，這是對心理、毅力、工作效能的考驗。”
面對接踵而至的困難，吳傑從未想過退縮：“作為一箇中國航天工作者，不能給祖國丟臉，憑著對國家的責任，憑著‘國家榮譽至上’的信念，即使是最困難的情況下也得咬牙堅持下去。”
由於表現優異，僅用了1年時間，吳傑完成了正常情況下需要4年才能學到的知識。全部訓練結束時，吳傑取得了4＋的優異成績，被授予“聯盟號飛船指令長”最高證書，那是俄羅斯第一次將這個榮譽授予外國人。畢業時，吳傑對時任訓練中心主任克里姆克中將半開玩笑半認真地說：“我現在拿的是聯盟號飛船指令長的證書，回去以後再拿中國自己的證書，駕駛著我們中國的宇宙飛船飛向太空，與你們的和平號空間站對接，行嗎？”可惜的是，2001年3月23日，俄羅斯和平號空間站退役墜毀於地球大氣層，這個願望已經無法實現。
吳傑-畢業證書
追逐夢想
不忘初心
從俄羅斯回國後，吳傑便身兼數職：一方面要確保自己的訓練任務順利完成，另一方面要毫無保留地向戰友傳授自己的學習心得，還要參加航天員訓練大綱的制訂、航天員教員資格認定等工作。
2003年，中國終於迎來了載人航天飛行任務，然而在綜合考核中，吳傑以微弱差距落選航天員梯隊，執行這次任務的航天員是他的戰友楊利偉。2005年，神舟六號計劃搭載兩名航天員升空，吳傑和翟志剛搭檔與另外兩組航天員一起進入了飛行任務梯隊。但是，最後他只是看著運載費俊龍和聶海勝的神舟六號飛船衝破天際。2008年9月25日，神舟七號成功發射，這次駕駛神舟七號的航天員是翟志剛、劉伯明和景海鵬，充滿期待的吳傑再次落選了。“那時候我主動申請當出艙活動教員，儘管沒有親自穿出艙服訓練，但是我的教學工作確實對出艙任務是有幫助的。”
時間來到2012年，吳傑再次迎來了飛向太空的機會，但這次要求三名航天員中一名是女航天員，一名是上過天的航天員，吳傑又錯過了機會。彼時，吳傑已接近航天員服役的最高年限。退役在即，吳傑卻總把它看作一件很遙遠的事，等這一天真正到來的時候，吳傑還是心情複雜，念念不捨。2014年初，上級宣佈了吳傑、李慶龍、陳全、趙傳東、潘佔春等5名航天員停航停訓的命令。
回首自己的航天員事業，吳傑為戰友感到驕傲和自豪，也笑對自己的遺憾：“雖然我離飛天僅僅一步之遙，可為了我心愛的事業，我付出了全部的心血和努力。不忘初心，不悔始終。我覺得不管成功與否，能走過這段經歷應該是最寶貴的，這輩子搞過航天了，才有了這種航天人特有的驕傲。”在航天員的職業生涯中吳傑憑著出色的表現榮立二等功1次，三等功1次。
吳傑
吳傑
男，漢族，河南滎陽市人，1963年生，原空軍飛行員。
- 1997年10月，獲得俄羅斯加加林航天員訓練中心“聯盟號飛船指令長”證書。2005年1月，獲得著“海鷹”艙外航天服進行出艙活動的資格證書。
- 1998年1月，成為我國首批航天員兼教員。
- 2005年6月，入選神舟六號飛行乘組梯隊。
- 2014年退役。
人的一生只有一次，為了夢想，你願意付出什麼？能夠堅守多久？對每個追夢人來說，這是一道必須回答的問題。吳傑用自己特殊的經歷回答了這道人生考題：“不忘初心，不悔始終”。
作為我國首批航天員兼航天員教員，吳傑始終堅守航天使命、追逐飛天夢想，一次次接受祖國的挑選，卻又一次次與飛天夢失之交臂。中國首飛航天員楊利偉說他是個英雄，他的故事值得全中國人知道。
中國航天員大隊首批航天員
中國航天員大隊首批航天員
搏擊長空
志在藍天
1963年10月，吳傑出生在武漢一個雙軍人家庭中。自小隨父母生活在軍營，少年時代的吳傑就嚮往著翱翔藍天，他喜歡一切與飛行有關的東西，經常照著小人書畫飛機、畫飛行員。
對於吳傑來說，成為航天員的機會來得有些“突然”。1995年的一天，吳傑在外執行飛行任務20天，轉場回來落地後，正要回武漢休息，這時參謀長突然找到他，對他說：“你先別走了，晚上有個北京的考察組要過來，你參加一下吧。”吳傑答應了，但心中有些疑惑：什麼考察？參謀長顯得很神祕，只模糊地說是跟航天有關。
第二天，考察組和吳傑正式會面，問了一些問題。會面臨近結束，考察組代表不經意地問吳傑：如果讓你到北京，你願不願意啊？吳傑說：願意！現在回想起來，吳傑都感到慶幸不已：如果自己當時沒有飛回部隊，或直接回了武漢，在通訊不發達的情況下，可能就真的錯過了這次決定航天生涯的“面試”了。
“4倍速”訓練
拿到聯盟飛船“駕照”的中國人
從此，一個更廣闊的飛行天地展現在吳傑的面前。
1996年11月，吳傑被派往俄羅斯莫斯科“星城”加加林宇航員科研訓練中心接受訓練。由於培訓時間的緊迫性，我國向俄方提出將培訓的時間由常規的4年縮短為1年。俄方聽到這一要求時感到難以置信，他們認為在1年的時間完成全部的訓練內容是“不可能的”，但最後還是同意試試看。
回憶在俄羅斯的訓練，吳傑的本能反應是“苦”和“險”。成為航天員之前，要經歷一系列的極限訓練。“第一個就是離心機，8個G的離心機（編者注：指離心力約等於8倍重力的離心機），這是在國內從來沒有過的強度，之前做飛行員的時候也就5、6個G。我先做了4個G的，等一做完，俄羅斯人問我說你怎麼沒用勁兒啊，腳踏板的傳感器沒感受到壓力，我說我沒感覺到什麼困難的呀。後來直接做了8個G的胸背向過載。先開始壓的時候沒太大感覺，到5、6個G的時候就喘不過來氣了，等到8個G的時候整個內臟全是疼的，心如刀絞。但是任何時候都要堅持，挺不住也得挺，這是我出國前下的決心，絕不能給中國人、給中國航天員丟臉。俄羅斯人問怎麼樣啊，我說還行。後來才知道要做抵抗動作，要挺胸，把內臟頂起來，呼吸不能深呼吸，不能憋著氣，必須把喉嚨打開，這樣呼吸比較順暢，掌握不了技巧對於這個訓練感覺就是非常困難的。”
除了離心機，吳傑無法忘記北極圈裡那48個小時煉獄式的野外生存訓練。在那裡，北極熊、凍傷、雪盲症都是危及他們生命的敵人。吳傑和其他國家的航天員們分成幾個小組，頂著4、5級的大風，在寒區-50℃的環境裡訓練了2天。在那裡，最艱苦的工作是挖雪洞。吳傑他們用砍刀當做挖雪的工具，用降落傘來運雪。那裡的雪將近兩米深，一直挖洞到晚上，挖完以後體力都透支了。“兩天體驗到了生死，我大概睡了一個小時就突然凍醒了，當時感覺再睡下去可能就會凍死了，不敢再睡了，外面-50℃，睡袋裡面-40℃，只差十度。我整個晚上都在烤火，白天就撿撿樹枝，搞救生演習、打獵。給的救生食品不能吃多，得節省著吃，同時還要考驗你對活動量的把握和防凍措施。”
除了身體上的考驗，還有心理上的。隔離訓練時，吳傑被封閉隔離在10平方米的小屋內，三天不讓睡覺，還要設置一個72小時的工作程序，除了中間有個別的休息段，其餘全是工作時間，模仿太空的工作環境和工作時段。“每天早上六點鐘是最困的時候，實在受不了我就在裡面唱歌、唱京劇。那個確實得靠毅力，只要眼睛一閉，外面的警鈴就響，這是對心理、毅力、工作效能的考驗。”
面對接踵而至的困難，吳傑從未想過退縮：“作為一箇中國航天工作者，不能給祖國丟臉，憑著對國家的責任，憑著‘國家榮譽至上’的信念，即使是最困難的情況下也得咬牙堅持下去。”
由於表現優異，僅用了1年時間，吳傑完成了正常情況下需要4年才能學到的知識。全部訓練結束時，吳傑取得了4＋的優異成績，被授予“聯盟號飛船指令長”最高證書，那是俄羅斯第一次將這個榮譽授予外國人。畢業時，吳傑對時任訓練中心主任克里姆克中將半開玩笑半認真地說：“我現在拿的是聯盟號飛船指令長的證書，回去以後再拿中國自己的證書，駕駛著我們中國的宇宙飛船飛向太空，與你們的和平號空間站對接，行嗎？”可惜的是，2001年3月23日，俄羅斯和平號空間站退役墜毀於地球大氣層，這個願望已經無法實現。
吳傑-畢業證書
追逐夢想
不忘初心
從俄羅斯回國後，吳傑便身兼數職：一方面要確保自己的訓練任務順利完成，另一方面要毫無保留地向戰友傳授自己的學習心得，還要參加航天員訓練大綱的制訂、航天員教員資格認定等工作。
2003年，中國終於迎來了載人航天飛行任務，然而在綜合考核中，吳傑以微弱差距落選航天員梯隊，執行這次任務的航天員是他的戰友楊利偉。2005年，神舟六號計劃搭載兩名航天員升空，吳傑和翟志剛搭檔與另外兩組航天員一起進入了飛行任務梯隊。但是，最後他只是看著運載費俊龍和聶海勝的神舟六號飛船衝破天際。2008年9月25日，神舟七號成功發射，這次駕駛神舟七號的航天員是翟志剛、劉伯明和景海鵬，充滿期待的吳傑再次落選了。“那時候我主動申請當出艙活動教員，儘管沒有親自穿出艙服訓練，但是我的教學工作確實對出艙任務是有幫助的。”
時間來到2012年，吳傑再次迎來了飛向太空的機會，但這次要求三名航天員中一名是女航天員，一名是上過天的航天員，吳傑又錯過了機會。彼時，吳傑已接近航天員服役的最高年限。退役在即，吳傑卻總把它看作一件很遙遠的事，等這一天真正到來的時候，吳傑還是心情複雜，念念不捨。2014年初，上級宣佈了吳傑、李慶龍、陳全、趙傳東、潘佔春等5名航天員停航停訓的命令。
回首自己的航天員事業，吳傑為戰友感到驕傲和自豪，也笑對自己的遺憾：“雖然我離飛天僅僅一步之遙，可為了我心愛的事業，我付出了全部的心血和努力。不忘初心，不悔始終。我覺得不管成功與否，能走過這段經歷應該是最寶貴的，這輩子搞過航天了，才有了這種航天人特有的驕傲。”在航天員的職業生涯中吳傑憑著出色的表現榮立二等功1次，三等功1次。
航天員吳傑
退役後的吳傑，仍然沒有離開他熱愛的航天圈子。他參與到宣傳航天的社會活動中，從事和載人航天工程有關的公益項目。他希望通過自己的努力，參考國際同行的成功經驗和理念，為中國的航天科普公益事業貢獻一份力量。
採訪：肖志軍 劉淑倩
文：左永亮 沈羨雲