7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
在徐和誼看來，汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的製造層面，這是相對“初級”的狀態。
而“北戴合”項目，無疑是超越了生產層面進入資本層面的全方位、全生態領域的合作。
“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在於，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是製造環節上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯手。”徐和誼說，“管你股比放開不放開，不影響我們（北汽和戴姆勒）的合作。”
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
在徐和誼看來，汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的製造層面，這是相對“初級”的狀態。
而“北戴合”項目，無疑是超越了生產層面進入資本層面的全方位、全生態領域的合作。
“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在於，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是製造環節上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯手。”徐和誼說，“管你股比放開不放開，不影響我們（北汽和戴姆勒）的合作。”
這種形式上的“合”，讓報哥想起了眼下同樣轟轟烈烈的新舊媒體融合，它們的“合”也是個漸進的過程：你是你，我是我→你中有我，我中有你；你就是我，我就是你。
很顯然，北汽集團與戴姆勒的合作已經領先國內其他車企，率先進入“你中有我→我中有你”的階段，這無疑給那些至今仍在糾結“你是你，我是我，股比到底佔多少”的車企提供了參考樣本。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
在徐和誼看來，汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的製造層面，這是相對“初級”的狀態。
而“北戴合”項目，無疑是超越了生產層面進入資本層面的全方位、全生態領域的合作。
“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在於，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是製造環節上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯手。”徐和誼說，“管你股比放開不放開，不影響我們（北汽和戴姆勒）的合作。”
這種形式上的“合”，讓報哥想起了眼下同樣轟轟烈烈的新舊媒體融合，它們的“合”也是個漸進的過程：你是你，我是我→你中有我，我中有你；你就是我，我就是你。
很顯然，北汽集團與戴姆勒的合作已經領先國內其他車企，率先進入“你中有我→我中有你”的階段，這無疑給那些至今仍在糾結“你是你，我是我，股比到底佔多少”的車企提供了參考樣本。
徐和誼的“合”謀遠沒有止步於此。
前不久，北汽新能源有一項大合作——中國目前最大的新能源汽車實驗中心建成，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
“我們還有其他的合作，雙方會走下去，形成一個長久的、良性的大框架，並且盤子會越做越大。”徐和誼說。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
在徐和誼看來，汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的製造層面，這是相對“初級”的狀態。
而“北戴合”項目，無疑是超越了生產層面進入資本層面的全方位、全生態領域的合作。
“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在於，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是製造環節上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯手。”徐和誼說，“管你股比放開不放開，不影響我們（北汽和戴姆勒）的合作。”
這種形式上的“合”，讓報哥想起了眼下同樣轟轟烈烈的新舊媒體融合，它們的“合”也是個漸進的過程：你是你，我是我→你中有我，我中有你；你就是我，我就是你。
很顯然，北汽集團與戴姆勒的合作已經領先國內其他車企，率先進入“你中有我→我中有你”的階段，這無疑給那些至今仍在糾結“你是你，我是我，股比到底佔多少”的車企提供了參考樣本。
徐和誼的“合”謀遠沒有止步於此。
前不久，北汽新能源有一項大合作——中國目前最大的新能源汽車實驗中心建成，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
“我們還有其他的合作，雙方會走下去，形成一個長久的、良性的大框架，並且盤子會越做越大。”徐和誼說。
此外，報哥還注意到，在所有88個實驗室中，有很大一塊的實驗室都是聯合乾的，既有整車企業，也有零部件企業，也有科研單位，還有國外的力量。
這無疑是徐和誼另一個層面的“合”謀。它就好比戰國時期的“合縱連橫”，前者是跟單個企業的縱深合作，後者是跟儘可能多的企業的廣泛聯合。
秦國靠著“合縱連橫”的戰略最終一統天下，而北汽徐和誼的“合”謀說一統天下有些誇張，但至少在汽車領域謀一方“霸主”還是綽綽有餘的。
7月底的北京驕陽似火，連兩千裡之外的銀川都“波及”了——“行達天下-2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”於7月29日火熱開啟。
此次“出征”賀蘭山，北汽集團亮出了最強陣容，北汽越野車、北汽新能源、北京汽車、北汽昌河、北汽福田、華夏出行在銀川吹響了“集結號”。
“踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛終其一生都未能實現的夢想。八百多年後的今天，北汽戰車集結賀蘭山下，用勇氣和實力來挑戰和平年代的賀蘭山缺。
這份豪情和自信，既來自北汽製造的實力，更來自北汽團隊的昂揚士氣。
口說無憑，有數據為證。
在近日公佈的《財富》世界500強中，北汽集團連續七年入圍，排名第129位，2018年整車銷售240.2萬輛，實現營業收入4807.4億元，同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%。
高速增長的同時，似乎出現了“危險”信號，那就是有些人緊盯的名次問題——比去年的財富500強排名下降了。
“儘管在排名上比去年下降了，我覺得這個和全球汽車行業有關係。畢竟我們高速增長28年，現在進入到一個調整期，所以我覺得出現這個結果也並不奇怪。”面對記者的質疑，徐和誼很坦然，話說得也很直接。
這讓報哥想起了一首極富禪理的詩：“手捏青苗種福田，低頭便見水中天。六根清淨方成稻，後退原來是向前。”北汽今年排名的暫時後退，何嘗不是另一種意義上的向前。
正如徐和誼說的，“這兩年北汽集團在增速上也出現了較大調整，速度降下來，反過來發展的質量上去了，我覺得這是進入新時代，主要抓質量、抓效益的結果。北汽這幾年，包括今年上半年，我們普遍形成這樣一個態勢，就是銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”
相對於財富榜的排名，報哥更感興趣的是徐和誼這些年來的謀篇佈局，尤其是近期的“北戴合”項目，更是充分展示了他的智慧和深謀遠慮。
簡單回顧一下。
今年7月23日，北汽集團宣佈投資戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持股9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。
"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”說萬世太長，但有長遠的戰略眼光是一家企業的領軍人所必備的素質。
從這個層面來說，徐和誼的答卷相當漂亮，因為這次的“北戴合”項目，早在6年前就已經謀篇佈局。
2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作協議，雙方約定，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）之後，北汽集團也將入股戴姆勒。
“入股戴姆勒之所以用了近6年時間，主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”徐和誼解釋。
別小看了這5%的股份，其意義遠超中外合資企業雙方的佔股比。徐和誼說，早在6年前他就知道，合資企業股比放開是早晚的事，是大勢所趨。
什麼叫大勢所趨？在大趨勢面前，一個人一家企業甚至整個行業都是無能為力的，只能順勢而行。
當然，還有一種策略——另闢蹊徑。
毫無疑問，徐和誼真的另闢蹊徑找到了另外一條合作的道路——交叉持股。
在徐和誼看來，汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的製造層面，這是相對“初級”的狀態。
而“北戴合”項目，無疑是超越了生產層面進入資本層面的全方位、全生態領域的合作。
“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在於，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是製造環節上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯手。”徐和誼說，“管你股比放開不放開，不影響我們（北汽和戴姆勒）的合作。”
這種形式上的“合”，讓報哥想起了眼下同樣轟轟烈烈的新舊媒體融合，它們的“合”也是個漸進的過程：你是你，我是我→你中有我，我中有你；你就是我，我就是你。
很顯然，北汽集團與戴姆勒的合作已經領先國內其他車企，率先進入“你中有我→我中有你”的階段，這無疑給那些至今仍在糾結“你是你，我是我，股比到底佔多少”的車企提供了參考樣本。
徐和誼的“合”謀遠沒有止步於此。
前不久，北汽新能源有一項大合作——中國目前最大的新能源汽車實驗中心建成，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
“我們還有其他的合作，雙方會走下去，形成一個長久的、良性的大框架，並且盤子會越做越大。”徐和誼說。
此外，報哥還注意到，在所有88個實驗室中，有很大一塊的實驗室都是聯合乾的，既有整車企業，也有零部件企業，也有科研單位，還有國外的力量。
這無疑是徐和誼另一個層面的“合”謀。它就好比戰國時期的“合縱連橫”，前者是跟單個企業的縱深合作，後者是跟儘可能多的企業的廣泛聯合。
秦國靠著“合縱連橫”的戰略最終一統天下，而北汽徐和誼的“合”謀說一統天下有些誇張，但至少在汽車領域謀一方“霸主”還是綽綽有餘的。
再說幾句
合則兩利，鬥則俱傷，這句兵家的“至理名言”在汽車市場同樣適用，因為後者是看不見硝煙的戰場，有煎熬、有博弈、有鮮花、有熱血、有笑容、有淚水、有刻骨銘心、有你死我活……
在波譎雲詭的汽車戰場，徐和誼的“合”謀，既有其鮮明的個人特色，也有這個時代的深深烙印。