鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
01
城際鐵路網
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
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城際鐵路網
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
02
市域鐵路網
——鄭新市域線：承擔鄭州與新鄉之間日常通勤功能，線路始於鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，經平原示範區、新鄉東站後往西北至輝縣，建議設計時速160km/h，設平原新區站、新鄉東站、輝縣站。
——鄭新南市域西線：承擔鄭州與南太行景區直接客運聯繫功能，並帶動新鄉市域西部地區與鄭州聯繫，線路始於鄭州地鐵7號線東趙站，設平原示範區西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。
鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
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城際鐵路網
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
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市域鐵路網
——鄭新市域線：承擔鄭州與新鄉之間日常通勤功能，線路始於鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，經平原示範區、新鄉東站後往西北至輝縣，建議設計時速160km/h，設平原新區站、新鄉東站、輝縣站。
——鄭新南市域西線：承擔鄭州與南太行景區直接客運聯繫功能，並帶動新鄉市域西部地區與鄭州聯繫，線路始於鄭州地鐵7號線東趙站，設平原示範區西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。
03
客運樞紐
以樞紐客流性質及服務範圍為分級標準，形成新鄉“市域型-片區型-節點型”三級客運樞紐體系。
市域型綜合客運樞紐：主要服務於區域和市域客流集散轉換，具備綜合協調的鐵路、軌道交通、常規公共交通樞紐、對外客運功能。
片區型綜合客運樞紐：主要服務於本地區和周邊地區的客流集散與轉換功能，有城際軌道等區域快速交通方式通過，並與城市公交等交通系統銜接。
節點型客運樞紐：以常規對外長途和短途客運為主，同時保證與城市公共交通系統的換乘和接駁。
鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
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城際鐵路網
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
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市域鐵路網
——鄭新市域線：承擔鄭州與新鄉之間日常通勤功能，線路始於鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，經平原示範區、新鄉東站後往西北至輝縣，建議設計時速160km/h，設平原新區站、新鄉東站、輝縣站。
——鄭新南市域西線：承擔鄭州與南太行景區直接客運聯繫功能，並帶動新鄉市域西部地區與鄭州聯繫，線路始於鄭州地鐵7號線東趙站，設平原示範區西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。
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客運樞紐
以樞紐客流性質及服務範圍為分級標準，形成新鄉“市域型-片區型-節點型”三級客運樞紐體系。
市域型綜合客運樞紐：主要服務於區域和市域客流集散轉換，具備綜合協調的鐵路、軌道交通、常規公共交通樞紐、對外客運功能。
片區型綜合客運樞紐：主要服務於本地區和周邊地區的客流集散與轉換功能，有城際軌道等區域快速交通方式通過，並與城市公交等交通系統銜接。
節點型客運樞紐：以常規對外長途和短途客運為主，同時保證與城市公共交通系統的換乘和接駁。
規劃“三主七副多節點”的客運樞紐格局。
三主：新鄉站、新鄉東站、平原新區站；
七副：輝縣站、衛輝南站、獲嘉南站、新鄉南站(新焦城際翟坡站)、延津站、封丘站、長垣站；
多節點：新鄉市汽車東站、客運南站、原陽汽車客運站等市域各縣市公路客運站，以及平原新區西站、獲嘉站、衛輝站、森林公園站、亢村站、南太行站等城際鐵路與市域鐵路客運站。
鄭新融合不斷加快。鄭新之間形成高速公路、國省幹線、高速鐵路多條跨黃河通道，網絡化格局初步形成。新鄉市區及原陽、平原示範區等環鄭州毗鄰地區與鄭州之間聯繫強度明顯較高，局部片區與鄭州聯繫呈現通勤化。
01
城際鐵路網
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
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市域鐵路網
——鄭新市域線：承擔鄭州與新鄉之間日常通勤功能，線路始於鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，經平原示範區、新鄉東站後往西北至輝縣，建議設計時速160km/h，設平原新區站、新鄉東站、輝縣站。
——鄭新南市域西線：承擔鄭州與南太行景區直接客運聯繫功能，並帶動新鄉市域西部地區與鄭州聯繫，線路始於鄭州地鐵7號線東趙站，設平原示範區西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。
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客運樞紐
以樞紐客流性質及服務範圍為分級標準，形成新鄉“市域型-片區型-節點型”三級客運樞紐體系。
市域型綜合客運樞紐：主要服務於區域和市域客流集散轉換，具備綜合協調的鐵路、軌道交通、常規公共交通樞紐、對外客運功能。
片區型綜合客運樞紐：主要服務於本地區和周邊地區的客流集散與轉換功能，有城際軌道等區域快速交通方式通過，並與城市公交等交通系統銜接。
節點型客運樞紐：以常規對外長途和短途客運為主，同時保證與城市公共交通系統的換乘和接駁。
規劃“三主七副多節點”的客運樞紐格局。
三主：新鄉站、新鄉東站、平原新區站；
七副：輝縣站、衛輝南站、獲嘉南站、新鄉南站(新焦城際翟坡站)、延津站、封丘站、長垣站；
多節點：新鄉市汽車東站、客運南站、原陽汽車客運站等市域各縣市公路客運站，以及平原新區西站、獲嘉站、衛輝站、森林公園站、亢村站、南太行站等城際鐵路與市域鐵路客運站。
隨著規劃的相繼落地
平原新區將煥發出新的活力