自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要戰略資源。
經過國內外科研機構的多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零汙染、重量輕、電化學性能好，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。
自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要戰略資源。
經過國內外科研機構的多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零汙染、重量輕、電化學性能好，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。
鋰是鋰電池的重要材料， 然而，由於國內鋰礦產量較少，中國只能通過大量進口來彌補這一市場缺口，而澳大利亞礦業公司也是在這種情況下看到了賺錢的新商機，搶先拿下中國3.5萬噸鋰礦石訂單。
中國是全球最大的鋰消費國，據數據顯示：2011年至2015年間，中國工業中使用的鋰，有80%依賴進口。而中國的鋰礦幾乎全部來自於澳大利亞，同時，澳大利亞的礦石基本也全部供給了中國冶煉廠。
自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要戰略資源。
經過國內外科研機構的多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零汙染、重量輕、電化學性能好，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。
鋰是鋰電池的重要材料， 然而，由於國內鋰礦產量較少，中國只能通過大量進口來彌補這一市場缺口，而澳大利亞礦業公司也是在這種情況下看到了賺錢的新商機，搶先拿下中國3.5萬噸鋰礦石訂單。
中國是全球最大的鋰消費國，據數據顯示：2011年至2015年間，中國工業中使用的鋰，有80%依賴進口。而中國的鋰礦幾乎全部來自於澳大利亞，同時，澳大利亞的礦石基本也全部供給了中國冶煉廠。
我國作為資源大國，鋰礦資源卻幾乎依賴進口，但這並不意味著自身沒有鋰礦。而根據美國地質調查局的數據顯示，在全球已知的鋰礦藏量大國中，中國位列第6，藏量為450萬噸，佔比約為7.26%，僅次於阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞和美國，其中阿根廷憑藉1480萬噸的藏量成為最大鋰礦藏國。
雖然中國的鋰礦藏量沒有阿根廷那麼多，但也是位列全球第6，那為什麼我國80%的鋰需要靠進口呢？
自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要戰略資源。
經過國內外科研機構的多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零汙染、重量輕、電化學性能好，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。
鋰是鋰電池的重要材料， 然而，由於國內鋰礦產量較少，中國只能通過大量進口來彌補這一市場缺口，而澳大利亞礦業公司也是在這種情況下看到了賺錢的新商機，搶先拿下中國3.5萬噸鋰礦石訂單。
中國是全球最大的鋰消費國，據數據顯示：2011年至2015年間，中國工業中使用的鋰，有80%依賴進口。而中國的鋰礦幾乎全部來自於澳大利亞，同時，澳大利亞的礦石基本也全部供給了中國冶煉廠。
我國作為資源大國，鋰礦資源卻幾乎依賴進口，但這並不意味著自身沒有鋰礦。而根據美國地質調查局的數據顯示，在全球已知的鋰礦藏量大國中，中國位列第6，藏量為450萬噸，佔比約為7.26%，僅次於阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞和美國，其中阿根廷憑藉1480萬噸的藏量成為最大鋰礦藏國。
雖然中國的鋰礦藏量沒有阿根廷那麼多，但也是位列全球第6，那為什麼我國80%的鋰需要靠進口呢？
原因就在於我國對鋰礦的開採量不高。而我國71%的鋰資源存在於青海和西藏的鹽湖之中，特別是青海鹽湖中的鋰資源佔到我國鋰儲量的一半以上，交通不便再加上開採技術比較落後，因此2016年中國的年產量只有2000噸，與澳大利亞1.43萬噸的產量相比相去甚遠。
通過多年的探索和研究，近年來，青海地區的青海鋰業、藍科鋰業的產能近年來得到釋放，目前，我國的鹽湖提鋰技術也已經取得了重大的突破。我國科研人員通過吸附法、萃取法、煅燒法等工藝，大幅度提升了鹽湖的鋰生產水平，這對整個鹽湖提鋰產能得到極大的提升，成功解決了從高鎂鋰比鹽湖中提取高純鋰和硼這一世界性難題。
自2018年以來，在利好政策的持續推動下，我國新能源汽車強產業強勢崛起，隨著我國成為全球最大的電動汽車製造國，中國對鋰礦石的需求也急劇增加。
鋰是自然界最輕、最活潑的金屬元素，碳酸鋰作為鋰產品中最重要的一種，廣泛應用於能源、軍工、航空航天、核工業等領域，被許多國家視為重要戰略資源。
經過國內外科研機構的多年研究和試驗，使用碳酸鋰製成的錳酸鋰由於具有零汙染、重量輕、電化學性能好，被認為是目前最適合做汽車動力電池的原料。
鋰是鋰電池的重要材料， 然而，由於國內鋰礦產量較少，中國只能通過大量進口來彌補這一市場缺口，而澳大利亞礦業公司也是在這種情況下看到了賺錢的新商機，搶先拿下中國3.5萬噸鋰礦石訂單。
中國是全球最大的鋰消費國，據數據顯示：2011年至2015年間，中國工業中使用的鋰，有80%依賴進口。而中國的鋰礦幾乎全部來自於澳大利亞，同時，澳大利亞的礦石基本也全部供給了中國冶煉廠。
我國作為資源大國，鋰礦資源卻幾乎依賴進口，但這並不意味著自身沒有鋰礦。而根據美國地質調查局的數據顯示，在全球已知的鋰礦藏量大國中，中國位列第6，藏量為450萬噸，佔比約為7.26%，僅次於阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞和美國，其中阿根廷憑藉1480萬噸的藏量成為最大鋰礦藏國。
雖然中國的鋰礦藏量沒有阿根廷那麼多，但也是位列全球第6，那為什麼我國80%的鋰需要靠進口呢？
原因就在於我國對鋰礦的開採量不高。而我國71%的鋰資源存在於青海和西藏的鹽湖之中，特別是青海鹽湖中的鋰資源佔到我國鋰儲量的一半以上，交通不便再加上開採技術比較落後，因此2016年中國的年產量只有2000噸，與澳大利亞1.43萬噸的產量相比相去甚遠。
通過多年的探索和研究，近年來，青海地區的青海鋰業、藍科鋰業的產能近年來得到釋放，目前，我國的鹽湖提鋰技術也已經取得了重大的突破。我國科研人員通過吸附法、萃取法、煅燒法等工藝，大幅度提升了鹽湖的鋰生產水平，這對整個鹽湖提鋰產能得到極大的提升，成功解決了從高鎂鋰比鹽湖中提取高純鋰和硼這一世界性難題。
不僅意味著我國青海鹽湖滷水提鋰技術領先於全球，更重要的是這可能有助於中國鋰礦擺脫對外依賴的局面。
這一技術的重大突破，有望提升中國的鋰礦產量，從而實現大幅度減低鋰礦對外依賴的目的，有可能令澳大利亞鋰礦在中國的市場份額飽受打擊，而澳大利亞獨霸中國鋰礦的局面可能也將很快結束。