9日，又是汽車月度成績單揭曉，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%，車市寒冬逐漸升溫走暖，新能源汽車仍然保持著兩位數的高速增長，6月份新能源狹義乘用車銷量13.8萬輛，同比增長105.0%，環比增長47.7%；上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。
新能源汽車的發展，同樣帶動了動力電池的發展，新能源汽車經過市場的洗牌，現在市場上僅有幾家大頭能拿出像樣的成績，動力電池經過市場的洗牌，也出現了“寡頭效應”。據數據顯示，今年上半年排名前十的動力電池裝機量達到了26.06GWh，佔市場總額的86.83%，其中頭部兩家企業裝機量佔到了市場的66.86%
這樣看來，似乎動力電池格局基本已經成形，但是從各個主機廠的新能源汽車未來規劃來看，高端車型對於優質動力電池的需求逐漸加大，在這一方面仍是一個空缺。那在這樣一個環境局勢下，入局一個新玩家有多大的可能性成功？
如果想要成功，首先必須是兼具資本、技術、產業鏈、客戶渠道以及產業規模等各方面的實力，才有可能在“兩家獨大，多家共競爭”的環境中存貨下來。
在筆者看來，成立於2012年的蜂巢能源不僅是能存活，還是能改變現有格局的一家。
全球首款四元材料電芯正式發佈，2022年底實現電芯SOP
同樣是9號，蜂巢能源在保定召開主題為“領創疊時代 守護芯安全”的品牌戰略規劃及產品發佈會，一個全新的動力電池品牌正式面對社會戰略規劃。在會上，蜂巢能源發佈了全球首款四元材料電芯，直指目前新能源汽車電池各項劣勢。
蜂巢能源開發的四元材料，在NCM體系的基礎上摻雜Mx，Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強，因此會減少在有害的相轉變過程中微隙的形成。使其循環性能優於NCM811材料，同時能實現耐熱更好、產氣少、安全性更高的特點。最終呈現在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。
而這款四元電池也預計將於2020年12月實現材料SOP，將在2022年11月實現基於四元材料的電芯SOP。
短板再進化，全球首款無鈷電池面世，材料成本降低5~15%
除了全球首款四元材料電芯正式發佈，蜂巢能源在此次會上還發布了全球首款無鈷電池。電芯無鈷化關鍵技術有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩定結構，提高循環壽命和安全性。
可以看到的是，無鈷電池不僅能提高電性能，還能提升壽命和提高安全性，一舉兩得。當然無鈷電池的優點並不侷限於此，在成本方面也有巨大的優勢。
在現有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本佔比達到30%~45%，這其中，以 523體系為例，鈷在其中的佔比達20%，作為戰略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。
而無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰略資源影響。
一舉多得。
在產品規劃上，預計將在年底前完成材料開發，在2020年3月完成材料體系的進一步優化，4月實現材料中試，8月體系定型，2021年11月將實現無鈷電芯的SOP。
率先量產高速疊片工藝，蜂巢能源開啟動力電池3.0疊時代
鋰電池發展至今，經歷了1.0的3C品質時代和2.0的傳統動力電池時代，均採用卷繞工藝。而蜂巢能源發佈的兩款產品均與之不同，則是採用疊片工藝。
為什麼不跟隨主流？原因是不論軟包還是方形鋁殼動力電池，由於受新能源汽車電池包設計的影響，其形態正在向著長度更長的方向發展，高度方向則統一在了100mm左右。
在此趨勢之下，傳統的卷繞方式電芯已經不能滿足車規級動力電芯的形態要求，取而代之的是疊片工藝生產出來的電芯，由於疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結構的限制，層疊方式生產，極片的界面平整度高，動力電池未來將是全面朝著“疊時代”發展。
蜂巢能源首先發布，不代表僅它“特立獨行”，包括松下、三星SDI、CATL等行業頭部企業都有在2022年之後導入疊片工藝的計劃。行業均這樣規劃，為何就蜂巢能源率先量產呢？
無礙乎在於技術的攻破。
受制於設備、工藝、製造、效率等的瓶頸，疊片工藝在實際的產業化應用中還面臨著諸多難題，這也成為動力電池行業發展過程中的阻礙。
而蜂巢能源聘請了國內外資深疊片設備與工藝專家，在該領域進行了持續的投入和攻關，目前疊片效率可達0.6s/pcs/單工位。
同時，蜂巢疊片設備開發技術團隊也在聯合國內外優秀疊片設備供應商，研發更高速疊片設備，截至現在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發製作， 2023年預計可實現0.25s/pcs/單工位疊片設備開發。
疊片工藝電池相比同類型卷繞工藝電池，能量密度提升5%，循環壽命提升10%，成本降低15%，又是一個一舉多得方案。
2020年登陸科創板，2025年全球規劃產能100GWh
不管是率先實現量產高速疊片工藝，還是全球首發四元材料電芯、無鈷電池，都是建立在安全的前提下，同時也不失備受關注的續航性能，這都代表著新能源汽車動力電池未來的發展方向。
也正是因此，蜂巢能源動力電池也成了一個“搶手貨”。數據顯示，2019年5月蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh，環比增長了1305%，排名第6位 。裝車量為6078輛，為長城汽車提供配套。此外，蜂巢能源還與寶馬和PSA以及主流自主品牌主機廠進行業務洽談。
在工廠建設方面，北部保定現已建設完成的PACK線，目前已實現量產，在東部江蘇常州工廠處於在建狀態，於2019年年底實現SOP。歐洲工廠一期項目將於2020年啟動，2022年正式投產，二期項目2025年正式投產，智能製造AI工廠正在路上。
不鳴則已，一鳴驚人，用這句話形容蜂巢能源再合適不過。新能源汽車動力電池，下個時代看蜂巢！
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