吉凱恩總經理Rainer Link：更多主機廠願意採用集成系統

新能源汽車電動汽車新能源軟件 BMW 蓋世汽車 2019-01-14

1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，吉凱恩集團電驅動系統總經理Rainer Link發表了主題演講，演講內容如下：

吉凱恩集團電驅動系統總經理 Rainer Link

女士們，先生們，非常感謝各位給我這個機會，參加中國電動車百人會，這是我的榮幸。我會給大家介紹一下我們的產品技術，包括我們的電驅動系統，我們在這方面有些什麼樣的解決方案。我們是德國的一家公司，我們的技術中心就在德國，今天會做此介紹。

首先，從驅動系統的解決方案，以及車輛架構的解決方案，首先要談一下電驅動。首先來看一下我們一體化系統的解決方案，然後我會再介紹完全集成的優勢，再來談一些部件，我們的知識，經驗，如何打造這樣的完全集成的體系，最後我會再做一個簡單的總結。

大家都知道，我們現在的趨勢是電動化，我們公司會盡力來支持客戶，減少二氧化碳的排放。我們在四驅系統上做了很多的工作，包括我們會對軸承進行優化，我們也會有被動的潤滑，低電流系統，混合電力傳動系統，我們現在主要關注兩種不同的變速器的系統，電驅動橋，電動變速器，我們還有扭矩矢量，很多時候由於電池比較重，這樣的一個產品能夠帶來很好的駕駛動力性。這對我們的電動車，純電動車，還和混合電動車，都是有益的，並且我們有非常高級的集成系統，來減少部件的重量，減少NVH，最後能夠帶來很好的效率。效率和我們汽車其他的性能來講，都是同等重要的。

當然，我們有不同的方法，讓電動汽能夠搭載到汽車當中，我們有P3，P4這樣的產品，我們有P4的電驅動橋的產品，這對於我們的全電動，還有混動來講，都是非常適合的車輛架構。這是非常重要的，因為這是來自於全驅動的一個系統，這個P4的產品是能夠針對於全時驅動，提供我們獨特的解決方案，它是非常靈活的技術，另外這個技術也會提供很多的選擇，我最後會給大家解釋這些不同的選擇到底是什麼。

為什麼我們要關注於P4呢？因為我們開展了一些研究，考慮了很多因素，包括啟動，助力，回收，燃油節省性，二氧化碳的排放，還有扭矩矢量，以及集成系統和效率。P4在這方面的性能表現是最好的，我們來看一下P4的解決方案，在所有指標中都是最好的。

回到這個圖片，給大家來介紹，我們會滿足客戶的需求，而且我們有不同的解決方法。左邊可以看到，我們有模塊化偏移系統，而且共軸的電驅動，帶集成的電機，還有帶行星齒輪組的共軸驅動系統，還有半集成的偏移電驅動系統，有很多不同的方式來設計P4的電驅動。集成是非常重要的，可以看到不同的部件，可以對這些部件進行合適的設計安排，來滿足客戶需求，包括電機和變速箱的集成，這樣能夠減少成本，能夠減少車重。對於變速箱來講，我們有螺旋齒輪組，開放差速器，通用子系統，所以我們有這些開放的差速器，包括所有的這些因素都是可以讓我們來開展很好的設計。另外，還有鎖定系統，在純電動中也是很重要的一個部件，另外還有分離系統，還有扭矩矢量，多速技術，包括油泵，還有熱量交換器，這些都是我們提供的部件。

我們來看一下到底什麼是最好的選擇，我們做了很多的分析，來做這種通用的設計，我們會考慮不同的因素，首先有變速箱，它的效率，它的裝配方法效率，還有逆變器，考慮功率密度，還有重量，包括考慮裝配。首先要把客戶的需求放在中心，需要有不同的系統準備，包括剛才提到的偏移設計，其實有很多的優勢，尤其對於變速箱來講。另外，電機我們有轉速器，有轉子和定子，都可以進行很好的集成，另外還有逆變器，有直接接入到整個系統當中，需要滿足其他的需求，我們需要有更多的軟件的配製放到逆變器當中。所以，這個集成是非常重要的，我們從左邊看，有變速箱和差速器，我們是在2002年的時候在日本生產了第一個變速箱，與此同時我們還有超過100萬在路上的汽車，都是使用了我們的變速箱。我們可以集成更多的部件，包括分離，包括鎖定，還有耦合系統，還有完全集成的系統，包括電力電子系統，所以我們要把所有的這些系統集成到汽車當中，集成是非常重要的理念，我們這方面有很豐富的經驗。

再來看一下客戶的需求，這些主要是有兩種不同的應用，第一個就是技術領先型，比如說寶馬，都是具有領先性的，對於這些主機廠來講，我們需要確保給他們提供定製化的產品。既然是技術的領先型，就需要確保整個系統的繼承性，冷卻系統，都需要進行很好的集成。另外，我們還有液壓系統，我們需要確保電機是在整個系統當中得到了集成，我們在不同的部件當中，最後要找到通用性，需要確保最後是一個高度的集成，最後才能實現我們的P4的解決方案。另外，我們也的確需要很好的滿足消費者的需求，客戶的需求，包括對於整個裝配的要求，還有對於重量的要求。另外，偏移模組電驅動系統，共軸電驅動，帶集成主動電機的這個系統，整個輸入的扭矩是250牛米，電機的功率是90千瓦，輸出的功率是2900牛米，車重是76公斤，在右邊還可以看到我們有更多的帶行星齒輪組的電驅動系統，都符合客戶的需求。

現在我們整個趨勢就是更多的主機廠願意採用完整的系統，集成的系統，現在整個系統變得非常複雜，因為我們需要有很高的集成度，所以我們在交付，在設計電車橋系統的時候都需要特別的努力。在這裡可以看到完全集成的系統，是非常輕的，非常小，功率密度也非常高，我們也是改善了很多的具體設置，來減少NVH的表現，另外我們也可以減少機械接口，並且能夠進行GV系統模式的分析，對於主機廠來講，整個複雜性也得以降低，因為接口減少了，另外它是模塊化的解決方案，能夠帶來一體化的集成。

我們需要一些什麼樣的部件呢？我們在這方面的經驗非常豐富，如何把整個系統搭載到車輛當中，包括沃爾沃，在全球的銷量非常好，我們給他們供貨，我們提供很多部件，對於電氣化的部件需要有牽引電機，而且我們是自己來開發這些電機的，需要自己在內部掌握這種技術，才能瞭解我們如何來對這些電機進行很好的設計和策劃。另外，還需要ECU，很多電機的部件，我們會進行進一步的介紹。

我們公司決定自己來開發電機系統，因為這些主機廠希望能夠有集成化的產品，我們會進行自己的開發。當然，我們也會和其他全球頂級的供應商進行合作，我們公司在中國也是有業務的，因為我們也是在上海建立了與中國的合資公司。電機的開發能力，我們在西班牙有一個團隊來進行專門的定製開發，我們也會做所有性能的仿真，也會計算它的損耗，並且會開展各種各樣的電機測試，我們具有這方面的測試能力，還有耐久性NVH，還有環境的測試，這些都是我們的能力。我們對於模塊的設計做了一些對標，發現可以滿足現有的需求，可以讓我們更好的跟夥伴開始合作，一起來做穩定的一體化的集成，包括轉子，定子，全部集成在一起。所以，除了我們的變速器和電機之外，還需要有控制系統，我們有電力控制，以及安全的動力特性，同時也改善了整個的技術和功能的安全性。同時，他也是非常安全的，有斷開控制，以及駐車控制等技術，可以讓我們更好的控制電驅動橋讓電動車的駕駛樂趣得以提升。

在我們的技術中心，我們有超過100位的軟件工程師，來保證我們有強有力的軟件來提供相關的控制，並且推進集成，能效互聯，智能，以及車載的診斷，同時要保證網絡安全，所有這些都在我們完全集成和成熟的系統當中得以實現，這是對於我們集團能力的一個簡介，通常介紹需要2小時，我們簡要回顧一下吉凱恩提供P4的電驅動橋，以及混合變速的服務，我們非常注重中國的市場，我們也建立了相關的針對混合動力，以及傳統動力的合資企業在中國。我們在乘用車和商務車的轉距的級別達到2000到6000牛米，而且我們的功率級別可以達到60-300千瓦功率，而且我們的動力特性非常的優秀，我們也可以提供完全的集成解決方案，包括非常有效的轉距相應控制和離合的結合，謝謝。

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