'“綠巨人”首次入疆！新疆普速線路開啟“動車時代”'

近日，隨著首趟時速160公里動力集中復興號動車組分別從庫爾勒站、烏魯木齊站駛出，新疆鐵路普速線路正式開啟“動車時代”。

汽笛長鳴，復興號奔馳在廣袤的新疆大地，這是繼2014年11月16日新疆高鐵開通、開行和諧號動車後的又一個里程碑。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運部副主任宋強說，新疆鐵路部門今年共將引進20組復興號“綠巨人”列車，除烏魯木齊至庫爾勒方向外，烏魯木齊至伊寧、奎屯、烏蘇等北疆方向也將陸續開行。

“南北疆既有普速鐵路網大範圍開行復興號列車後，新疆各族群眾出行將更加便捷。”宋強說。

記者瞭解到，新中國成立70年來，新疆鐵路經歷了從無到有，再到由線成網的快速發展歷程，車體設施不斷升級，服務舉措接連提升，旅客的出行環境逐步改善，出行體驗越來越好。

車型之變

從“綠皮車”到“綠巨人”

在首趟烏魯木齊開往庫爾勒的C8802/3次“綠巨人”列車的駕駛室，列車司機高宏寶和副司機正在進行開車前的準備工作。1993年就到庫爾勒機務段工作的高宏寶，見證了南疆線火車車型的升級換代。

高宏寶說，他剛當司機時，駕駛的是內燃機車，當時基本都是慢速的“綠皮車”，雖然不像蒸汽機車行駛時“煙霧繚繞”，既要燒司爐又要把身子探出車外瞭望，但因為內燃機車柴油機運轉，火車開動後噪聲很大，在小小的火車駕駛室裡，兩名司機講話基本靠吼。

2015年，烏魯木齊至庫爾勒間的南疆之星城際列車開行，高宏寶開始擔當城際列車司機，駕駛日趨智能。如今，車廂密封性更好、內部溫控性更強、運行中噪音更小、平穩性更優的“綠巨人”，駕駛已實現了智能化、自動化和數據化操作。

高宏寶說，隨著車型的不斷升級，駕駛室科技含量越來越高，駕駛操縱變得越來越簡單，但列車安全性越來越高。

據瞭解，從“綠皮車”到“綠巨人”，帶來的是速度的不斷飛躍。高宏寶說，最早的“綠皮車”，時速基本在60公里，而且很多區段會限速，後來逐步提速到每小時100至120公里，到南疆之星開行後，提速至每小時140公里，如今實現了時速160公里。

速度的飛躍，使烏魯木齊至庫爾勒間的時空距離不斷縮短。隨著“綠巨人”開跑，庫爾勒融入首府3小時鐵路交通圈。

出行之變

從“長途化”到“公交化”

記者瞭解到，近兩年來，新疆鐵路部門依託蘭新高鐵為骨幹、南北疆鐵路為兩翼的鐵路交通網，通過不斷調整運行圖，構建起了以烏魯木齊為中心的“公交化”鐵路交通圈。動車、直達特快列車、特快列車、快速列車，越來越多的列車在城市間“公交化”往來穿行，為新疆各族群眾的出行、出遊提供了便利。

同時，鐵路部門還先後推出了高鐵自主選座、網上訂餐、購票積分、網絡購票微信支付、接續換乘、候補購票等一系列新服務，讓旅客出行更為方便快捷。

從無到有、織線成網

鐵路拉近新疆城市間時空距離

過去，新疆曾是全國鐵路網密度較低、通達能力較差的省區之一。1959年，蘭新鐵路鋪軌到哈密站，新疆鐵路開通第一趟旅客列車。“千里一線牽”的蘭新鐵路，成為新疆經濟發展的命脈，也成為疆內各族人民與內地往來最重要的交通通道。

後來，南疆鐵路和北疆鐵路陸續動工修建，南疆線一路向南，直達喀什，北疆線通往阿拉山口口岸，南北疆鐵路的建成通車，使新疆的鐵路由“一字型”變成了“Y字型”，輻射區域逐步擴大。

2009年，精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、烏準鐵路建成開通，新疆鐵路由線段變成路網。

此後，隨著喀和鐵路、蘭新高鐵、北阿鐵路、克塔鐵路等鐵路新線的投運，新疆鐵路網越織越密，並逐步通縣達鎮。目前，新疆鐵路營運里程已達5689.487公里。

從“頭冒黑煙”的蒸汽機車，到“貼地飛行”的高鐵動車，再到普速線路上的復興號動車，火車每一次的更新換代，既帶來速度的不斷飛躍，也帶來全新的乘車體驗。

從無到有，織線成網，馳騁的鋼鐵巨龍架起了新疆東西貫通、南北延伸的交通大通道。如今，新疆人也開始習慣用小時和分鐘來形容城市間的距離，便捷出行，說走就走，“公交化”列車載著越來越多的人開啟“異地同城”生活。