說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
歷史上的西寧樂家灣機場
解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，青藏高原地區惟一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的。1933年國民政府交通部決定上海至迪化的民航班機飛經西寧起落，電令青海當局擴修樂家灣機場。1939年“歐亞航空公司”開闢了西寧——蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，淨空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。 1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批准開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
歷史上的西寧樂家灣機場
解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，青藏高原地區惟一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的。1933年國民政府交通部決定上海至迪化的民航班機飛經西寧起落，電令青海當局擴修樂家灣機場。1939年“歐亞航空公司”開闢了西寧——蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，淨空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。 1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批准開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
第一個青海籍飛行員趙有德
很少有人知道青海歷史上的第一個飛行員趙有德。
趙有德有著一段近乎傳奇的經歷。1895年他出生在趙家磨村一個擁有水地三百六十多畝，還有水磨、油坊、酒坊、香坊多處、每年僱長工、短工多人的地主家庭。本應是個享受安逸的少爺，他卻經常因為不滿父親剋扣長工酬勞、霸佔水磨耕地，放高利貸等行境而與父親爭吵。趙有德在長寧堡國民學校畢業後，被送到西寧縣（現西寧市）師範學校唸書。唸書期間，他不服當時學校打罵學生的教育方法，與校長、老師發生頂撞與爭吵。一次次糾紛後，趙有德被學校開除，同時學校給西寧各學校發通報不準留趙有德唸書。他在西寧街頭流浪數日，把家中酒坊的地契偷出來抵押給東大街“福興財”商號，借到白洋二百元，又回家向父親要了二十元，從鄰居家借了一套新衣服和口糧。揣著財物和口糧的趙有德毅然決然地離開了青海。
離開青海的趙有德當年就考入南京國民黨空軍學校。在學校時他膽大好學，一心撲在飛行駕駛技術學習上，多次駕機實習，熟練掌握了飛行駕駛技術。
1934年，趙有德駕機第一次回青海。樂家灣部隊和西寧各學校的學生排隊迎接趙有德。當時趙有德先是駕機飛到趙家磨村上空，盤旋數圈後直飛樂家灣機場降落，青海軍政要員前往迎接，熱情款待這位歷史上第一個青海籍飛行員。
說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
歷史上的西寧樂家灣機場
解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，青藏高原地區惟一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的。1933年國民政府交通部決定上海至迪化的民航班機飛經西寧起落，電令青海當局擴修樂家灣機場。1939年“歐亞航空公司”開闢了西寧——蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，淨空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。 1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批准開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
第一個青海籍飛行員趙有德
很少有人知道青海歷史上的第一個飛行員趙有德。
趙有德有著一段近乎傳奇的經歷。1895年他出生在趙家磨村一個擁有水地三百六十多畝，還有水磨、油坊、酒坊、香坊多處、每年僱長工、短工多人的地主家庭。本應是個享受安逸的少爺，他卻經常因為不滿父親剋扣長工酬勞、霸佔水磨耕地，放高利貸等行境而與父親爭吵。趙有德在長寧堡國民學校畢業後，被送到西寧縣（現西寧市）師範學校唸書。唸書期間，他不服當時學校打罵學生的教育方法，與校長、老師發生頂撞與爭吵。一次次糾紛後，趙有德被學校開除，同時學校給西寧各學校發通報不準留趙有德唸書。他在西寧街頭流浪數日，把家中酒坊的地契偷出來抵押給東大街“福興財”商號，借到白洋二百元，又回家向父親要了二十元，從鄰居家借了一套新衣服和口糧。揣著財物和口糧的趙有德毅然決然地離開了青海。
離開青海的趙有德當年就考入南京國民黨空軍學校。在學校時他膽大好學，一心撲在飛行駕駛技術學習上，多次駕機實習，熟練掌握了飛行駕駛技術。
1934年，趙有德駕機第一次回青海。樂家灣部隊和西寧各學校的學生排隊迎接趙有德。當時趙有德先是駕機飛到趙家磨村上空，盤旋數圈後直飛樂家灣機場降落，青海軍政要員前往迎接，熱情款待這位歷史上第一個青海籍飛行員。
駕機參加了對日投彈作戰
1937年抗日戰爭爆發後，趙有德駕機參加了對日投彈作戰，因抗戰有功提升為航空委員會管理科長。1938年趙有德調任到西寧第十八站即樂家灣航空站任站長。 當時的省政府給趙有德家中贈送了題有“航空先聲”的匾額，接著趙家磨村的群眾贈送了“抗日有功”的匾額，使飛行員趙有德名字傳遍全省。
趙家磨村的村民們至今仍然會講出一些有關趙有德的故事。1943年趙家磨和附近許家寨等村遭受嚴重雹災，趙有德為災民申請救災糧食三十大石（約四萬多斤），及時解決了災民的困難。每次過年過節，趙有德都要拜訪村裡的老人和莊員，不管穿著多麼講究，隨意坐到人家的土炕上，就和村民們拉家常，喧莊稼年景，談家長裡短。遇到有困難的人家，會盡力給予幫助。據說有一年正月，村裡秧歌隊表演剛剛結束，突然聽說趙有德回來了，村民們立即重新上場，敲鑼打鼓專門為趙有德重新表演了一場。
1947年，天水快要解放時，國民黨的航空站站不住腳向洛陽撤退合併，趙有德趁機攜妻子白玉惠逃回家中，並修了兩處馬車店經營。
說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
歷史上的西寧樂家灣機場
解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，青藏高原地區惟一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的。1933年國民政府交通部決定上海至迪化的民航班機飛經西寧起落，電令青海當局擴修樂家灣機場。1939年“歐亞航空公司”開闢了西寧——蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，淨空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。 1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批准開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
第一個青海籍飛行員趙有德
很少有人知道青海歷史上的第一個飛行員趙有德。
趙有德有著一段近乎傳奇的經歷。1895年他出生在趙家磨村一個擁有水地三百六十多畝，還有水磨、油坊、酒坊、香坊多處、每年僱長工、短工多人的地主家庭。本應是個享受安逸的少爺，他卻經常因為不滿父親剋扣長工酬勞、霸佔水磨耕地，放高利貸等行境而與父親爭吵。趙有德在長寧堡國民學校畢業後，被送到西寧縣（現西寧市）師範學校唸書。唸書期間，他不服當時學校打罵學生的教育方法，與校長、老師發生頂撞與爭吵。一次次糾紛後，趙有德被學校開除，同時學校給西寧各學校發通報不準留趙有德唸書。他在西寧街頭流浪數日，把家中酒坊的地契偷出來抵押給東大街“福興財”商號，借到白洋二百元，又回家向父親要了二十元，從鄰居家借了一套新衣服和口糧。揣著財物和口糧的趙有德毅然決然地離開了青海。
離開青海的趙有德當年就考入南京國民黨空軍學校。在學校時他膽大好學，一心撲在飛行駕駛技術學習上，多次駕機實習，熟練掌握了飛行駕駛技術。
1934年，趙有德駕機第一次回青海。樂家灣部隊和西寧各學校的學生排隊迎接趙有德。當時趙有德先是駕機飛到趙家磨村上空，盤旋數圈後直飛樂家灣機場降落，青海軍政要員前往迎接，熱情款待這位歷史上第一個青海籍飛行員。
駕機參加了對日投彈作戰
1937年抗日戰爭爆發後，趙有德駕機參加了對日投彈作戰，因抗戰有功提升為航空委員會管理科長。1938年趙有德調任到西寧第十八站即樂家灣航空站任站長。 當時的省政府給趙有德家中贈送了題有“航空先聲”的匾額，接著趙家磨村的群眾贈送了“抗日有功”的匾額，使飛行員趙有德名字傳遍全省。
趙家磨村的村民們至今仍然會講出一些有關趙有德的故事。1943年趙家磨和附近許家寨等村遭受嚴重雹災，趙有德為災民申請救災糧食三十大石（約四萬多斤），及時解決了災民的困難。每次過年過節，趙有德都要拜訪村裡的老人和莊員，不管穿著多麼講究，隨意坐到人家的土炕上，就和村民們拉家常，喧莊稼年景，談家長裡短。遇到有困難的人家，會盡力給予幫助。據說有一年正月，村裡秧歌隊表演剛剛結束，突然聽說趙有德回來了，村民們立即重新上場，敲鑼打鼓專門為趙有德重新表演了一場。
1947年，天水快要解放時，國民黨的航空站站不住腳向洛陽撤退合併，趙有德趁機攜妻子白玉惠逃回家中，並修了兩處馬車店經營。
樂家灣機場遷至互助縣高寨鄉的曹家堡
一個網名叫“中年非主流”的網友講了一段關於樂家灣機場的故事：我的父親是在1958年參軍來到青海，當時樂家灣機場是軍用機場，後來成為軍民兩用機場。雖說是民用機場但隸屬於空軍管轄，自然工作人員都是軍人，發空軍制服。1980年以後，民用機場脫離了軍方，各省民航管理局，由國家民航總局管理。至此掀開民用航空運輸事業新篇章。
70年代，我見過的飛機是雙翅膀飛機，是前蘇聯安—2型改裝版，也就是運7飛機。到了80年代，我見過的飛機是蘇聯安—24飛機。毋庸置疑，蘇聯的航空技術很發達的，我們還是很落後，民用航空運輸事業駐足不前，缺乏動力和裝備技術支撐，可以說百廢待興。
80年代的西寧樂家灣機場，也叫民航青海省管理局。工作人員不多，也就70多人，航線執行北京——西寧，西寧——北京，一週只有星期四一個航班。那時飛機票不貴，但需要縣以上單位開具的證明信，方能購買機票乘機。旅客也不多，在當時人們都很窮，一個月工資100多元，這還是工齡長的人，就是局長的工資和老職工工資也是相差不大。那時人們沒有旅遊的概念，人們就像井底之蛙，孤芳自賞。現在看來那時的生活雖然艱苦一些，起碼競爭壓力小，生活簡單。
1985年5月，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，1991年12月正式交付使用。樂家灣機場正式遷至距西寧28公里位於互助縣高寨鄉境內的曹家堡機場。
曾經的樂家灣機場舊址，成為一個用紅磚圍起的大院，裡面能看到一兩架報廢的小型飛機，在日光下淡淡地成為歷史的遺物。
說到西寧機場，青海人一定忘不了位於西寧東郊樂家灣的舊機場。樂家灣機場始建於1931年，當時青海省政府在樂家灣整修了面積為100萬平方米的空地，組織軍民用沙石、膠泥、胡麻草、石灰等鋪墊場地，用土石築成機場跑道，建成樂家灣飛機場。然而，很少有人知道歷史上的第一個青海籍飛行員趙有德。
小編特意選發青海女作家相玉根據史料寫就的文章，與廣大讀者一起走進這段歷史，瞭解和認識那時的人與事……
歷史上的西寧樂家灣機場
解放前，青藏高原地區民用航空業基本上是個空白，青藏高原地區惟一的樂家灣機場，連起碼的飛行和通訊設備都沒有，僅有的一條跑道，還是土的。1933年國民政府交通部決定上海至迪化的民航班機飛經西寧起落，電令青海當局擴修樂家灣機場。1939年“歐亞航空公司”開闢了西寧——蘭州航線，但也僅是曇花一現，不久即廢棄。
解放後，隨著國民經濟的迅速發展和人民生產生活的需要，青藏高原地區的民用航空業才進入了發展的時期。1957年，青海省政府對樂家灣機場進行了改造，修築了長2600米、寬60米的單向瀝青跑道、綜合候機室、招待所、調度指揮塔、通訊導航發射臺等主要建築。1958年1月正式開航使用。當時的樂家灣機場為軍民合用機場，機場開通後又開通了西寧——蘭州——包頭——北京航線，年旅客吞吐量不足千人。然而，由於機場是單向土石跑道，淨空條件差，僅能滿足伊爾-14型以下機型起降，無法適應青海經濟的發展，同時也嚴重地制約了民航業的發展。 1975年5月22日青海省革委會就遷建西寧樂家灣機場向國務院提交報告。報告提出，西寧樂家灣機場不適應青海省民航事業發展和戰備需要，請求將西寧樂家灣機場遷建，建議列入國家“五五”計劃，分年投資建設。
1985年5月17日，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，機場總投資1.3億元(實際完成1.9825億元)按4D級機場標準修建。省政府將機場修建工程正式列入青海省“七五”計劃重點建設工程，1989年10月27日，新建工程正式獲得批准開工，經過3000多名建設者長達6年的艱苦努力，西寧曹家堡機場於1991年基本建成，同年12月正式交付使用。
第一個青海籍飛行員趙有德
很少有人知道青海歷史上的第一個飛行員趙有德。
趙有德有著一段近乎傳奇的經歷。1895年他出生在趙家磨村一個擁有水地三百六十多畝，還有水磨、油坊、酒坊、香坊多處、每年僱長工、短工多人的地主家庭。本應是個享受安逸的少爺，他卻經常因為不滿父親剋扣長工酬勞、霸佔水磨耕地，放高利貸等行境而與父親爭吵。趙有德在長寧堡國民學校畢業後，被送到西寧縣（現西寧市）師範學校唸書。唸書期間，他不服當時學校打罵學生的教育方法，與校長、老師發生頂撞與爭吵。一次次糾紛後，趙有德被學校開除，同時學校給西寧各學校發通報不準留趙有德唸書。他在西寧街頭流浪數日，把家中酒坊的地契偷出來抵押給東大街“福興財”商號，借到白洋二百元，又回家向父親要了二十元，從鄰居家借了一套新衣服和口糧。揣著財物和口糧的趙有德毅然決然地離開了青海。
離開青海的趙有德當年就考入南京國民黨空軍學校。在學校時他膽大好學，一心撲在飛行駕駛技術學習上，多次駕機實習，熟練掌握了飛行駕駛技術。
1934年，趙有德駕機第一次回青海。樂家灣部隊和西寧各學校的學生排隊迎接趙有德。當時趙有德先是駕機飛到趙家磨村上空，盤旋數圈後直飛樂家灣機場降落，青海軍政要員前往迎接，熱情款待這位歷史上第一個青海籍飛行員。
駕機參加了對日投彈作戰
1937年抗日戰爭爆發後，趙有德駕機參加了對日投彈作戰，因抗戰有功提升為航空委員會管理科長。1938年趙有德調任到西寧第十八站即樂家灣航空站任站長。 當時的省政府給趙有德家中贈送了題有“航空先聲”的匾額，接著趙家磨村的群眾贈送了“抗日有功”的匾額，使飛行員趙有德名字傳遍全省。
趙家磨村的村民們至今仍然會講出一些有關趙有德的故事。1943年趙家磨和附近許家寨等村遭受嚴重雹災，趙有德為災民申請救災糧食三十大石（約四萬多斤），及時解決了災民的困難。每次過年過節，趙有德都要拜訪村裡的老人和莊員，不管穿著多麼講究，隨意坐到人家的土炕上，就和村民們拉家常，喧莊稼年景，談家長裡短。遇到有困難的人家，會盡力給予幫助。據說有一年正月，村裡秧歌隊表演剛剛結束，突然聽說趙有德回來了，村民們立即重新上場，敲鑼打鼓專門為趙有德重新表演了一場。
1947年，天水快要解放時，國民黨的航空站站不住腳向洛陽撤退合併，趙有德趁機攜妻子白玉惠逃回家中，並修了兩處馬車店經營。
樂家灣機場遷至互助縣高寨鄉的曹家堡
一個網名叫“中年非主流”的網友講了一段關於樂家灣機場的故事：我的父親是在1958年參軍來到青海，當時樂家灣機場是軍用機場，後來成為軍民兩用機場。雖說是民用機場但隸屬於空軍管轄，自然工作人員都是軍人，發空軍制服。1980年以後，民用機場脫離了軍方，各省民航管理局，由國家民航總局管理。至此掀開民用航空運輸事業新篇章。
70年代，我見過的飛機是雙翅膀飛機，是前蘇聯安—2型改裝版，也就是運7飛機。到了80年代，我見過的飛機是蘇聯安—24飛機。毋庸置疑，蘇聯的航空技術很發達的，我們還是很落後，民用航空運輸事業駐足不前，缺乏動力和裝備技術支撐，可以說百廢待興。
80年代的西寧樂家灣機場，也叫民航青海省管理局。工作人員不多，也就70多人，航線執行北京——西寧，西寧——北京，一週只有星期四一個航班。那時飛機票不貴，但需要縣以上單位開具的證明信，方能購買機票乘機。旅客也不多，在當時人們都很窮，一個月工資100多元，這還是工齡長的人，就是局長的工資和老職工工資也是相差不大。那時人們沒有旅遊的概念，人們就像井底之蛙，孤芳自賞。現在看來那時的生活雖然艱苦一些，起碼競爭壓力小，生活簡單。
1985年5月，國務院、中央軍委批准新建西寧曹家堡機場，1991年12月正式交付使用。樂家灣機場正式遷至距西寧28公里位於互助縣高寨鄉境內的曹家堡機場。
曾經的樂家灣機場舊址，成為一個用紅磚圍起的大院，裡面能看到一兩架報廢的小型飛機，在日光下淡淡地成為歷史的遺物。
（來源： 西寧晚報；我們尊重原創，文字圖片素材，版權屬於原作者。部分文章推送時因種種原因未能與原作者聯繫上，若涉及版權問題，敬請原作者聯繫我們刪除處理，我們只做分享之用，不用於商業。）
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