在香港的大陸人，寧願擠“鞋盒”，也不回內地發展，這是為何？
現在中國經濟發展越來越好了，可是這給我們帶來了很大的生活壓力，只有不斷的工作才能夠使我們的生活更美好，如果不努力的話，便會跟不上時代的腳步。不管怎樣，社會...
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來源丨21世紀經濟報道 21財經APP
記者丨王帆 深圳報道
“中國特色社會主義先行示範區”為深港合作提供了更好、更新的升級版平臺和機會。
星期一的早晨，香港市民周翔（化名）從深圳的家裡出發，從羅湖口岸過關，搭乘東鐵線，到達香港的公司，開啟一天的工作。
郭瑋強則從香港的家中出發，經深圳灣口岸過關，來到深圳前海。2016年，郭瑋強創辦的隨身寶科技公司落地前海深港青年夢工廠。
在深港跨界上班的周翔和郭瑋強，正是兩地加快交流融合的縮影。
8月18日，《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》（以下簡稱“意見”）發佈，其中專門提及，推進在深圳工作和生活的港澳居民民生方面享有“市民待遇”。
在深圳被賦予時代新使命的背景下，各界對於深港合作又有著怎樣的新期待？
深港兩地居民頻繁往來
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記者丨王帆 深圳報道
“中國特色社會主義先行示範區”為深港合作提供了更好、更新的升級版平臺和機會。
星期一的早晨，香港市民周翔（化名）從深圳的家裡出發，從羅湖口岸過關，搭乘東鐵線，到達香港的公司，開啟一天的工作。
郭瑋強則從香港的家中出發，經深圳灣口岸過關，來到深圳前海。2016年，郭瑋強創辦的隨身寶科技公司落地前海深港青年夢工廠。
在深港跨界上班的周翔和郭瑋強，正是兩地加快交流融合的縮影。
8月18日，《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》（以下簡稱“意見”）發佈，其中專門提及，推進在深圳工作和生活的港澳居民民生方面享有“市民待遇”。
在深圳被賦予時代新使命的背景下，各界對於深港合作又有著怎樣的新期待？
深港兩地居民頻繁往來
今年2月，香港規劃署發佈了一份《北往南來2017》報告，在2017年為期兩個星期的調查期內，錄得平均每日有720000人次的跨界旅客行程，相較於2015年的統計調查上升了2.6%。
在中國（綜合）開發研究院港澳經濟社會研究中心主任張玉閣看來，這相當於“一個移動的中等城市”。
居於香港人士往來香港及內地的行程當中有45.7%是消閒行程，其次是探望親友行程（28.8%）及公幹行程（14.4%）。深圳仍然是在內地最普遍的起訖點，佔全部行程的68.4%。
在內地起訖點為深圳的，居於香港人士往來香港及內地的平均每日旅客，達218800人次，居於內地的香港居民往來香港及內的平均每日旅客，達到105900人次。
在經常跨界的旅客類型中，明確為往來香港及內地的跨界上班人士達到42500人，而居住在內地的跨界上班人士中，住在深圳的佔比高達98.5%。
周翔說，因為兩邊都有軌道交通，他從深圳到香港的單程通勤時間能夠控制在一小時以內，快的時候僅需45分鐘，比起他住在新界但前往港島上班的一些朋友，通勤時間甚至更短一些。
到目前為止，加上將於今年年底前開通的蓮塘口岸，連接深港的陸路口岸將達到7個。
去年9月，深港之間的高鐵開通，從深圳福田站到香港西九龍最快僅需14分鐘，這為更多的跨境上班、公幹人士帶來了福音。
在香港上班的李菲（化名）家在深圳福田區，以前基本是工作日住在香港，週末才回深圳。去年她的女兒出生，得益於高鐵將來回時間大大縮短，現在李菲能夠每晚從香港回到深圳家中與女兒團聚。
深港合作再添“升級版平臺”
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來源丨21世紀經濟報道 21財經APP
記者丨王帆 深圳報道
“中國特色社會主義先行示範區”為深港合作提供了更好、更新的升級版平臺和機會。
星期一的早晨，香港市民周翔（化名）從深圳的家裡出發，從羅湖口岸過關，搭乘東鐵線，到達香港的公司，開啟一天的工作。
郭瑋強則從香港的家中出發，經深圳灣口岸過關，來到深圳前海。2016年，郭瑋強創辦的隨身寶科技公司落地前海深港青年夢工廠。
在深港跨界上班的周翔和郭瑋強，正是兩地加快交流融合的縮影。
8月18日，《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》（以下簡稱“意見”）發佈，其中專門提及，推進在深圳工作和生活的港澳居民民生方面享有“市民待遇”。
在深圳被賦予時代新使命的背景下，各界對於深港合作又有著怎樣的新期待？
深港兩地居民頻繁往來
今年2月，香港規劃署發佈了一份《北往南來2017》報告，在2017年為期兩個星期的調查期內，錄得平均每日有720000人次的跨界旅客行程，相較於2015年的統計調查上升了2.6%。
在中國（綜合）開發研究院港澳經濟社會研究中心主任張玉閣看來，這相當於“一個移動的中等城市”。
居於香港人士往來香港及內地的行程當中有45.7%是消閒行程，其次是探望親友行程（28.8%）及公幹行程（14.4%）。深圳仍然是在內地最普遍的起訖點，佔全部行程的68.4%。
在內地起訖點為深圳的，居於香港人士往來香港及內地的平均每日旅客，達218800人次，居於內地的香港居民往來香港及內的平均每日旅客，達到105900人次。
在經常跨界的旅客類型中，明確為往來香港及內地的跨界上班人士達到42500人，而居住在內地的跨界上班人士中，住在深圳的佔比高達98.5%。
周翔說，因為兩邊都有軌道交通，他從深圳到香港的單程通勤時間能夠控制在一小時以內，快的時候僅需45分鐘，比起他住在新界但前往港島上班的一些朋友，通勤時間甚至更短一些。
到目前為止，加上將於今年年底前開通的蓮塘口岸，連接深港的陸路口岸將達到7個。
去年9月，深港之間的高鐵開通，從深圳福田站到香港西九龍最快僅需14分鐘，這為更多的跨境上班、公幹人士帶來了福音。
在香港上班的李菲（化名）家在深圳福田區，以前基本是工作日住在香港，週末才回深圳。去年她的女兒出生，得益於高鐵將來回時間大大縮短，現在李菲能夠每晚從香港回到深圳家中與女兒團聚。
深港合作再添“升級版平臺”
張玉閣曾在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，兩地的合作，關注點應該更多從商人、集團、組織轉向個體，尤其是香港的青年，怎樣給他們創造更大的發展空間，從以前的“惠商”變為注重“惠民”。
無論是兩地軌道交通連接的進一步發展，還是上述意見提及的“推進在深圳工作和生活的港澳居民民生方面享有‘市民待遇’”，都在朝著“惠民”的方向推進。
這也帶來了各界對於深港合作進一步的期待。
張玉閣說，深圳建設中國特色社會主義先行示範區，裡面包含綜合授權改革試點，在深港合作方面，深圳能夠施展的空間更大，這對於兩地合作絕對是正面的積極影響。
上述意見還專門提出，進一步深化前海深港現代服務業合作區改革開放，以制度創新為核心，不斷提升對港澳開放水平。加快深港科技創新合作區建設，探索協同開發模式，創新科技管理機制，促進人員、資金、技術和信息等要素高效便捷流動。
在近日的一場“香港的繁榮穩定與國家發展”研討會上，中國（深圳）綜合開發研究院港澳及區域發展研究所執行所長王萬里表示，“中國特色社會主義先行示範區”為深港合作提供了更好、更新的升級版平臺和機會。
郭瑋強說，“意見內容對於願意來深參與建設的港澳同胞持開放態度，作為從香港過來深圳發展的創科企業家，我們感到非常鼓舞和高興。”
他還說到，“我個人希望香港這邊的人，特別是年輕人願意走多一步，多點來到內地瞭解這邊實際的發展情況。”
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