作為承受和傳遞車輪和車身之間一切力的底盤懸掛，在出現異常時基本都會各種各樣的異響；而異響不僅會造成車輛的舒適性下降，另外還會導致操控性下降。
今天這輛北京現代朗動車主就遇到了底盤異響的問題；車主描述說，車子在行駛至凹凸不平的路面時，在車內可以明顯的聽到咯噔、咯噔的聲音；不僅如此，原地打方向時也可以明顯的感覺到兩邊減震的位置發出“咯咯”的聲音。
維修師傅聽了車主的描述後開始對車子進行了檢查；首先維修師傅先原地打方向仔細辨別車輛在不行使時異響的來源，在方向打到某一個點時可以明顯的聽到車輪內發出“咯咯”的聲音，並且左右兩邊的車輪都有這種聲音。
由於聲音從減震傳遞到車架上面，車主一直認為是減震頂膠發出的聲音；不過維修師傅在瞭解聲音的特性後，隨之便排除了車主的設想；因為減震頂膠異常時發出的聲音及其尖銳，而真正造成這種聲音出現的正是下襬臂；為了進一步確定是下襬臂異常導致，則需要舉起車子進一步檢查……
上圖為這輛底盤出現異響的現代朗動，兩側的大燈配合著圓潤感的中網在加上微笑式的進氣格柵，仔細一看給人一種很萌的感覺。
從上圖銘牌信息看，這兩車出廠與2013年，搭載著可輸出93千瓦1.6升四缸發動機，平常家用完全已經綽綽有餘。
從上圖儀表上看，這輛車至今已經行駛了15萬公里之多；很多車友開玩笑說：對於十幾萬公里的日韓車來說，才只是剛剛過磨合期。其實，過沒過磨合期我不知道，但發動機周邊沒有出現任何滲油的情況倒是真的。
維修師傅頂起車子仔細檢查了底盤；最終發現，問題果然來自下襬臂；上圖圓圈內便是這款車的下襬臂，其主要作用是支撐車身和減震器，它與減震器的默契配合才能構成一套完整的懸掛系統；下襬臂上有兩個橡膠材質的襯套，他們主要起到固定和緩衝作用；另外在下襬臂上還裝配一個單獨的球頭，通過羊角連接與減震器！
如果橡膠襯套出現老化損壞等跡象，在行車時不僅會發出異響還會導致減震效果下降，更嚴重時還會造成車輛在剎車時方向輕微跑偏等情況；而裝配在下襬臂上單獨的球頭若是出現損壞後，在打方向和行駛凹凸不平的路面時會發出上述描述中咯噔咯噔的聲音。
上圖圓圈內為已經損壞的下襬臂球頭，而損壞的原因則為橡膠防塵套老化破裂，從而導致潤滑油脂大量洩漏，則出現了球頭與球頭底座不能得到有效的潤滑，久而久之的摩擦會造成兩者之間的間隙過大，最終出現異響的聲音；如果當球頭與球頭底座的間隙過大時，當此車輪遇到巨大沖擊力時會造成球頭與底座的分離，後果不堪設想；所以這是一種極具有安全隱患的情況。
於此同時，平衡杆拉桿球頭也出現了損壞的情況，上圖圓圈內便是拉桿球頭；平衡杆拉桿配合著平衡杆工作，其主要目的是：提高車身在過彎時的穩定性，讓車子不會傾斜的太厲害。
從上圖圓圈內可以看到，拉桿球頭損壞的原因跟下襬臂球頭損壞的原因相似，都是因為潤滑油脂大量洩漏，導致球頭在底座內部出現了幹磨的情況，最終出現間隙過大而損壞。
從拆下來的下襬臂可以看到，下襬臂後方的橡膠襯套也已經出現了老化開裂的情況。
由於下襬臂球頭和下襬臂為一體件，如果單獨更換下襬臂球頭的話則需要強制拆卸；考慮到下襬臂的材質，可能無法承受強制拆卸時產生的壓力而導致變形；再加上下襬臂襯套也出現了些許老化的情況，所以建議車主更換下襬臂總成；上圖為新舊下襬臂的對比。
經過半個多小時的安裝，損壞的零件已經全部安裝完畢；上圖圓圈內為已經安裝好的下襬臂與平衡杆拉桿；由於更換了全新的下襬臂，為防止底盤數據參數出現過大的變化，所以需要做一次四輪定位來調整恢復數據。
最後，藉此案例，小閔建議各位車主，當底盤出現異常時儘量早些去維修店檢查維修，以免造成不必要的安全隱患。
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