科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
安全員以預防發生車輛交通事故為主，說白了，安全員就是踩剎車的，他認為車輛不安全了，並且學員沒有采取有效措施，就可以剎車喊停。因為安全員掌握著考生的“生殺大權”，所以科三考試滋生了一些不良事物，有些考生不懂或者不屑這些“人情世故”，有時多次考試都倒在“剎車”上，最後不得不屈從這些“潛規則”。
科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
安全員以預防發生車輛交通事故為主，說白了，安全員就是踩剎車的，他認為車輛不安全了，並且學員沒有采取有效措施，就可以剎車喊停。因為安全員掌握著考生的“生殺大權”，所以科三考試滋生了一些不良事物，有些考生不懂或者不屑這些“人情世故”，有時多次考試都倒在“剎車”上，最後不得不屈從這些“潛規則”。
有關部門也聲明，時機成熟後，也會跟科二一樣，取消安全員跟車考試。確實科二考試很公平，都是憑自己本事考過，科三考試取消跟車安全員後，不會再有“潛規則”，不會有“下黑腳”，更不會有“明碼標價”，考生完全憑自己本事參加考試，練得好順利通過，考不過也不會怨天尤人，感覺這樣才能充分體現公平公正的考試。
科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
安全員以預防發生車輛交通事故為主，說白了，安全員就是踩剎車的，他認為車輛不安全了，並且學員沒有采取有效措施，就可以剎車喊停。因為安全員掌握著考生的“生殺大權”，所以科三考試滋生了一些不良事物，有些考生不懂或者不屑這些“人情世故”，有時多次考試都倒在“剎車”上，最後不得不屈從這些“潛規則”。
有關部門也聲明，時機成熟後，也會跟科二一樣，取消安全員跟車考試。確實科二考試很公平，都是憑自己本事考過，科三考試取消跟車安全員後，不會再有“潛規則”，不會有“下黑腳”，更不會有“明碼標價”，考生完全憑自己本事參加考試，練得好順利通過，考不過也不會怨天尤人，感覺這樣才能充分體現公平公正的考試。
沒有安全員，車輛安全如何來保障？畢竟開車的考生，都是沒有經驗的學員，連一般新手都算不上，遇到突發狀況，自己無法正確及時處理怎麼辦？如果出了交通事故，誰又是責任承擔方？考場肯定不樂意為此承擔這麼大的壓力，在目前條件下，全面取消安全員還是有一定困難。
科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
安全員以預防發生車輛交通事故為主，說白了，安全員就是踩剎車的，他認為車輛不安全了，並且學員沒有采取有效措施，就可以剎車喊停。因為安全員掌握著考生的“生殺大權”，所以科三考試滋生了一些不良事物，有些考生不懂或者不屑這些“人情世故”，有時多次考試都倒在“剎車”上，最後不得不屈從這些“潛規則”。
有關部門也聲明，時機成熟後，也會跟科二一樣，取消安全員跟車考試。確實科二考試很公平，都是憑自己本事考過，科三考試取消跟車安全員後，不會再有“潛規則”，不會有“下黑腳”，更不會有“明碼標價”，考生完全憑自己本事參加考試，練得好順利通過，考不過也不會怨天尤人，感覺這樣才能充分體現公平公正的考試。
沒有安全員，車輛安全如何來保障？畢竟開車的考生，都是沒有經驗的學員，連一般新手都算不上，遇到突發狀況，自己無法正確及時處理怎麼辦？如果出了交通事故，誰又是責任承擔方？考場肯定不樂意為此承擔這麼大的壓力，在目前條件下，全面取消安全員還是有一定困難。
如果改成跟科二考場一樣，在封閉環境下考試，確實能取消跟車安全員，但是所有科三考場封閉起來，也是不現實的，並且也不符合考試大綱的要求，科三路考都改成場地考試，沒有實際意義，我們這原來有家科三考場，就在自家場地內進行，後來有關部門讓搬出來，必須在公路上考試。
現在有個別科三考場，不跟安全員，利用遠程控制來操作，這些試點反應一般，畢竟遠程控制也是人工操作，雖然考生跟安全員不碰面，利益鏈也會有的。隨著5G的來臨，無人駕駛車的普及，經過科學設計改造，或許能夠實行真正無安全員的考試，最大限度地顯示公平公正。
科三考試是在道路上進行，屬於開放性考場。社會車輛，非機動車輛，行人對於考試來說，都是不確定因素，有可能對考試造成嚴重影響，同時考試車對別人安全也是一種威脅，所以每輛科三考試車配備一名安全員，主要職責就是保障車輛安全。
安全員以預防發生車輛交通事故為主，說白了，安全員就是踩剎車的，他認為車輛不安全了，並且學員沒有采取有效措施，就可以剎車喊停。因為安全員掌握著考生的“生殺大權”，所以科三考試滋生了一些不良事物，有些考生不懂或者不屑這些“人情世故”，有時多次考試都倒在“剎車”上，最後不得不屈從這些“潛規則”。
有關部門也聲明，時機成熟後，也會跟科二一樣，取消安全員跟車考試。確實科二考試很公平，都是憑自己本事考過，科三考試取消跟車安全員後，不會再有“潛規則”，不會有“下黑腳”，更不會有“明碼標價”，考生完全憑自己本事參加考試，練得好順利通過，考不過也不會怨天尤人，感覺這樣才能充分體現公平公正的考試。
沒有安全員，車輛安全如何來保障？畢竟開車的考生，都是沒有經驗的學員，連一般新手都算不上，遇到突發狀況，自己無法正確及時處理怎麼辦？如果出了交通事故，誰又是責任承擔方？考場肯定不樂意為此承擔這麼大的壓力，在目前條件下，全面取消安全員還是有一定困難。
如果改成跟科二考場一樣，在封閉環境下考試，確實能取消跟車安全員，但是所有科三考場封閉起來，也是不現實的，並且也不符合考試大綱的要求，科三路考都改成場地考試，沒有實際意義，我們這原來有家科三考場，就在自家場地內進行，後來有關部門讓搬出來，必須在公路上考試。
現在有個別科三考場，不跟安全員，利用遠程控制來操作，這些試點反應一般，畢竟遠程控制也是人工操作，雖然考生跟安全員不碰面，利益鏈也會有的。隨著5G的來臨，無人駕駛車的普及，經過科學設計改造，或許能夠實行真正無安全員的考試，最大限度地顯示公平公正。
其實現在絕大部分考場還是很公平的，自從實行”電子警察“監考以來，已經杜絕了很多利益交易，讓學員在公平公正的環境下進行考試，相信以後大環境會越來越好。
相關推薦
