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直-20”山寨“誰了？
直-20自從試飛成功以來，網友根據其照片與“黑鷹“放一起仔細對比了一番，相同處是：直-20具有扁平機身和尾樑的特點，與黑鷹一樣的後三點式起落架。不同的地方更多：採用比黑鷹多一片的五頁旋翼；機身略比黑鷹寬大一些，這樣就導致機身與尾樑連接處有一處折線過度；其他的機頭、發動機艙的外觀也有不同。二者外形尺寸差不多，重量也應該比較接近。
現在不少人認為直-20，是我國對當年從美國引進的民用版S-70C2通用直升機的山寨版。這一批24架S-70C2引進後都放到了我國大西南山區使用，經過這麼多年後，這批S-70C2的狀況已經十分堪憂，備用零件是無法從美方購買的，只能相互替換使用，這樣也令我國對”黑鷹“消化的十分透徹。這種透徹的瞭解放到新研製的相同噸位、相同定位的新型直升機上以後，出現外觀上的相似是不奇怪的。但是我國新的”直-20“卻是從內到外都已煥然一新，應用了我國這些年新研製的設備和技術。
當然，我國和美國的直升機研製上的差距，不可能因為一款機型的透徹瞭解而迅速縮短，但在子系統上，我國卻經過多年多型號的積累，也有了一些爆發式的進步。
直-20的改進
直-20相較於“黑鷹”最直觀的不同，就是機身和尾樑的連接處，有一處十分明顯的過度結構。這處突出的過度結構，是對機場運輸性進行的強化。這也是為了以較小空間換取更大有效載荷的辦法。針對提升整機升力的改動，就是把“黑鷹”原來的4旋翼，增加到了5旋翼。這種改動可能是因為我國直升機用渦軸發動機功率所限導致的。但這樣一來直-20的吊掛能力和載重力會有進一步提高，估計外部吊掛可以達到5噸左右。
從機身材料上來說直-20的複合材料的應用比例，應該大大超過“黑鷹”的使用比例。這樣機身減重後，發動機節省下來的動力可以用在提升載荷量上。而“黑鷹”原來採用的通用電氣T700系列渦軸發動機，引進我國的民用版採用的是T700-CT7-2D，最大功率為1200千瓦，而且壽命長、可靠性高，光看其在我國大西南使用幾十年的“皮實”勁，就可以看得出來了。
我國的渦軸發動機之前也是一個老大難問題，但是在2016年的珠海航展上中航發動機展廳中，展出了一種新型渦軸發動機。據介紹其功率在1600千瓦，綜合國內外研製經驗，結合國內工業現狀、立足國內成熟材料和工藝水平，完全獨立自主研製的先進渦軸發動機。該型發動機能性能水平與國際通能功率渦軸發動機水平相當，可滿足大、中型直升機動力需求。這個功率水平已經與美國T700最新的T700-T6E型的1577千瓦功率相當了。可以說已經滿足了直-20這個10噸級中型通用直升機的需求了。
直-20具有強大和完善的通訊，導航以及自衛能力，除去裝備的前視紅外系統外， 該機至少配備3種主動電子干擾設備，例如激光告警、導彈告警和主動紅外干擾裝置 ，其電子戰水平與美軍現役的MH-60G相當。如果直-20成熟後，未來也很可能像黑鷹一樣發展出各種變型 ，如特種戰型、電子戰型、突擊運輸型等，將幫助解放軍陸航實行多樣化任務能力有巨大的提升。
直-20上艦替換卡-28反潛
目前直-20 的具體性能尚未知，但是可以用“黑鷹”直升機的艦載型SH-60F 為參考對象，考察其平臺性能對反潛能力的滿足度。對比卡-28、SH-60F、EH-101、NH-90 四型直升機的性能如下表。可以看出SH-60F 在四型直升機中主要是續航力相對較差，其它性能各機均相差不大。所以其改進方向是通過增大機內空間來增加機內燃油重量。
美國通過建設其水下探測體系，以情報偵察、衛星、固定翼反潛機、水下偵聽網絡、水面艦艇、艦載直升機等構成一個完整、嚴密的探測網絡，已大幅度提高了探潛效率。所以反潛作戰的特點是體系的作用遠遠大於單個平臺，艦載直升機自身只是作為網絡的一個節點存在。卡-28 研製時間較早，信息化水平較低，而且為俄式體制。通過加裝數傳設備可以實現戰術範圍內幾個節點間的協同，但是要作為反潛體系中的節點存在，其信息化程度完全不能滿足要求。而直-20 為新研平臺，在信息技術體制上完全可以按照當前信息化網絡的要求進行預先規劃，融入體系沒有阻礙，這是直-20 相對引進的卡-28 直升機最大的優勢。
直-20 還能滿足警戒、對海對陸攻擊、運輸、勤務、搜救、反水雷等任務需求。由於雷達技術的進步，直-20 配備的搜索雷達，對中型水面艦艇的探測距離可以達到200 千米以上，在沒有預警機支援時可解決驅護艦艇的視距問題，實現超視距攻擊的目標指示。
總體而言，直-20具有優越的多任務能力和艦機適配性，是艦載通用直升機的較優選擇。其主要缺點是機體尺寸較大，目前我軍中型艦艇搭載有一定困難，但隨著我軍新型驅逐艦的大量服役，直-20 有廣闊的應用前景。除此之外，還應當研製20 噸級重型運輸直升機和6 噸中型直升機，改進直-8 直升機，形成艦載直升機的完整序列，滿足海軍規模化成體系發展的需要。
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