如果談及運20型運輸機，那麼絕對可以讓中國自豪的，全球可以製造如此大型的運輸機國家只有三個，關於它的成功必須感謝：俄羅斯，如果沒有俄羅斯有意刁難，拒絕交付我們已訂購的大批量伊爾76運輸機，也就不能倒逼中國運20快速崛起，可惜我們不僅不感謝，而且還撤掉了原合同，最終讓伊爾76丟最大訂單，除了我們，誰也不可能再出大訂單了。
伊爾76
如今俄羅斯已經花費十年時間，完成了伊爾76生產線的搬遷工作，重新生產了，推出了新款伊爾76運輸機，可惜性能再好，我們也看不上眼，國產運20已經投產了。也許俄方要後悔不已了，那可是30多架伊爾76的生產合同，生產線可以忙上3年以上，也許我們還會再追加，如今這一切只是夢想了。
運20
如今估計有人發現了一個問題，那就是明明運20已經服役，為何出國總派伊爾76？近年以來，我軍經常有一些出國執行任務的機會，比如：參與國外軍演等任務，我軍都會派出伊爾76，剛剛服役的運20尚沒有出國的記錄。
運20
那麼我軍到底有何考慮呢？有人認為這是出於保密的原因，其實理解錯了，大型運輸機只是一件工具，沒有特別的地方，執行任務時也不會特意指定型號，為了派某個型號而派出。通常執行任務時，只是指定由那個單位來執行，再由負責單位來安排。
運20
從目前的單位派遣來說，執行赴外任務的都是固定單位，它們至今尚沒有裝備運20，我軍的運20所屬單位尚沒有執行赴外任務，畢竟是剛剛組建的新單位，自然不會被特意指定執行某些任務了。
運20
同時，也因為運20太新了，才剛剛服役的新機，在許多地方還不是很成熟，還需要進一步的完善，事實上，運20交付空軍之後，一直擔任不少的科研任務，目前尚不能稱為：成熟與可靠。處於逐步的完善與改進之中，不是大家想象的，只要把裝備交到部隊手中就算完事了，部隊還需要完成一個形成戰鬥力的過程。不僅僅是飛行員要熟練的操作，維持人員也需要積累起經驗，這個過程可不會太短，一年、二年都不算問題。
相比之下，執行赴外任務的要求較高，運20還沒有達到那樣的熟練程度，從各方面來說,還沒有完全做好一切準備，目前的主要任務還是以訓練為主，以形成全面的戰鬥力。
運20
事實上，目前運20單位已經進行了許多空中訓練，已經開始加入空中運輸任務中，也參與到傘兵空投、裝備傘降等訓練中，走向真正成熟只是時間問題了。
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