在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩
二戰期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。
首先，91式裝甲車產量超過1000輛，而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。
在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩
二戰期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。
首先，91式裝甲車產量超過1000輛，而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。
91式鐵道公路兩用裝甲車
其次，91式和95式裝甲車雖說都由汽油發動機驅動，但91式裝甲車有個別具匠心的設計：車上裝有燃氣發生器和貯氣包，必要時可以靠燒木炭驅動。要知道，日本是貧油國，極度依賴進口。汽油作為萬分寶貴的戰略物資，自然是能省就省。棗莊地區盛產煤炭，大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發，臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。
在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩
二戰期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。
首先，91式裝甲車產量超過1000輛，而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。
91式鐵道公路兩用裝甲車
其次，91式和95式裝甲車雖說都由汽油發動機驅動，但91式裝甲車有個別具匠心的設計：車上裝有燃氣發生器和貯氣包，必要時可以靠燒木炭驅動。要知道，日本是貧油國，極度依賴進口。汽油作為萬分寶貴的戰略物資，自然是能省就省。棗莊地區盛產煤炭，大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發，臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。
幾輛91式鐵道公路兩用裝甲車可連掛起來在鐵軌上運行
第三，91式裝甲車要從鐵道狀態轉為公路狀態時，要用千斤頂頂起車體，再拆下鋼輪，換上掛在車體側面的橡膠輪胎。12名熟練技術人員需耗時15分鐘才能完成。如果由車載的6名戰鬥人員獨立完成這項操作，耗時至少在半小時以上。而95式裝甲車最大特點，是在履帶走行系統內側，安裝有可升降的四個鋼輪。在鐵道上行駛時，發動機驅動的是這四個鋼軌。而履帶離鋼軌面尚有一段距離。需要由鐵路狀態轉到公路狀態時，駕駛員只需在車內操作，將用於鐵路行駛的4個鋼輪向上收起，使其高於兩側履帶。再將傳動系統切換到屬帶即可。整個轉換過程僅耗時約1分鐘左右。
在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩
二戰期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。
首先，91式裝甲車產量超過1000輛，而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。
91式鐵道公路兩用裝甲車
其次，91式和95式裝甲車雖說都由汽油發動機驅動，但91式裝甲車有個別具匠心的設計：車上裝有燃氣發生器和貯氣包，必要時可以靠燒木炭驅動。要知道，日本是貧油國，極度依賴進口。汽油作為萬分寶貴的戰略物資，自然是能省就省。棗莊地區盛產煤炭，大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發，臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。
幾輛91式鐵道公路兩用裝甲車可連掛起來在鐵軌上運行
第三，91式裝甲車要從鐵道狀態轉為公路狀態時，要用千斤頂頂起車體，再拆下鋼輪，換上掛在車體側面的橡膠輪胎。12名熟練技術人員需耗時15分鐘才能完成。如果由車載的6名戰鬥人員獨立完成這項操作，耗時至少在半小時以上。而95式裝甲車最大特點，是在履帶走行系統內側，安裝有可升降的四個鋼輪。在鐵道上行駛時，發動機驅動的是這四個鋼軌。而履帶離鋼軌面尚有一段距離。需要由鐵路狀態轉到公路狀態時，駕駛員只需在車內操作，將用於鐵路行駛的4個鋼輪向上收起，使其高於兩側履帶。再將傳動系統切換到屬帶即可。整個轉換過程僅耗時約1分鐘左右。
在鐵道上行駛的95式鐵道公路兩用裝甲車。仔細看，它的履帶離鋼軌有一定距離，實際是靠位於履帶內側的四個
歷史上，魯南鐵道大隊經常和巡線的，或是增援的日軍鐵路公路兩用裝甲車遭遇，但從未有過日軍裝甲車下鐵路追擊的記錄。要知道，雖說91式、95式裝甲車裝甲厚度僅為區區6毫米，放到國際上是標準的“薄皮大餡”。但面對武器簡陋的敵後抗日武裝來說，卻是不折不扣的“大殺器”。在與魯南鐵道大隊接觸時，哪怕是夜間，裝甲車上的日軍也沒有畏縮不前，不敢下鐵路追求的理由。更何況在發現魯南鐵道大隊劫糧食、藥品、布匹等重要物資時，盡力追擊、驅散對手，儘可能截回一些被搶物資才是日軍指揮官的正常選擇。
否則事後上峰追究下來，失職的罪名本就不小，若再加一條“畏懼不前，消極避戰”，那是要殺頭的。所以唯一合理的解釋，只能是日軍裝備的是91式鐵路公路兩用裝甲車。該型號不僅狀態轉換時間長，而且要冒著對手反擊的火力走出裝甲車去換車輪，不僅危險，而且還得留幾個人在車內對外輸出火力，這樣一來狀態轉換時間就更漫長了，壓根就來不及追趕熟悉當地情況的魯南鐵道大隊。
在《鐵道游擊隊》中，多次出現日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什麼裝備呢？根據書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用於防禦大型固定目標時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區區幾個人便能開動起來的。
91式鐵道公路兩用裝甲車狀態轉換相當麻煩
二戰期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式。《鐵道游擊隊》中雖然對此並未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。
首先，91式裝甲車產量超過1000輛，而95式裝甲車只輛產了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。
91式鐵道公路兩用裝甲車
其次，91式和95式裝甲車雖說都由汽油發動機驅動，但91式裝甲車有個別具匠心的設計：車上裝有燃氣發生器和貯氣包，必要時可以靠燒木炭驅動。要知道，日本是貧油國，極度依賴進口。汽油作為萬分寶貴的戰略物資，自然是能省就省。棗莊地區盛產煤炭，大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發，臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。
幾輛91式鐵道公路兩用裝甲車可連掛起來在鐵軌上運行
第三，91式裝甲車要從鐵道狀態轉為公路狀態時，要用千斤頂頂起車體，再拆下鋼輪，換上掛在車體側面的橡膠輪胎。12名熟練技術人員需耗時15分鐘才能完成。如果由車載的6名戰鬥人員獨立完成這項操作，耗時至少在半小時以上。而95式裝甲車最大特點，是在履帶走行系統內側，安裝有可升降的四個鋼輪。在鐵道上行駛時，發動機驅動的是這四個鋼軌。而履帶離鋼軌面尚有一段距離。需要由鐵路狀態轉到公路狀態時，駕駛員只需在車內操作，將用於鐵路行駛的4個鋼輪向上收起，使其高於兩側履帶。再將傳動系統切換到屬帶即可。整個轉換過程僅耗時約1分鐘左右。
在鐵道上行駛的95式鐵道公路兩用裝甲車。仔細看，它的履帶離鋼軌有一定距離，實際是靠位於履帶內側的四個
歷史上，魯南鐵道大隊經常和巡線的，或是增援的日軍鐵路公路兩用裝甲車遭遇，但從未有過日軍裝甲車下鐵路追擊的記錄。要知道，雖說91式、95式裝甲車裝甲厚度僅為區區6毫米，放到國際上是標準的“薄皮大餡”。但面對武器簡陋的敵後抗日武裝來說，卻是不折不扣的“大殺器”。在與魯南鐵道大隊接觸時，哪怕是夜間，裝甲車上的日軍也沒有畏縮不前，不敢下鐵路追求的理由。更何況在發現魯南鐵道大隊劫糧食、藥品、布匹等重要物資時，盡力追擊、驅散對手，儘可能截回一些被搶物資才是日軍指揮官的正常選擇。
否則事後上峰追究下來，失職的罪名本就不小，若再加一條“畏懼不前，消極避戰”，那是要殺頭的。所以唯一合理的解釋，只能是日軍裝備的是91式鐵路公路兩用裝甲車。該型號不僅狀態轉換時間長，而且要冒著對手反擊的火力走出裝甲車去換車輪，不僅危險，而且還得留幾個人在車內對外輸出火力，這樣一來狀態轉換時間就更漫長了，壓根就來不及追趕熟悉當地情況的魯南鐵道大隊。
91式鐵道公路兩用裝甲車雖有炮塔，但無固定武器
至於《鐵道游擊隊》中所描述的車上有“五個鬼子，兩挺機槍”，其實91式裝甲車並無固定武器，全靠乘員用自己隨身攜帶的武器作戰。因此這應該是臨棗沿線日軍鐵道警備隊的自行配置。
綜上所述，《鐵道游擊隊》雖然是本小說，但作者劉知俠卻絕非閉門造車，憑空臆想。書中的鐵路沿線戰鬥情節的描述，幾乎等同於戰鬥詳報。不僅具有極高的可信度，而且經得起推敲。
本文作者：忘情，公眾號“這才是戰爭”加盟作者 ，未經作者本人及微信公眾號“這才是戰爭”允許，不得轉載，違者必追究法律責任。
公眾號作者簡介：王正興，原解放軍某野戰部隊軍官，曾在步兵分隊、司令部、後勤部等單位任職，致力於戰史學和戰術學研究，對軍隊戰術及非戰爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰爭》於2014年5月、6月，鳳凰衛視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰爭”，歡迎關注
相關推薦
