首先回顧一下，本公眾號在2018年12月18日推送了《作為“山貓”全地形車的有力補充，我軍特種作戰部隊開始裝備新一代——特種突擊車》一文，文中提到了在陸軍第76集團軍某陸航旅整建制、全要素在西北戈壁某訓練基地展開實兵實彈奪控演練，首次出現了使用直升機快速吊運一款新型全地形高機動車落地的畫面。這一款新型全地形高機動車正是剛剛問世不久的我軍“特種作戰全地形突擊車”，今天我們就來一睹其真容。
上次央視報道中出現的特種突擊車連續畫面
這款特種作戰全地形突擊車是國內某特種車輛廠特地為我軍特種作戰部隊量身定做的。關於對它的需求，前面有文講過，我軍最早的特種突擊車是LYT2021型傘兵突擊車，其底盤技術陳舊早已不適應目前全地形、高機動的新要求，而目前已大量開始裝備的“山貓”8×8輕型全地形車僅用於解決作戰部隊“最後一公里”的機動問題，一方面由於其雖號稱是全地形車，但機動速度慢，不適於自主遠距離快速機動，而且受底盤結構原理的限制，其底盤沒有懸掛系統，人員長時間乘坐時容易疲勞（即便某廠為其開發了彈性座椅懸掛）；“猛士”突擊車雖然最高機動速度能夠滿足需要，但其自身重量、體積均較大，不適於使用直升機吊運。因此，在世界各軍事強國紛紛重視高機動火力突擊車的大背景下，我軍對新一代特種作戰突擊車的需求也是急切的。
某廠的新型特種作戰全地形突擊車真容
某廠的這款新型特種作戰全地形突擊車採用了動力後置、4×4全輪驅動的形式，大功率、小體積的發動機。從外型看，它的車身非常之低矮，結構部件異常簡單，沒有加裝車篷和玻璃，周身全部被高強度的管形衍架包裹住，既保證了足夠的強度同時又減輕了重量。車身兩側各開有兩個“半截式”側門，能保證車內乘員良好的視野也便於隨時使用武器對車外射擊。車輪採用了寬幅全地形越野輪胎，兩側車輪距離較寬，明顯超過了車身寬度，能夠降低重心保證良好的行駛穩定性。懸掛採用了大行程的螺旋彈簧組合避震系統，表明該突擊車有非常優異的在複雜地形的越野通過能力。車內可乘坐特種兵4人（一駕三座），乘員座椅均採用了賽車型“桶椅”。在頂部管型衍架上端設置有一個武器安裝座，可用於安裝班用機槍、12.7毫米高平兩用機槍、榴彈發射器或120火箭筒等武器，由後部的乘員站在座椅上操縱。在車體後部動力部分的頂部安裝有一個備用輪胎。從總體來看，新型特種作戰全地形突擊車的顏值還是很高的，不輸於美軍最新的MRZR特種突擊車。
某廠的新型特種作戰全地形突擊正面，輪胎遠寬於車身（不容易翻車的哦）
對比一下美軍最新的MRZR特種突擊車正面
從頂部來看，車身上端的管型衍架專門留有武器安裝座
新型特種作戰全地形突擊車非常適合於在西部廣闊的荒漠、戈壁地區進行快速機動，它主要用於特種作戰、反恐處突，也可裝備於傘兵部隊，作為傘兵突擊車使用。目前該全地形突擊車正屬於試用階段，未來也可根據實際需要，經過簡單的改裝後直接用於物資輸送和戰場救援。
在此值得一提的是，作為國內裝甲裝備“龍頭老大”的一機集團，不但能夠研製重型坦克裝甲車輛，不久前也開發了一款全地形突擊車。該突擊車也採用了動力後置、4×4驅動的形式，但它們開發的這款全地形突擊車最大的特點就是採用了輕型裝甲鋼板對車身進行了加強，能夠為乘員提供一定的防護，駕駛室前擋風玻璃也採用了防彈玻璃。但本菜認為，防護提高了，全車重量大幅增加，對機動能力將有一定的影響，採用直升機吊運也較困難一些了。至於它的前途命運，呵呵，那就不好說了。
一機集團的全地形突擊車有一定防護能力，好是好，可就是重了哦
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