以色列是一個戰火不斷的國家,當然他的陸軍是戰後實戰經驗最豐富的陸軍。因此,它們研製出的坦克與裝甲戰鬥車輛,獨具一格,特點突出,也備受世界各國戰車研究領域專家們的關注。
“阿奇扎裡特"(Achzarit)重型突擊運兵車是以色列在T-54/55坦克底盤基礎上研製而成的, 1982年開始研製, 1989年裝備部隊。裝甲人員輸送車在戰場上主要擔負輸送步兵實施機動的任務,有時到達預定的目的地需要經過敵火力控制區域,與能夠從遠距離射擊來壓制目標的主戰坦克相比,裝甲人員輸送車在戰場上面臨的危險無疑要大得多。
以色列是一個戰火不斷的國家,當然他的陸軍是戰後實戰經驗最豐富的陸軍。因此,它們研製出的坦克與裝甲戰鬥車輛,獨具一格,特點突出,也備受世界各國戰車研究領域專家們的關注。
“阿奇扎裡特"(Achzarit)重型突擊運兵車是以色列在T-54/55坦克底盤基礎上研製而成的, 1982年開始研製, 1989年裝備部隊。裝甲人員輸送車在戰場上主要擔負輸送步兵實施機動的任務,有時到達預定的目的地需要經過敵火力控制區域,與能夠從遠距離射擊來壓制目標的主戰坦克相比,裝甲人員輸送車在戰場上面臨的危險無疑要大得多。
“阿奇扎裡特”
當時世界上沒有一種能夠滿足這種要求的裝甲運兵車,為此以色列不得不自己獨創性地研製重型突擊運兵車。最後,以色列找到了一種較為經濟的解決方法：這就是以國防軍武器庫中庫存的T-54/ 55坦克的車體為基礎來研製重型突擊運兵車。利用T-54/55坦克底盤來研製“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車的好處是:以色列國防軍手上還有數百輛受損程度不同但已修復的T-54 /55坦克車體,可以不用花錢處理掉這些老式坦克; T-54 /55坦克車體具有很高的裝甲防護水平,同時車體那近乎垂直的側面能夠使車內現有空間得以有效利用;利用多餘的、廢棄的車體研製重型突擊運兵車,可以節省大量的研製費和購置費。
“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車是以T-54/55坦克的車體為基礎研製而成的,車體兩側有所加高,並加強了頂部防護。“阿奇扎裡特”外型矮,車輛高度僅2m。動力艙位於車內左後部位,動力裝置橫置。動力的右側為1個狹窄的通道,從載員一直通向設在車輛尾部的蛤殼式門。蛤殼式艙門採用液壓操縱,當殼式艙門打開時,艙門的上半部分:鉸接點轉動,從前向後逐漸提高通)的高度;艙門的下半部分繞鉸接點向下轉動,形成腳踏板。由於通道和比入口比較狹窄,士兵僅能夠一個一個地上下車輛,蛤殼式艙門的缺點是當艙門打開時,升起的艙門會向敵軍發出“步兵要下車了”的信號。
“阿奇扎裡特”有3名乘員,均位於車體前部的戰鬥室內,駕駛員位於左側,射手位於右側,車長居中,3名乘員均有自己的艙門。載員艙位於戰鬥室的後面,與戰鬥室相貫通,可搭載7名~8名步兵。在載員艙的左後位置,也就是動力艙的前面設有1個可坐3名-4名步兵的長凳;長凳的右後位置設有1個可摺疊的座椅。沿載員艙的右側設有3個獨立的可摺疊座椅,但在一些車上,這3個座椅被1個長凳所取代。此外,載員艙的頁部還設有2個供搭載步兵使用的艙門。值得一提的是,試生產型車輛載員艙的頂部設有4個艙門,整個車輛頂部艙門多達7個,而生產型車僅有5個頂部艙門,減少的原因可能是以方認為頂部艙門過多會削弱車輛頂部防護。
以色列是一個戰火不斷的國家,當然他的陸軍是戰後實戰經驗最豐富的陸軍。因此,它們研製出的坦克與裝甲戰鬥車輛,獨具一格,特點突出,也備受世界各國戰車研究領域專家們的關注。
“阿奇扎裡特"(Achzarit)重型突擊運兵車是以色列在T-54/55坦克底盤基礎上研製而成的, 1982年開始研製, 1989年裝備部隊。裝甲人員輸送車在戰場上主要擔負輸送步兵實施機動的任務,有時到達預定的目的地需要經過敵火力控制區域,與能夠從遠距離射擊來壓制目標的主戰坦克相比,裝甲人員輸送車在戰場上面臨的危險無疑要大得多。
“阿奇扎裡特”
當時世界上沒有一種能夠滿足這種要求的裝甲運兵車,為此以色列不得不自己獨創性地研製重型突擊運兵車。最後,以色列找到了一種較為經濟的解決方法：這就是以國防軍武器庫中庫存的T-54/ 55坦克的車體為基礎來研製重型突擊運兵車。利用T-54/55坦克底盤來研製“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車的好處是:以色列國防軍手上還有數百輛受損程度不同但已修復的T-54 /55坦克車體,可以不用花錢處理掉這些老式坦克; T-54 /55坦克車體具有很高的裝甲防護水平,同時車體那近乎垂直的側面能夠使車內現有空間得以有效利用;利用多餘的、廢棄的車體研製重型突擊運兵車,可以節省大量的研製費和購置費。
“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車是以T-54/55坦克的車體為基礎研製而成的,車體兩側有所加高,並加強了頂部防護。“阿奇扎裡特”外型矮,車輛高度僅2m。動力艙位於車內左後部位,動力裝置橫置。動力的右側為1個狹窄的通道,從載員一直通向設在車輛尾部的蛤殼式門。蛤殼式艙門採用液壓操縱,當殼式艙門打開時,艙門的上半部分:鉸接點轉動,從前向後逐漸提高通)的高度;艙門的下半部分繞鉸接點向下轉動,形成腳踏板。由於通道和比入口比較狹窄,士兵僅能夠一個一個地上下車輛,蛤殼式艙門的缺點是當艙門打開時,升起的艙門會向敵軍發出“步兵要下車了”的信號。
“阿奇扎裡特”有3名乘員,均位於車體前部的戰鬥室內,駕駛員位於左側,射手位於右側,車長居中,3名乘員均有自己的艙門。載員艙位於戰鬥室的後面,與戰鬥室相貫通,可搭載7名~8名步兵。在載員艙的左後位置,也就是動力艙的前面設有1個可坐3名-4名步兵的長凳;長凳的右後位置設有1個可摺疊的座椅。沿載員艙的右側設有3個獨立的可摺疊座椅,但在一些車上,這3個座椅被1個長凳所取代。此外,載員艙的頁部還設有2個供搭載步兵使用的艙門。值得一提的是,試生產型車輛載員艙的頂部設有4個艙門,整個車輛頂部艙門多達7個,而生產型車僅有5個頂部艙門,減少的原因可能是以方認為頂部艙門過多會削弱車輛頂部防護。
“阿奇扎裡特”
“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車重達44t,是裝甲人員輸送車中防護水平最高的,能夠抵禦住可擊毀一般步兵戰車的破甲彈或穿甲彈的攻擊。僅憑車上安裝的重量為14t的先進附加被動複合裝甲,就顯示了該車的防護性能。車輛前斜裝甲和車體側面裝甲,從外觀上看,類似於“梅卡瓦” 3主戰坦克上的裝甲。車輛的防護重點放在正面防護弧度範圍內，同時，車體兩側也具有很高的防護水平。車輛的總體設計非常巧妙,有利於提高車輛的總體防護水平:柴油箱設置在載員艙的右後側和左側,可起到間隔裝甲的作用;動力艙設置在車體的左後部位,可為車輛乘員和搭載步兵提供附加防護;車體兩側的後部加裝衝孔高強度鋼防護板(Toga),車體兩側後部裝甲與附加裝甲之間構成狹小的空間,可用於存效擔架和盛水容器等物品,並可提高防護水平。此外,車上還裝有2組以色列軍事工業公司的CL-3030型瞬時自屏蔽煙幕彈發射器,車輛同時具備熱煙幕施放能力。車內配有Spectronix火災探測裝置與“哈隆”滅火系統及個人三防裝置。
該車武器攻擊的主要目標是敵步兵,而不是輕型裝甲目標,攻擊敵裝甲目標的任務應由同“阿奇扎裡特”遂行作戰的主戰坦克來完成,以使“阿奇扎裡特”能夠傾全力來完成其主要任務-通過敵火力控制區域將步兵安全地運送到預定地點。為此，在車載武器方面,“阿奇扎裡特”並沒有象其他現代步兵戰車那樣安裝大而重的炮塔和20mim~40mm機關炮,只是安裝了防禦性武器，
車輛的主要防禦武器是1個過頂武器站(OWS)。這種武器站僅重160kg,而且只佔用車內極小的空間,是以色列拉斐爾軍火研製局的產品。武器站的制式武器為1挺FN7.62mmM240機槍。射手既可從艙內遙控射擊,也可將上半部身體露出艙外射擊。該瞄準鏡有1個瞄準輔助裝置(1個發亮的瞄準用紅色圓環),射手可藉此迅速直觀地轉動機槍來攻擊敵軍。主瞄準鏡的右側還裝有1個放大儲率為8並帶有距離分劃的時形瞄準鏡。兩瞄準鏡都裝有第二代象增強裝置,具有夜視能力。除過頂武器站外,車輛頂部最多還可安裝3挺FN7.62mm機槍,並可攜帶1門能夠發射照明彈、煙幕彈及殺傷彈的60mm迫擊炮,機槍裝在萬向托架上。
以色列是一個戰火不斷的國家,當然他的陸軍是戰後實戰經驗最豐富的陸軍。因此,它們研製出的坦克與裝甲戰鬥車輛,獨具一格,特點突出,也備受世界各國戰車研究領域專家們的關注。
“阿奇扎裡特"(Achzarit)重型突擊運兵車是以色列在T-54/55坦克底盤基礎上研製而成的, 1982年開始研製, 1989年裝備部隊。裝甲人員輸送車在戰場上主要擔負輸送步兵實施機動的任務,有時到達預定的目的地需要經過敵火力控制區域,與能夠從遠距離射擊來壓制目標的主戰坦克相比,裝甲人員輸送車在戰場上面臨的危險無疑要大得多。
“阿奇扎裡特”
當時世界上沒有一種能夠滿足這種要求的裝甲運兵車,為此以色列不得不自己獨創性地研製重型突擊運兵車。最後,以色列找到了一種較為經濟的解決方法：這就是以國防軍武器庫中庫存的T-54/ 55坦克的車體為基礎來研製重型突擊運兵車。利用T-54/55坦克底盤來研製“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車的好處是:以色列國防軍手上還有數百輛受損程度不同但已修復的T-54 /55坦克車體,可以不用花錢處理掉這些老式坦克; T-54 /55坦克車體具有很高的裝甲防護水平,同時車體那近乎垂直的側面能夠使車內現有空間得以有效利用;利用多餘的、廢棄的車體研製重型突擊運兵車,可以節省大量的研製費和購置費。
“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車是以T-54/55坦克的車體為基礎研製而成的,車體兩側有所加高,並加強了頂部防護。“阿奇扎裡特”外型矮,車輛高度僅2m。動力艙位於車內左後部位,動力裝置橫置。動力的右側為1個狹窄的通道,從載員一直通向設在車輛尾部的蛤殼式門。蛤殼式艙門採用液壓操縱,當殼式艙門打開時,艙門的上半部分:鉸接點轉動,從前向後逐漸提高通)的高度;艙門的下半部分繞鉸接點向下轉動,形成腳踏板。由於通道和比入口比較狹窄,士兵僅能夠一個一個地上下車輛,蛤殼式艙門的缺點是當艙門打開時,升起的艙門會向敵軍發出“步兵要下車了”的信號。
“阿奇扎裡特”有3名乘員,均位於車體前部的戰鬥室內,駕駛員位於左側,射手位於右側,車長居中,3名乘員均有自己的艙門。載員艙位於戰鬥室的後面,與戰鬥室相貫通,可搭載7名~8名步兵。在載員艙的左後位置,也就是動力艙的前面設有1個可坐3名-4名步兵的長凳;長凳的右後位置設有1個可摺疊的座椅。沿載員艙的右側設有3個獨立的可摺疊座椅,但在一些車上,這3個座椅被1個長凳所取代。此外,載員艙的頁部還設有2個供搭載步兵使用的艙門。值得一提的是,試生產型車輛載員艙的頂部設有4個艙門,整個車輛頂部艙門多達7個,而生產型車僅有5個頂部艙門,減少的原因可能是以方認為頂部艙門過多會削弱車輛頂部防護。
“阿奇扎裡特”
“阿奇扎裡特”重型突擊運兵車重達44t,是裝甲人員輸送車中防護水平最高的,能夠抵禦住可擊毀一般步兵戰車的破甲彈或穿甲彈的攻擊。僅憑車上安裝的重量為14t的先進附加被動複合裝甲,就顯示了該車的防護性能。車輛前斜裝甲和車體側面裝甲,從外觀上看,類似於“梅卡瓦” 3主戰坦克上的裝甲。車輛的防護重點放在正面防護弧度範圍內，同時，車體兩側也具有很高的防護水平。車輛的總體設計非常巧妙,有利於提高車輛的總體防護水平:柴油箱設置在載員艙的右後側和左側,可起到間隔裝甲的作用;動力艙設置在車體的左後部位,可為車輛乘員和搭載步兵提供附加防護;車體兩側的後部加裝衝孔高強度鋼防護板(Toga),車體兩側後部裝甲與附加裝甲之間構成狹小的空間,可用於存效擔架和盛水容器等物品,並可提高防護水平。此外,車上還裝有2組以色列軍事工業公司的CL-3030型瞬時自屏蔽煙幕彈發射器,車輛同時具備熱煙幕施放能力。車內配有Spectronix火災探測裝置與“哈隆”滅火系統及個人三防裝置。
該車武器攻擊的主要目標是敵步兵,而不是輕型裝甲目標,攻擊敵裝甲目標的任務應由同“阿奇扎裡特”遂行作戰的主戰坦克來完成,以使“阿奇扎裡特”能夠傾全力來完成其主要任務-通過敵火力控制區域將步兵安全地運送到預定地點。為此，在車載武器方面,“阿奇扎裡特”並沒有象其他現代步兵戰車那樣安裝大而重的炮塔和20mim~40mm機關炮,只是安裝了防禦性武器，
車輛的主要防禦武器是1個過頂武器站(OWS)。這種武器站僅重160kg,而且只佔用車內極小的空間,是以色列拉斐爾軍火研製局的產品。武器站的制式武器為1挺FN7.62mmM240機槍。射手既可從艙內遙控射擊,也可將上半部身體露出艙外射擊。該瞄準鏡有1個瞄準輔助裝置(1個發亮的瞄準用紅色圓環),射手可藉此迅速直觀地轉動機槍來攻擊敵軍。主瞄準鏡的右側還裝有1個放大儲率為8並帶有距離分劃的時形瞄準鏡。兩瞄準鏡都裝有第二代象增強裝置,具有夜視能力。除過頂武器站外,車輛頂部最多還可安裝3挺FN7.62mm機槍,並可攜帶1門能夠發射照明彈、煙幕彈及殺傷彈的60mm迫擊炮,機槍裝在萬向托架上。
“阿奇扎裡特”
最初的生產型車輛採用了由底特律柴油機公司8V-71 TTA型650hp柴油機和阿里遜公司XTG411-4傳動裝置組成的動力傳動機組。單位功率僅有14.77hp/t,車輛的機動性不是很高。這並非因為NIMAD公司當時沒有能力給車輛安裝更大功率的發動機,而是因為當時以色列有關方面的設計思想所致。他們認為在其作戰環境下,高的單位功率並非最重要的因素,因此,沒有為其提供資金安裝更大功率的發動機。需要指出的是,試驗型車輛與最初生產型車輛的動力艙從外觀上看並不相同,可以肯定二者的發動機不同,但目前尚不知道試驗型車輛採用的是何種發動機。考慮到“梅卡瓦” 3主戰坦克的單位功率高達19.35hp/t,提高“阿奇扎裡特”的單位功率顯然能夠帶來一系列好處。為此, NIMAD公司後來又推出了採用新型動力傳動機組的“阿奇扎裡特” 2型重型突擊運兵車,這種新型動力傳動機組由8V92TAV DDC I1型850hp發動機和XTG-411-5A傳動裝置組成,它將車輛的單位功率提高到了19.31hp/to“阿奇扎裡特"2型現已裝備部隊,但據用戶反應,新型發動機並沒能使車輛的行駛速度有明顯提高,只是大大提高了車輛的加速性能。另外,“阿奇扎裡特"2型還改進了懸掛系統,採用了液壓限制器和改進的扭杆，越野機動性較高。
“阿奇扎裡特”是以色列根據從實戰中獲得的經驗教訓,再結合本國實際情況,以生存能力為最首要條件而研製出的一種重型防護突擊運兵車,其戰術應用的靈活性遠遠超出現役的其他步兵戰車。