2017年8月28-29日，由嘉之道汽車、勵展博覽集團合作主辦的“2017年第五屆汽車數字化座艙高峰論壇”在深圳會展中心成功舉辦。本次論壇彙集了主機廠、系統供應商、關鍵零部件企業、智能出行服務供應商等企業代表180人，共同探討行業熱點趨勢及解決路徑與方案。

論壇開始後，由勵展博覽集團副總裁馮永光先生首先致開幕詞。

勵展博覽集團副總裁馮永光

馮總代表勵展博覽集團歡迎各位參會者參與2017年第五屆汽車數字化座艙高峰論壇，共同探討未來汽車的前沿技術與發展的機遇。

嘉之道汽車合夥人陳良宇先生

嘉之道汽車合夥人陳良宇先生在其歡迎辭中指出，隨著智能汽車技術不斷演繹推進，數字化座艙正日益成為汽車產業新生態的入口和聚焦熱點。

嘉之道汽車通過市場觀察和調研注意到行業內正在發生的三個重要趨勢，第一，汽車消費群體的年輕化帶來了對數字化體驗越來越高的要求；第二，整車廠不再定位於造車與買車，更紛紛將價值鏈延伸到了包括出行服務在內的全價值鏈；第三，供應商體系正面臨重大的重構與擴容。本次論壇主要圍繞著三個趨勢以及13個專業話題展開了全方位的討論。

黑科技、數字化體驗時尚潮流初現

隨著汽車消費群體的年輕化，客戶對數字化體驗、黑科技的要求越來越高，儼然已成行業內的一種時尚趨勢，為了應對這種趨勢的發展，系統供應商、關鍵零部件廠商等企業已經作出了各種努力。

中國汽車技術研究中心汽車工程研究院智能網聯汽車方向經理陳祥威在其主題為車聯網和車聯網安全的演講中指出，如今的黑客可以通過端、管、雲以及中間的通道對車聯網安全造成的威脅，如何建立車聯網縱深安全防禦體系呢？陳祥威認為，第一個車機端，首先要保證整車固件安全，第二是終端威脅預警要能配備，第三個是車載防火牆，第四個是車載入侵檢測，第五個是安全白盒密鑰。

杭州恆領科技公司總經理黃迎勝在其“符合車聯網全面要求的T-box”的演講中介紹到，國家發佈新標準後，所有新能源車必須裝T-box，把數據傳給國家平臺，這是T-BOX最基本的功能，同時T-BOX也將車輛數據傳到車企平臺，因此車企可以拿到車輛的全生命週期數據。

中國電信交通行業信息化應用開發運營部經理唐喜平在報告中指出，在物聯網生態圈裡面，車聯網是整個生態建設的重點，所以三大運營商對物聯網業務是非常看重的，尤其是車聯網這個領域。

天津瑞發科公司的王元龍博士，提出了載高清視頻傳輸的低頻數字傳輸技術AVT解決方案。王博士介紹到, AVT低頻數字傳輸方案，專門針對車載的高清技術的傳輸，目前市場上還未找到在AVT低頻LVDS之外更好的傳輸技術，既保證圖像質量又保證傳輸距離可靠性。所以AVT的傳輸速率是可配的。

在智能網聯汽車時代，人機交互會發生非常大的變化，比如說交互邏輯、技術架構等方面都提出了更高的要求,對此,科大迅飛股份有限公司智能汽車上海中心總經理趙毅指出,訊飛的產品有傳統的語音交互系統、麥克風陣列、圖象識別，但是越往右和終端的用戶連接就會越來越緊密，公司在前端把所有的產品設計好了之後，後端的運營可以為車廠、為用戶包括所有的Tier0.5帶來持續性的收益。

整車廠轉型給供應商帶來的創新機會

目前，許多整車廠不再定位於造車與買車，更紛紛將價值鏈延伸到了包括出行服務在內的全價值鏈，互聯網造車企業也紛紛以造車為切入點，進入到移動出行服務的領域。在這種變化了的市場中，數字化座艙，已經成為眾多企業在客戶服務流量入口爭奪的熱點，這既需要整車廠和相關供應商作出更多技術應對，同時也會帶來產業的創新機會。

來自Socionext Inc.科技的周浩洋總經理指出，新一代的數字化座艙需要有新一代高速總線，能夠把主處理器和遠端結合在一起，這樣才能完成系統搭建。從高速總線的發展預測看， 2012年作為起始點的話，2017年主流還是以模擬信號為主，包括車上的總線、連接攝像頭、連接屏幕主線，均以模擬相關的信息為主，MOST現在佔比也較高，但到2021年Ethernet和Analog會成為主流，MOST佔比會下降。這是APiX的目標設計方向，Socionext Inc.科技希望能夠提供汽車級的多通道的可靠的數據的傳輸帶寬。

上海廣升信息科技公司車聯網事業部總經理芮亞楠認為，車廠要擁抱智能化，但智能化和網聯化也車輛帶來了更多不可控風險，汽車目前汽車智能化的發展包括數字化座艙優化，對於軟件OTA（在線升級）提出了更新的訴求。如何來進行汽車產品的OTA實現呢？對於汽車的OTA體系也是典型的雲管道架構，對於管道端可以走WIFI還是公網或者是走4G的APN，這是車廠自己進行選擇。同時對於汽車OTA來說是雲端和汽車端，首先要構建系統的一套體系，不是任意升級，而是體系下的升級，是以誰為核心，設計裡面順序應該怎麼走，還有升級流程的定義，因為有些設備在出廠之前一定要提前預製好，根據性能做提前規劃。

共享汽車已成為行業熱點，瑞馳達新能源汽車科技有限公司戰略企劃部張傑在其“共享出行及平臺技術應用”演講中介紹到，目前瑞馳達運營的平臺叫氫氪出行，這是一個技術含量豐富的平臺，涵蓋了交通和智能駕駛裡面，有ADAS、雲駕駛、通訊、BMS等技術，氫氪出行也結合了一些車聯網包括新能源的技術，因為公司本身就是做軟件的，所以也包括了ADAS的感知技術、BMZ的電池管理功能，這對於整車廠以及用戶的租車、找車、用車都有很好的數據支持。

正在經歷重構和擴容的供應鏈

伴隨著汽車產業的不斷創新以及服務延伸，汽車產業的供應鏈也在經歷著重構和擴容。以前與汽車關聯性不大或沒有關聯的企業現在也逐漸介入汽車產業供應鏈中，比如以太網、APP、情感性載體、客戶心理等方面。

來自比亞迪智能汽車技術的趙龍總監認為，未來車聯網和智能駕駛有一種融合趨勢。基本上用的還是以太網技術，可以把儀表、多媒體、全景慢慢的規劃，包括現在的ADAS的相關內容，會通過以太網連接到一起。

Broadcom鄧濤經理認為在汽車以太網中，Broadcom扮演重要角色，所有已經量產的以太網汽車的芯片只有Broadcom一家。Broadcom在傳統的通訊領域，最高的寬帶已經到了100G，而目前的汽車上只是100M，向上的空間很大，未來車上的寬帶將非常高，所以以太網在汽車上的應用是個必然趨勢。

綺藝無限CEO劉天寶在其演講中指出，綺藝無限做的產品更多是情感人性的載體。他認為如果要讓車聯網可以更好地服務駕駛者，一定要在顯示方面有全新的改變和革新。公司現在造出了一款以M2顯示技術陪伴機器人產品，這個產品可以裸眼3D的呈現方式，給乘員帶來具有情感的駕駛陪伴。

洛可可創新設計集團管理合夥人、新物聯事業總經理苗奘，帶來的分享是“消費升級下互聯網汽車的體驗演進”。苗總認為，消費升級下的互聯網汽車的體驗演進有多方面，既有從交通方式到生活方式的演進也有交互方式的演進，即從觸屏交互到多通道交互的演進。其中最重要是用戶認知的角度演進，現在年輕用戶真得把汽車從交通工具慢慢變成了他生活當中的一個角色。針對這樣新的角色的定義，洛可可重新定義了汽車的用戶體驗。

在兩天會議期間，Fujitsu電子的產品管理部總監馮逸新、上海證大喜馬拉雅網絡科技公司車聯網事業部總經理宋曉波、中國汽車研究中心汽車工程研究院深圳院項目總監周州等嘉賓也發表了重要的講話。

連接主機廠和供應商的“商務社交冷餐會”現場

在論壇舉行期間，主辦方嘉之道汽車還特地為整車廠和供應商舉辦“商務對接冷餐會”，出席人數105人，其中主機廠代表有25人蔘與了此次活動。在“商務對接冷餐會”上，喜馬拉雅車聯網總經理宋曉波瞭解到車盒子科技產品——“車妹妹”，經過協商雙方最後達成了重要的合作意向。9月起，4億喜馬拉雅用戶們即可在“車妹妹”APP上直接聆聽喜馬拉雅最豐富的音頻內容和節目。

另外在現場，賀曦騎軟件技術有限公司鄒總，先後與上海汽車集團乘用車公司的王總、江淮的洪經理，北京新能源的的史工都有很好的交流，目前國內針對音效這塊的需求日趨明顯，增強消費者滿意度是目前主機廠最想去做的事情。

科大訊飛的趙總表示，這次參與的所有主機廠都非常熱情的與他交流，有已經合作的也有新認識的，主機廠的共識就是未來語音識別的人機交互的主流方式，未來加入AI後語音識別將成為車內必不可少的一個環節，所以作為國內最好的語音識別公司，科大訊飛受到了極大的關注。

自從汽車生態圈發生新的變化後，更寬的帶寬、更快的運算性能、更強的信息安全需求、更多的應用軟件開發、海量運營數據處理等，使得供應商需求已大大超出了原來的體系範圍，而不少創新產品以及跨界的供應商也需要對接整車廠，嘉之道汽車的“商務對接冷餐會”把各有所需的雙方連接在了一起。