3月20日，中科院水生所碼頭從漢江下游的古琴臺搬遷到月湖橋上游江灘長江日報記者任勇 攝
4月17日，航拍漢陽南岸嘴、漢江晴川橋、龍王廟一帶，水岸線乾淨整潔大氣 長江日報記者胡鼕鼕 攝
長江日報訊（記者汪文漢）武漢兩江交匯，自然稟賦獨特。共抓長江大保護是生態文明建設的必然要求，港口碼頭優化調整是城市發展的大勢所趨，市委市政府態度堅決，部署周密，舉措有力,成效明顯。
武漢依水而生、因水而興，歷史上碼頭曾決定了城市興盛，今天把潔淨、生態、靚麗的水岸線還給市民，更是時代與社會的進步。
4月20日，優化調整後，武昌江邊萬達公館一帶的水岸線變靚麗。長江日報記者胡鼕鼕 攝
城市發展變遷
市區碼頭功能漸失逐步退出舞臺
碼頭的功能就是集散和流通。武漢城市的發展變遷，與武漢碼頭的興衰流變息息相關。
19世紀60年代，漢口開埠，武漢碼頭的發展進入“大江經濟時代”。20世紀初，隨著漢口民族工業的發展，礄口以上的漢水邊由民營企業修建了一些專用碼頭。至新中國成立前夕，武漢有水碼頭243個，陸碼頭220個，碼頭工人5萬左右。上世紀七八十年代，武漢碼頭的航運依然繁盛。
進入90年代後，隨著陸路、航空的迅猛發展，長江航運業“風光不再”。20年後，武漢碼頭如今顯現出“復甦”的勢頭。2004年2月8日，陽邏港一期開港，是長江中上游第一個按國際標準設計的專業化集裝箱碼頭。
市區港口碼頭配套功能不全，加上地處中心城區，轉運集裝箱貨櫃的貨車進出交通受限，武漢市政府在20世紀初就啟動市區碼頭搬遷工程。
2011年6月1日，陽邏港二期碼頭啟用，漢陽楊泗港碼頭整體搬遷到陽邏港。2015年12月26日，陽邏港三期碼頭開港。
隨著楊泗港碼頭的搬遷、濱江苑的開發建設、武漢港客運總站華麗轉身，武漢核心區的三個核心作業區原來的功能基本沒有了。
武漢港務集團相關負責人介紹，前幾年，碼頭還有一些散貨、雜件，近幾年，由於貨物的集裝箱運輸，以及大型輪船化，大部分運輸都轉到陽邏港。目前剩下的碼頭，大都是一些碼頭公司，主要承擔船舶維修、零星貨物運輸，或者河道清挖等水上作業，還有就是船舶公司的碼頭基地，城市貨運碼頭的功能漸漸喪失。
共抓長江大保護勇啃硬骨頭
以“不破不立”的氣魄開啟碼頭優化調整
近幾年來，武漢長江和漢江的核心區的港口碼頭數量沒有減少反而增加，非法碼頭無序發展一步步蠶食江灘資源，嚴重製約江灘公園的建設和提升。
2018年11月，市委、市政府提出探索統籌推進長江岸線港口碼頭資源整合。相關部門對武漢長江和漢江核心區範圍內的港口碼頭現狀進行摸底調查。
調查總結出港口碼頭“三個特點”：
港口碼頭形象較差。武漢港歷史悠久、碼頭成因複雜。隨著城市的發展，這些老碼頭、老船廠的功能逐漸衰落，外觀鏽跡斑駁，這些碼頭的存在不僅侵蝕了寶貴的岸線資源，影響了城市濱江景觀，與城市社會的發展不相稱，與長江大保護的要求有差距。
港口碼頭設置無序。中心城區內的碼頭大多屬於央企、國企和中央在漢管理單位，由於複雜的歷史原因和管理體制制約，存在分佈散亂、標準不統一、外觀較差等問題，與武漢建設國家中心城市的目標極不適應。
港口岸線利用水平不高。中心城區範圍內部分岸線使用狀況與周邊環境不相適應。貨運碼頭、水上修船、倉庫等設施，與後方陸域功能不協調；部分碼頭、躉船設施陳舊，產能低下，影響市容；部分碼頭、躉船廢棄後擅自改變用途，影響水域安全、消防安全和市容環境。
“港口碼頭優化調整迫在眉睫。”市委、市政府主要負責人多次召開會議，聽取對核心區範圍內的港口碼頭進行優化調整的方案和部署。
2018年12月15日，市委市政府召開會議，會上發佈了《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》，部署核心區港口碼頭岸線資源優化調整工作，併成立長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整指揮部。這次優化調整範圍主要是在武漢長江核心區（鸚鵡洲長江大橋至二七長江大橋），該區共76個碼頭，躉船153艘，主要涉及江岸、江漢、漢陽、武昌等區；漢江核心區（古田橋至漢江口），該區共27個碼頭，躉船36艘，主要涉及江漢區、漢陽區、礄口區。目前碼頭總數量103個，躉船數量189艘。優化調整後，武漢長江核心區和漢江核心區碼頭數量減少61.2%，躉船數量減少63.5%，是我市近幾年來規模最大的一次港口碼頭優化調整工作。
3月9日，漢江核心區首個集並的崇仁路水上檢查站公務碼頭躉船緩緩離去，岸邊市民揮手告別。長江日報記者苗劍 攝
3月23日，停靠長江南岸鄂航四碼頭、鄂航五碼頭的2艘躉船遷離。長江日報記者任勇 攝
高標準建設長江主軸
以最好形象迎接軍運會的舉辦
武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整工作總指揮部負責人介紹，第七屆世界軍人運動會將於今年10月在我市舉辦，目前道路、建築外立面、景觀照明等建設整治工作正在如火如荼地開展；長江主軸建設也正在對現有的長江兩岸進一步提升優化，通過城市修補、生態修復，進一步提升功能和景觀形象。中心城區的這些老舊碼頭，對武漢城市形象造成較大影響。市委、市政府這次下定決心，不搞修修補補的改良式美化，以“不破不立”的氣魄進行“革命性”的優化調整，就是為了以最好的形象來迎接軍運會的舉辦，以最高的標準來建設長江主軸。
該負責人說，開展長江主軸、漢江核心區港口碼頭優化調整，是推進我市岸線資源集約高效利用，保障航運和生態安全的現實需要，經過優化調整後，真正實現岸線資源集約，所有貨物運輸碼頭全部退出中心城區，把武漢的江灘全部打造成“濱江都市畫廊”立體景觀。
橋隧等過江通道增多
百年輪渡停航汽渡碼頭拆除
4月10日上午，王家巷輪渡碼頭的一艘躉船緩緩遷離岸邊，向江夏方向駛去，王家巷輪渡碼頭的百年曆史落下帷幕。
而在此前的3月26日晚7時整，隨著一聲汽笛，“江城3號”準時從王家巷碼頭出發，開啟當天最後一趟班輪，26分鐘後，輪渡“江城3號”渡船抵達武昌月亮灣輪渡碼頭。以此為標誌，武漢輪渡四航線（王家巷—曾家巷）、五航線（王家巷—月亮灣）正式停止運營。
“我們的城市在不斷髮展與進步，市民的出行也越來越便捷，我們也都越來越重視對長江的大保護……”在最後一班王家巷輪渡上，搭乘輪渡的乘客說出了自己的想法。
3月26日，武漢唯一的汽渡航線停航，長江兩岸的兩個汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機碼頭被拆除。
據瞭解，為配合長江、漢江核心區港口碼頭改造工程，根據總體方案要求，將區域內的現有16座客運碼頭整合為6座，並進行整體優化改造升級。
中央在漢單位
全力支持為美麗水岸線讓路
3月20日上午，位於漢陽區琴臺大劇院附近的中科院水生所碼頭搬家，從漢江下游的古琴臺搬遷到月湖橋上游江灘。
中科院水生所科考1號負責人周毅介紹，武漢市這次對武漢長江漢江兩岸核心區港口岸線碼頭進行優化調整，通過調整以及集並，進一步提升功能和景觀形象，這是一件大好事，中科院水生所大力支持和配合行動，保證集並工作順利進行。
中鐵大橋局也積極支持武漢碼頭優化調整。
4月19日上午，中鐵大橋局晴川碼頭躉船離開武漢，前往中鐵大橋局集團有限公司九江船舶分公司。中鐵大橋局晴川碼頭於上世紀50年代武漢長江大橋建設時建成，為建橋施工船舶停靠基地。
公務碼頭是這次優化調整的重點，尤其是中央在漢單位的公務碼頭。長江和漢江核心區，即長江鸚鵡洲大橋至二七長江大橋段、漢江古田橋至漢江河口段，共有公務碼頭26個。現狀分佈散亂，其中一些公務碼頭建成時間較早、環境狀況不佳，與城市發展不協調。按照優化調整總體方案的要求，對這26個公務碼頭以拆除、外遷、保留、集並等方式進行優化調整。共拆除4個公務碼頭，其中交通運輸部長江海事局旗下的武漢海事局所屬的港14碼頭屬於4個拆除的碼頭之一。
3月31日，位於王家巷附近的港14碼頭被拆除，開往長江二橋下游公務碼頭集並區，這是武漢市港口碼頭岸線優化調整拆除的第一個公務碼頭。
武漢海事局負責人介紹說，進行優化調整是推動城市功能提檔升級的現實需要，大幅壓縮公務碼頭使用岸線，將佈局散亂的公務碼頭形成4個聚集片區，還岸於民，對落實長江大保護具有典型示範作用，是踐行生態文明的發展理念，他們願意積極配合。
市民說
江面開闊了，江邊更美了
2月20日，武昌區打響了拆除碼頭“第一槍”，拆除武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭。
武漢港務集團漢口港埠分公司總經理卞英忠告訴記者，漢口港埠分公司分佈於漢口、武昌，一共有5座作業碼頭，到目前為止，已經全部完成拆除任務。
3月24日，華中港航物流集團旗下的華中水下工程有限公司拆除鄂航六碼頭，將百年躉船遷到新洲雙柳處理。
從龍王廟到王家巷，原來一字排開11個碼頭，其中8個貨運碼頭，這次全部被拆除。
4月18日，記者從王家巷碼頭進去，沿著堤邊道路朝上游走，一路看來，碼頭上都乾乾淨淨，躉船已經不見了，江水清清，微風拂面，賞心悅目。
家住漢口王家巷長江大廈附樓68歲的黃理鵬告訴記者，他家距離碼頭很近，他經常到碼頭來玩。由於近幾年，這裡碼頭都畫地為牢，不方便周圍居民遊玩，尤其躉船有些破舊，影響江灘形象。躉船遷走，碼頭拆除，江面開闊了，江邊更美了。
【編輯：祝潔】
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