武漢至深圳擬建高鐵！江西這2城都在爭它過境，網友吵翻了…

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2012年年底全線開通的京廣高鐵

讓珠三角和中部交流越來越緊密。

近期，湖北提出擬在武漢和深圳之間

建設一條高鐵

應對日益飽和的京廣高鐵客流，

不少江西城市聞風而動，

以宜春、新餘等最為積極。

背景

武漢規劃建至深圳高鐵分流京廣高鐵客流

據瞭解，為了分流日益飽和的京廣高鐵客流，湖北提出擬在武漢和深圳之間建設一條高鐵。武漢至深圳高鐵見於武漢各種規劃和宣傳中。武深高鐵大致走向為：武漢-咸寧-修水-銅鼓-宜豐-萬載-宜春-安福-井岡山-遂川-贛州-深圳。一旦建成，將形成武漢到深圳的一條筆直線路。

初步預測分析，新規劃的武漢至深圳高速鐵路，較經京廣、廣深高鐵運輸徑路里程短100多公里，時間節省20分鐘；較經武九、京九高鐵徑路短141公里，時間節省42分鐘。

武漢至深圳高速鐵路屬於湖北省主要推進項目，湖北省多次進京爭取武漢鐵路樞紐對外通道建設。

動作：

宜春成立專門領導小組配合項目推進

此條鐵路最受宜春人關注。宜春目前只有一條東西向的滬昆高鐵經過，規劃建設武宜深高速鐵路項目，既可為宜春人民出行提供重要的南北縱向鐵路通道，又能在宜春中心城區形成“十”字型高速鐵路交通樞紐，對於宜春建立完善的綜合交通運輸體系，建設區域中心城市，具有重要的戰略支撐作用。因此，武深高鐵是宜春人民熱切期盼的項目，在很多宜春網友心目中，該項目可謂宜春一號工程。

武深高鐵一旦建設，將產生巨大經濟社會效益。為加快推進該高鐵建設，宜春市在去年已經成立領導小組，配合項目推進。

為打通宜春南北交通高速通道，自2008年起，宜春市政府就積極謀劃、爭取，10年時間堅持不懈地朝著目標努力。江西省也作出了支持宜春建設區域中心城市的戰略部署。宜春市委市政府也在奮力把宜春建設成為江西省的區域中心城市、贛湘鄂三省通衢的區域性中心城市，讓宜春真正成為贛湘鄂邊區的經濟發展中心、科教文體中心、商貿旅遊中心、康養醫療中心、金融服務中心、綜合交通中心。

2018年8月，宜春市政府成立了武宜深高速鐵路（宜春段）項目工作領導小組，委託有關設計單位深入開展該項目前期研究，並已經到國家發改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局等中央部委作了對接和彙報。

爭執：

部分網友支持武深高鐵從新餘過境

江西網友石澗認為：“新餘最大的優勢在於起步早，只要新餘加緊推進新吉和新吉北延，新餘就走在前面。宜春迎合武漢走咸宜井，那新餘也可以下定決心爭取武深高鐵過境新餘。等新吉城際開建了，新吉北延進入省十三五計劃，武漢就可能會放棄咸宜井，走現成的鹹新吉。所以，新餘要緊密聯手吉安，把新吉北延落實，那新餘就穩操勝券。”

記者在網上發現，還有江西網友提出東、中、西三種可能出現的線路走法進行投票：

武深高鐵東線：

武漢-咸寧南-通山-修水-銅鼓東-宜豐-上高-新餘北-安福東-吉安西-萬安-大坪-贛州西；

武深高鐵中線：

武漢-咸寧南-通山-修水-銅鼓-萬載-宜春西（明月山機場）-蘆溪-武功山-蓮花-永新-井岡山-遂川-大坪-贛州西；

武深高鐵西線：

武漢-咸寧南-崇陽-通城-平江-瀏陽-上慄-萍鄉北-武功山-蓮花-永新-井岡山-遂川-大坪-贛州西。

網友對三種走法的投票難分伯仲。

@豫章話題：儘快把咸寧到南昌高速鐵路建成了，就有可能佔得先機，有了通道，就可以借道搭車，人家自然會利用已有線路，開出大通道。江西不應該再默默唧唧，不應該在省內就互相攻擊。有關部門動作確實太慢，會錯失機會的。

@xiaoxinfan：江西先搞好省內的鐵路，昌修城際、新吉城際、南瑞城際、昌撫城際等先建好；栽下梧桐樹，自有鳳凰來！

@瑞氣凌人：這個爭吵的問題其實很簡單！方案一：如果要走宜春，那就不用拐向吉安，直接走直線經過南康、大餘、新豐至增城，然後走東莞市市區連向虎門高鐵站，這樣中途大站雖然少了些，但直，路途短，速度快！相信從武漢去珠三角的會更優先選擇此線路；方案二：如果一定要走吉安和贛州市區，那等於和昌吉贛高鐵併線了，過了吉安還有必要再修麼？乾脆就直接從咸寧直線走新餘至吉安就修完了，在吉安和昌吉贛併線後走贛深線不就完了？所以我覺得走方案二的可能性比較大，如果將來運力不足，仍然可以加支線。萍鄉宜春想南下廣東的到新餘拐一下又會如何？不就多了半個鐘的事？

@友Gen：武深高鐵東線：武漢-咸寧南-通山-修水-銅鼓東-宜豐-上高-新餘北-安福東-吉安西-萬安-大坪-贛州西；這條線是最科學最合理的

@宏輝：走宜春比較好，未來長（長沙）贛（贛州）好像會經過萍鄉

@zq：走新餘比其他線路少好多站，節省時間，所以支持第一種！

@大漠戈海：我支持南昌

專家：

無論走宜春還是走新餘

都有利帶動贛南發展

華東交大高鐵經濟研究所所長陳志建說：“去年11月26日，省委常委會專門研究推進大南昌都市圈建設。而武漢到深圳第二條高鐵交通網絡的建設歷經贛南大部分地區，將有利於補齊江西經濟發展不充分、不平衡短板，進而讓南昌這個‘核心’強起來。”

陳志建認為：“當然，從局部而言，各個地區爭取過境，一定程度上有利於提升過境地區經濟發展的動力。但是，一個地區的發展是否具備與周邊地區產業聯動發展的能力，是否具備產業轉移的承接能力，是一個當地發展必須修煉的內功。進而，基礎設施互聯互通就能一定程度上促進當地發展，否則易導致高鐵虹吸效應，資源、資金、人才等加速流出當地，反而不利於沿線地區的發展。”

他還表示：“但若從全局來看，跳出江西看南昌，不論是選擇宜春還是新餘，都是南昌大都市圈城市產業轉型和功能再造的機遇，最終發揮南昌大都市圈外部溢出效應，惠及江西各個地區，不僅讓武漢至深圳的沿線城市不斷成為重要的副中心城市，同時，大大延伸城市發展的深度和方向。不在沿線的地區也可以通過產業轉移，且一定程度上降低產業的空間轉移成本，引發新的區位優勢重組，有利於區域次級中心城市的不斷崛起。這也可避免單極式城市擴張，轉變為組團式城市群的培育。”

網友提出的三條線路，

你支持哪條呢？

是否經過你家呢？