最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
需要注意的是，激活過程中要保持手機數據連接信號正常，如數據連接不正常，激活可能會失敗。我在地庫的時候就激活失敗了，只能開到地面再試。在網絡環境良好的條件下，激活速度很快，用不了小程序上寫的30秒這麼長。完成激活後，插入速通卡，這時只要電子標籤顯示屏上只出現“記賬卡”字樣即代表激活成功。小程序內也會增加第二張速通卡的信息。
最近，ETC推廣信息鋪天蓋地的出現在各種資訊平臺上，什麼未來將取消人工收費通道、未安裝ETC設備的車輛節假日將不享受免費通行權益等謠言也是層出不窮。加之在近段時間開車通過收費站的時候，確實發現人工通道的排隊情況突然變得惡劣，由此萌生了安裝ETC的想法。
但是，之所以在開了很多年車的情況下仍然沒有及時主動的去安裝ETC，很多人也給出了答案，總結成兩個字就是麻煩。曾經辦理ETC需要綁定銀行卡、支付設備押金、人車戶保持統一，還需要去ETC服務網點進行受理和安裝。對於現在的上班族來說，走完這一套流程在時間成本上看著實不划算。額外增加的一張銀行卡也會增加負擔，加之最近爆出的閃付功能存在安全隱患，以上種種稱為了勸退包括我在內的大部分司機安裝ETC的理由。
在移動互聯網都如此發達的情況下，ETC辦理和安裝就不能跟上點時代嗎？在國家大力推行ETC的大好形勢下，只有速通公司、銀行這類金融機構搶奪資源入口顯然也是不符合常理的。於是，像支付寶、微信這樣具有第三方支付和結算功能的線上平臺也加入到催辦ETC的大軍當中來了。
在簡單對比過支付寶微信的ETC申辦流程之後，發現支付寶除了可線上申辦、自主安裝之外，其他條款與早期銀行辦理並無明顯區別，仍然要綁定銀行卡，並且支持的銀行僅（郵儲銀行和建設銀行）。還有就是，一個支付寶實名賬戶只能辦理一臺ETC，這個對於擁有多輛車的用戶來說不夠方便。
回過頭來再看看微信上邊的ETC是什麼情況。微信上的ETC辦理需要通過ETC助手的公眾號或者小程序。相對於傳統的速通公司、銀行渠道和支付寶，微信辦理ETC的優勢在於一個微信賬戶可以綁定多輛車，我就綁定了兩輛車。支付方面不需要額外綁定銀行卡或者儲蓄卡，走微信支付就行，不必圈存。微信零錢餘額不足也沒關係，之後在規定期限內補繳即可。安裝也不用去線下網點，北京這邊順豐上門，自己安裝激活即可，並不麻煩。
以上這些是符合我個人需求的一些有點，到了實際體驗的時候，問題還是存在的。首先就是線上申請環節，我選擇的是從小程序入口進行提交。整個提交資料這塊的審核速度不夠快，上傳資料不符合要求的時候沒有及時反饋，操作還是有些繁瑣，頁面跳轉邏輯不夠合理。在反覆提交多次之後，終於通過了審核，然後就開始等待快遞上門了。
第一次申辦耗時不算長，從資料完成審核到快遞上門大概是7個工作日左右，期間可以通過查看申辦進度並且點擊催單來象徵性的加快一下辦理進度，當然更多的還是讓自己等得不那麼難受。微信辦理ETC需要交99元押金，設備安裝激活完成後會退還。也可選擇辦理車主會員，99元押金就轉為會費，不再退還。
可以看出，ETC助手的盈利模式跟這個車主會員有很大關係，所以在各個頁面都有這個會員辦理的入口。大致看了一下會員權益，對我來說沒什麼吸引力，所以就沒有加入車主會員。
北京這邊通過ETC助手辦理的應該都是由北京的ETC發行機構所出品的終端和記賬卡。我收到的是首發ETC電子標籤，承運方是順豐。包裹派送前，順豐小哥打電話要求由他進行安裝與激活，還需要拍照進行確認，表示這是公司要求。我覺得這跟ETC助手上承諾可由用戶自己安裝激活的說法不符，所以拒絕了。要求順豐小哥將包裹送到即可，後續我自己安裝激活，拍照和工單簽字我來幫他完成。
包裹到家之後能夠看到表面貼有首發ETC電子標籤派件操作提醒，確實要求順豐小哥進行安裝與激活，並且寫明瞭注意事項。打開包裹之後，電子標籤、記賬卡和安裝工單等都被包裹在充氣袋裡。這些東西竟然都沒有一個專門的包裝盒，不光看著很簡陋，感覺也很像二手貨。
從充氣袋裡拿出來之後，整套ETC設備在一根皮筋的纏繞下露出了真容，看著可是真夠簡樸的。記賬卡包裹在安裝工單裡，整個工單包含設備信息、用戶信息，用戶只需要簽名拍照發給順豐小哥即可。
我收到的電子標籤是雲星宇TUNA-D18，這是一款由北京雲星宇交通工程有限公司出品的產品。但是，它不是支持藍牙配對的型號，所以在激活的時候與當時ETC助手上所提示的方法有所不同。這個需要依照包裹外盒上的注意事項進行操作才能成功激活。
電子標籤正面有顯示屏、插卡口和激活用的小孔。在設備成功激活前，插入記賬卡之後在設備顯示屏上會顯示“已預激活”和“記賬卡”字樣，用戶也能在ETC助手內看到賬戶正常的字樣。但實際上此時的電子標籤還不能正常使用，通過收費站ETC通道時也不會抬杆。
設備的背面是3M背膠、防拆卸觸點開關和太陽能電池板。撕下背膠即可將電子標籤安裝在前風擋處。安裝時注意不要遮擋太陽能電池板，同時按緊背膠，避免設備滑落。如果設備滑落或者鬆動，電子標籤將會失效，需要重新進行激活。
電子標籤需要先安裝到位，再進行激活，順序不可顛倒。安裝好電子標籤之後，插入速通卡，此時用牙籤或者手機取卡針按壓設備正面的激活小孔內的按鍵，屏幕會顯示“是否激活”字樣，此時再迅速按下按鍵即可完成激活。此時，再插入速通卡，設備屏幕如只顯示“記賬卡”字樣即表示激活成功。
有了第一次的成功安裝與激活，緊接著我就給家裡的另外一輛車申辦ETC了。第一輛車是在我名下，第二輛車是家裡領導名下，但從資料上傳來看沒有明顯區別，還是提交車主身份證、行駛證和車頭照片即可。這次申辦的時候，微信ETC小程序已經經歷了多次更新，改變有好有壞，用戶體驗沒太大差別。
從資料完成審核到設備快遞這段時間要比第一次申辦長太多了，或許是真的辦理人數超出了預期，也或者是ETC助手的車主會員推廣效果太差，需要想點別的辦法來提高會員申辦率？這個時候，新版小程序已經沒有了催辦按鈕，取而代之的是客服按鈕。但是這個客服大部分時間都是機器在應付，根本解答不了用戶的問題。若要選擇人工客服，則需等待很長時間，而人工客服的解決問題能力也只比機器強點兒有限。像我提出的催辦問題實際上人工客服除了打太極之外，並沒有其他有效的解決方案。
終於，在等待了近15個工作日之後，第二輛車的電子標籤到貨了。這次除了等待時間更長之外，與第一次申辦時還有不少不同點。比如，快遞發貨時順豐小哥沒有提前電話告知需要由他們安裝激活，看來配送流程已經經過修改。這次到手的電子標籤仍然沒有包裝盒，甚至連皮筋都省了。
這次到手的電子標籤型號也與上次不同，雖然出品方還是一家，但新到手的電子標籤是支持藍牙連接的雲星宇TUNA-E10型。新設備的外形與上次到手的差不多，但是由於連接激活方式的不同，所以取消了帶物理按鍵的激活孔，轉而採用了藍牙配對按鈕。其他諸如數據線接口、插卡口、防拆按鍵、太陽能充電板等部分基本都是統一規格。
新標籤在未激活的情況下，插卡屏幕沒有任何顯示，觸碰防拆按鈕後，屏幕會顯示“標籤已失效字樣”。這個時候不用擔心，因為隨機配送過來的說明書上已經有所標註，激活前屏幕顯示類似字樣沒有什麼影響，待成果激活電子標籤後即可正常使用。
與所有ETC電子標籤的安裝方式一樣，手裡的這臺新設備也需要將其固定在前風擋合適的位置，不能遮擋太陽能電池板。安裝前確認好具體安裝位置，並且不要提前激活設備，這樣如果安裝位置需要調整，也不會遇上需要重新激活的問題。
固定好設備之後，長按機身面板左側的藍牙按鈕，當機身下部指示燈處於紅色閃爍狀態時，打開手機藍牙。此時，在微信ETC助手申辦進度頁面點擊開始激活。此時，安裝激活步驟會通過幾個頁面展示給用戶，熟悉安裝的朋友略過即可。到最後的時候，點擊下一步，小程序會自動連接設備並進行激活，激活過程中電子標籤指示燈會變綠。
需要注意的是，激活過程中要保持手機數據連接信號正常，如數據連接不正常，激活可能會失敗。我在地庫的時候就激活失敗了，只能開到地面再試。在網絡環境良好的條件下，激活速度很快，用不了小程序上寫的30秒這麼長。完成激活後，插入速通卡，這時只要電子標籤顯示屏上只出現“記賬卡”字樣即代表激活成功。小程序內也會增加第二張速通卡的信息。
以上就是我兩次通過微信ETC助手申辦ETC的體驗，目前還沒有機會開這輛安裝完ETC電子標籤的車上高速體驗一下繳費的感受，以後再說吧。安裝激活完ETC之後，我還是有一些疑問沒得到解答，希望有經驗的朋友能幫忙解惑一下。
ETC電子標籤的安全性我還是有些懷疑的，車內環境的高低溫、強烈日照對於電子設備、特別是電池的壽命會有很明顯的影響。手頭的ETC電子標籤做工比較粗糙，是否按照車規級標準研發和製造也不得而知。這兩天北京的高溫，車裡晒著的電子標籤非常燙手，很擔心電池自燃或者爆炸。
還是跟電池有關，我看目前大部分ETC電子標籤雖然有數據接口，但都明確禁止充電。這樣的設定我不是太明白。以我的使用場景來看，兩輛車幾乎都是長時間地庫停放，雖然電子標籤的耗電量不大，但光靠太陽能一種形式進行充電，還是感覺捉襟見肘。我後裝的太陽能胎壓檢測就挺不過兩週就需要外接電源充電了。所以，ETC電子標籤到底能不能外接電源充電？