徐和誼/王傳福/曾慶洪/尹同躍等齊聚央視《對話》欄目

2019年4月21日，在央視二套《對話》欄目最新播出的一期節目中，比亞迪(002594)股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長曾慶洪以及奇瑞汽車董事長尹同躍等4位車企大佬齊聚，共話“消費升級下的汽車變局”。

中國汽車產業現狀是寒冬嗎？

廣汽集團董事長曾慶洪表示，去年的汽車行業是中國車市28年以來第一次負增長，大約是負2%-8%，而廣汽仍然實現了增長，大約是7%，而主要原因是新能源板塊增長比較快。

圖：北汽集團董事長徐和誼

北汽集團董事長徐和誼認為中國的汽車市場經歷了三個階段，而現在正處於第三階段，是以存量市場為競爭的新格局，是一個正常的發展軌跡，而中國汽車的發展速度仍然是國際社會中最好的。

在未來的日子裡，傳統車企燃油車方面不是很好過，但是高端品牌，高端產品將過上好日子，此外新能源仍將快速增長。

奇瑞汽車董事長尹同躍認為，沒有一個行業能夠持續的增長下去，汽車行業也不例外，去年車市出現的負增長在尹總看來只是行業的一點寒冬，差的企業可能會讓出寶貴的市場資源，讓市場更加健康地發展。

寒冬之後怎麼發展，尹總做了一個形象的比喻：冬天來了以後，第二年，下點雪，第二年的苗，麥子會長得更好。

比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪去年銷售額大概達到1300億，增長了差不多200多億元，而新能源汽車增長快速， 比亞迪去年新能源汽車增長了100%以上，憂的是新能源汽車補貼會對車企帶來一些挑戰。

各車企預估本年度銷量增長率？

徐和誼表示北汽今年的增長目標為4%-6之間、曾慶洪表示廣汽今年的增長目標為6%-8%之間，8%是廣汽的挑戰目標。

尹同躍表示今年希望過100萬輛，他表示奇瑞基數比較少，此外前兩年新產品比較少，而今年的新產品比較密集，所以新產品、新能源、新的國際市場是奇瑞的機會。

圖：奇瑞汽車董事長尹同躍

王傳福表示比亞迪今年的增長目標為30%，王總表示比亞迪基數同樣比較少，第二個則是運氣比較好，因為新能源車增長勢頭猛。

王總表示比亞迪第一季度增長了150%，這個30%的增長目標並不高。

各車企新能源汽車何時取代燃油車？

曾慶洪表示廣汽未來3-5年，新能源汽車佔規劃車型的20%左右，何時取消燃油車暫不知道，未來將是多種能源一起發展，包括PHEV，燃料電池、氫能源。

圖：廣汽集團董事長曾慶洪

徐和誼表示未來3-5年，北汽傳統車型和新能源車型各是50%，新能源則全部為乘用車。2020年，北汽在北京地區停止銷售傳統燃油車，在2025年在全國停止銷售燃油車，這裡燃油車均指的是乘用車。

尹同躍表示奇瑞在未來3-5年，新能源車型佔據20%的比例，他認為隨著電芯和電池的製造成本下降，我國純電動的新能源汽車在未來的機會是很大的。

燃油車方面，奇瑞在未來推出的燃油車是以混合動力車為主，實際上以後的燃油車都是混動的，因為傳統油車在未來要達到標準的代價是越來越大的，成本也越來越高。

王傳福表示比亞迪未來3年，新能源車型佔比將達到80%-90%，其中網約車或出租車將達到100%的電動化，在北方寒冷區域的部分私家車可能還會存在一些燃油車。

看待2019年補貼

曾慶洪表示6月25日開始的新能源汽車補貼下降70%，幅度是非常之大的，對廠家而言是很大壓力的，他希望有節能汽車和新能源汽車來滿足市場。

徐和誼表示對企業而言，本次補貼退坡退得太狠了，梯度陡了點，但是從整個行業的發展方向來看，政策的制定是完全正確的，因為它是鼓勵新能源汽車沿著技術進步的方向前進。

王傳福表示從新能源汽車的整個週期而言，它可以節約很多錢。

圖：比亞迪董事長王傳福

王傳福以比亞迪元EV為例介紹稱，2018年在北上廣深政策推動的城市中，銷量佔50%，另外50%在山東、河南、河北等地區，購買完全由市場推動，這些地區購買新能源汽車或燃油車待遇是一樣的。

他表示要讓消費者覺得電動和性價比高，王傳福說，“作為廠家我們有義務去告訴消費者，僅從售價去對比燃油車和電動車是不全面的，要從車輛的整個使用生命週期比較，才是公平的，要讓消費者知道買10萬的電動車比買6萬的燃油車更加划算。”

總結

不要僅僅只看到去年我國汽車行業出現負增長的情況，而是要看到我國的汽車行業已經持續增長了27年，期待中國的汽車工業能夠進一步發展，自主品牌能夠越來越好。