'自動擋汽車上坡，從D擋直接推到S或L擋可以嗎'

體育車道生活錄 2019-09-17

自動變速器中只有一個前進檔，對於什麼D擋或S擋和L擋僅是前進擋的不同模式，當車輛保持向前移動時，制動器的機械部分僅具有一種形式，即執行前進的指令。從機械結構上看存在不同的地方只是N、R、D，這三個擋位存在實際的機械動作，而掛S、L都只是建立在D擋機制下的不同模式而已，改變的是變速箱升降擋的邏輯，簡單點說就是改變了軟件層面上的設定，比如一些電腦存在超頻模式，標準模式可以隨意切換，而不必去關機。

L和S塊名為擋位，但它們實際上只是齒輪箱的兩組不同的運行邏輯，並不是擋。S塊可以完全稱為s模式，改變油門特性的一組換擋邏輯用於改變車輛運行方式，由於其操作需要改變加速踏板的特性來輔助，一些高端增壓型號可以在S模式下提供超級增壓狀態，換檔邏輯改變，升檔變得非常慢，並且降檔變得敏感，例如在標準D擋狀態下，如果你想延遲升檔，你只能踩油門向信號發送信號給TCU需要加速，而節氣門上的輕微踏板將主動升檔（以確保燃油經濟性），實際的例子是標準下在該模式中，油門自動調高2000轉/分鐘，在S模式下速度可以拉高而不升檔，並且加速踏板特性也會同時改變，在標準模式下，油門衝程與油門開度之比可能為1: 1，而在S模式下，油門衝程為10％，油門開度可以為2度，因此油門變得更加靈敏，但油門的變化特徵通常集中在上半部分，後半部分的響應速度減慢，它只是提前爆發的力量，而不是增加力量，運動模式下的扭矩釋放。

而L擋就更容易解釋了，L擋就是1擋，也是通過改變邏輯，將擋位一直鎖定在1擋上，因此現在可以看到L擋的車輛很少見，而L擋存在目的就在於實現高轉低擋位。為了讓一些具有高功率偏差和負載的車輛能夠爬坡，他們可以更好地利用高速的高扭矩來爬坡，發動機釋放更多，扭矩由速度支持。自動變速器的自動換擋邏輯不考慮爬升所需的扭矩，它只關心最佳的燃油經濟性，所以該升擋就升擋，這就導致了擋升上去了勁不夠用了，而L將擋位牢牢限制在一擋，即便轉速拉到紅線也升不上去，這樣發動機能釋放高扭矩就更加靈活了，後來L擋又被演變出下坡限速的用處，沒有L擋的車輛也不必擔心，切M用、來控制擋位即可。

簡而言之，例如從D到R，運動方向改變，所涉及的機械部件的狀態也發生變化，因此必須停止換檔，正常的前進車輛，無論是D，L，S，ECO還是SNOW，都不會改變車輛前進的實際狀態，因此這些齒輪中齒輪箱中每個機械部件的實際狀態完全相同，所以有不需要停車切換，只需在運動期間切換。事實上，大多數汽車都不會配備L擋，因為L擋要比手動模式M比早期的人工干預機構更靈活，在一些高端車型上，車輛已經以各種模式進行控制。由特殊模式選擇按鈕控制，並且齒輪中沒有S塊的佈局，並且這些模式可以在車輛運行時自由切換。

'自動擋汽車上坡，從D擋直接推到S或L擋可以嗎'

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