鋼市易跌難漲,淡季走勢凸顯,6月下旬弱勢為主


鋼市易跌難漲,淡季走勢凸顯,6月下旬弱勢為主


鋼市傳統淡季來臨,未來南方面臨雨季高溫桑拿天,影響施工進度,北方六月曆來都是工程封頂與新開工的真空期。北方4000萬噸的產能,實際需求也就1800萬噸,多餘的2200萬噸,需要常年分流山東,華北,華南,上海等分銷城市,未來將陸續看到北材南下外流分銷局面,分流不僅限於冬季,這會大大降低當地鋼廠挺價意願。鋼廠產能過剩居高不下,在高利潤趨勢下開足馬力生產,導致鋼廠銷售壓力加大。

沒有隻漲不跌的市場,宏觀面出現超預期變化,5月以來,貿易風雲突變,給整個市場籠罩了一層謎團,雖還沒有大規模的影響到市場,但使得原本就謹慎的市場變的更加緊張。主要體現在幾個原因:1、鋼廠盈利空間逐步縮小2、庫存增加,截至6月13日,全國庫存增加44萬噸,3、下游需求表現弱勢,5月,全國汽車生產184.83萬輛,環比下降9.93%,同比下降21.16%;銷售191.26萬輛,環比下降3.43%,同比下降16.40%。全國汽車銷量已連續11個月出現下滑。

淡水河谷再關9座礦壩

端午節假期,一則“淡水河谷將對其位於巴西米納斯吉拉斯的9座尾礦壩的拆除及生態恢復進行投資19億美元”的消息不脛而走。受該消息刺激,鐵礦石主力期貨價格連續兩日上揚,突破5年來歷史新高。截至6月6日,國內鐵礦石港口庫存量已經降至12174萬噸,連續五週下降,創2017年1月下旬以來最低水平,較去年同期15724萬噸大幅削減22.58%,離1.2億噸僅一步之遙。


鋼市易跌難漲,淡季走勢凸顯,6月下旬弱勢為主


中國港口的鐵礦石船舶數量接近歷史低位 預計未來幾周港口鐵礦石庫存將繼續下降,雖然澳大利亞和巴西的鐵礦石出口量近期有所回升,但在中國港口等待卸貨的船舶數量接近歷史低位。據瞭解,定於6月抵達中國港口的鐵礦石數量也有限。


鋼市易跌難漲,淡季走勢凸顯,6月下旬弱勢為主


作者:李海華

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