每次打算進藏的時候總會想，在泥石流塌方都隨時會發生的山裡建造這麼一條公路那該有多困難？下面，咱們就說說中國最難修的4條公路，每一個都花費很多人力精力，最終通路都讓我們享受到了行程的便捷。
雅康高速
雅康高速是國家高速公路網規劃（2013－2030）的一條東西走向的橫線聯絡高速。雅康高速東起雅安市對巖鎮，經過天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮。雅康高速公路東接成雅高速公路，路線全長約135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基寬度24.5米，項目概算總投資230億元，批覆工期五年，公路全線海拔高差達到1900米。
雅康高速公路貫通運營以後，近4小時可從成都到康定，比原路程至少節約2個小時，同時，該項目橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
雅康高速公路處於四川盆地向青藏高原的過渡段內，地形條件複雜，氣候惡劣，生態環境脆弱，堪稱是中國施工難度最大的高速公路之一。整條高速計劃投資230億，目前還在修建中，預計2018年8月底建成貫通。
墨脫公路
首先是指扎墨公路：它是第一條進墨脫縣的公路，是從西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣城墨脫鎮的公路。修建了數十年，一般時期被各種地質氣候災難沖毀，修毀反覆，2009-2013年在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋樑29座、涵洞227道。先後跨越波鬥曲、金珠曲、西莫曲等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，很長距離是靠近嘎隆曲—雅江行進，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。從海拔3700米的嘎隆拉隧道到1千多米的墨脫鎮，有很多連續的下坡。
第二條進墨脫的公路即派墨公路：2014年開始修建，預計2018年初步建成，其中的多雄拉山隧道23公里。墨脫被稱為“地球上的最後祕境”。這裡是西藏高原海拔最低，環境最好的地方。但這裡同時也是最難走的地方，曾有一名築路者在接受採訪時說：你知不知道，我們的武警戰士上來修路前，都是寫好了遺書的。
由此可見墨脫公路之難修，從1965年開始，當地政府就開始修建墨脫公路，但是因為環境和技術問題不得不放棄，70年代90年代都曾有過修建墨脫公路的計劃，但是最終因為惡劣的環境也沒能夠修成。直到2013年10月31日，墨脫公路正式通車。結束中國最後一個不通公路的縣墨脫縣不通公路的歷史。
獨庫公路
獨庫公路，從獨山子到庫車的公路。全長561公里、連接南北疆的公路。橫亙崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了眾多少數民族聚居區。它的貫通，使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。
1974年國家決定加快修建天山公路，是由國務院、中央軍委下令修建的戰備國防公路。該路段全長562.25公里，北起獨山子，南至庫車，由解放軍工程某部用了9年時間修建而成。並將其列入國家重點項目，直接歸中央軍委管轄。經過9年艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
縱貫天山南北的公路。北起石油化工重鎮獨山子，南下穿過鞏乃斯草原和巴音布魯克草原，翻越哈希勒根、玉希莫勒蓋和鐵列買提三個達阪，到達南疆重要縣城庫車，全長531千米，1983年建成通車。本段公路全部在天山山區穿行，不少地方要經過3000米以上的高山，築路施工難度很大。但是，該路的建成，在天山中段溝通了南北的直接往來，從而大大縮短了運距。
這條路也遭遇了幾乎所有的自然災害，堪稱“中國公路病害博物館”，為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命。
汶馬高速
汶馬高速公路是指四川省汶川縣至馬爾康的高速公路，起於汶川縣城以南鳳坪壩、接映汶高速公路止點，經理縣至米亞羅，再經盡頭寨，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止於馬爾康卓克基。路線全長172Km，橋隧比86%，設置10處互通式立交、4處服務區、3處停車區。
汶馬高速公路是四川第二條藏區高速，是四川省連接大西北的出川大通道，是張掖至汶川（G0611）和德令哈至馬爾康（G0615）高速終點間的聯絡線，也是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊，對四川省融入國家“一路一帶”發展戰略具有重大意義。汶馬高速連接汶川和馬爾康，整條全長172公里，總投資287億元。
汶馬高速公路於2015年7月全線開工，2017年5月，橋樑施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已現雛形，預計2020年建成通車。
汶馬高速沿線橋隧比高達86.5%，為全國之最！修建汶馬高速所處的地段，地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、地質災害較多，可謂是比較難修的一條公路了。
相關推薦
