今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
解放新J6P 6×4 國六LNG渣土車
以往一汽解放產品多搭載錫柴奧威系列發動機，今年的新車公告顯示，搭載奧威13升470馬力國六天然氣發動機的解放燃氣車已經在生產計劃中。而在引入濰柴發動機配套後，解放在大馬力天然氣重卡市場的競爭力勢必將再度升級。
重汽豪瀚
細數天然氣重卡的市場黑馬，重汽豪瀚N7G必須要有姓名。儘管豪瀚N系天然氣重卡2018年底才正式上市，而總容積高達1800L的氣瓶、重汽自主MT13發動機都成為這一系列車型的加分項。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
解放新J6P 6×4 國六LNG渣土車
以往一汽解放產品多搭載錫柴奧威系列發動機，今年的新車公告顯示，搭載奧威13升470馬力國六天然氣發動機的解放燃氣車已經在生產計劃中。而在引入濰柴發動機配套後，解放在大馬力天然氣重卡市場的競爭力勢必將再度升級。
重汽豪瀚
細數天然氣重卡的市場黑馬，重汽豪瀚N7G必須要有姓名。儘管豪瀚N系天然氣重卡2018年底才正式上市，而總容積高達1800L的氣瓶、重汽自主MT13發動機都成為這一系列車型的加分項。
豪瀚N7G 6×4重卡
基於此，短短半年時間豪瀚N7G便瘋狂攬單，進入6月下旬，許多地方甚至出現一車難求的情況。
陝重汽
天然氣重卡的“元老級”品牌，想必非陝重汽莫屬。無論市場如何興衰變換，陝重汽從未停止過產品研發的腳步。旗下德龍X3000、新M3000均是天然氣重卡市場頗具口碑的產品平臺。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
解放新J6P 6×4 國六LNG渣土車
以往一汽解放產品多搭載錫柴奧威系列發動機，今年的新車公告顯示，搭載奧威13升470馬力國六天然氣發動機的解放燃氣車已經在生產計劃中。而在引入濰柴發動機配套後，解放在大馬力天然氣重卡市場的競爭力勢必將再度升級。
重汽豪瀚
細數天然氣重卡的市場黑馬，重汽豪瀚N7G必須要有姓名。儘管豪瀚N系天然氣重卡2018年底才正式上市，而總容積高達1800L的氣瓶、重汽自主MT13發動機都成為這一系列車型的加分項。
豪瀚N7G 6×4重卡
基於此，短短半年時間豪瀚N7G便瘋狂攬單，進入6月下旬，許多地方甚至出現一車難求的情況。
陝重汽
天然氣重卡的“元老級”品牌，想必非陝重汽莫屬。無論市場如何興衰變換，陝重汽從未停止過產品研發的腳步。旗下德龍X3000、新M3000均是天然氣重卡市場頗具口碑的產品平臺。
陝汽德龍新M3000 LNG重卡
陝重汽的經典動力總成“濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋”，同樣被應用於旗下天然氣重卡產品中。
例如WP13燃氣發動機，最大可達460馬力，最大扭矩2300N·m，是天然氣發動機中不可多得的強動力機型。
上汽紅巖
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
解放新J6P 6×4 國六LNG渣土車
以往一汽解放產品多搭載錫柴奧威系列發動機，今年的新車公告顯示，搭載奧威13升470馬力國六天然氣發動機的解放燃氣車已經在生產計劃中。而在引入濰柴發動機配套後，解放在大馬力天然氣重卡市場的競爭力勢必將再度升級。
重汽豪瀚
細數天然氣重卡的市場黑馬，重汽豪瀚N7G必須要有姓名。儘管豪瀚N系天然氣重卡2018年底才正式上市，而總容積高達1800L的氣瓶、重汽自主MT13發動機都成為這一系列車型的加分項。
豪瀚N7G 6×4重卡
基於此，短短半年時間豪瀚N7G便瘋狂攬單，進入6月下旬，許多地方甚至出現一車難求的情況。
陝重汽
天然氣重卡的“元老級”品牌，想必非陝重汽莫屬。無論市場如何興衰變換，陝重汽從未停止過產品研發的腳步。旗下德龍X3000、新M3000均是天然氣重卡市場頗具口碑的產品平臺。
陝汽德龍新M3000 LNG重卡
陝重汽的經典動力總成“濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋”，同樣被應用於旗下天然氣重卡產品中。
例如WP13燃氣發動機，最大可達460馬力，最大扭矩2300N·m，是天然氣發動機中不可多得的強動力機型。
上汽紅巖
天然氣國六標準實施之後，上汽紅巖順勢推出搭載上汽藍芯LNG發動機的車型，發動機配備缸內製動，還可選液力緩速器輔助制動，B10壽命可達160萬公里。
華菱星馬
作為老牌工程車企業，華菱星馬並不高調，但其對產品質量的把控卻是可圈可點的。
日前，華菱星馬年中會召開，同期還發布了多款國六產品。
今年7月1日，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六標準，一時間天然氣重卡和與之相關的各個整車品牌、發動機品牌都一舉被推到了風口浪尖。
事實上，進入2019年之後，天然氣重卡的的市場就一直提振著牽引車——乃至整個重卡市場銷量。
數據統計，今年上半年，天然氣重卡銷量累計達到了8.5萬輛，是上年同期銷量的四倍多。特別從3月到6月，天然氣重卡更是連續三個月銷量過萬，僅6月一個月的銷量就接近4萬輛。
那麼，是什麼原因促成了天然氣重卡上半年的一路飄紅？展望下半年，國六標準的落地是否會助力這種趨勢延續呢？我們不妨來一起分析一下。
國六落地 助推國五車銷售高峰
首先，天然氣重卡上半年銷量看漲的主因基本可以歸納為兩個方面：一是油價走高，氣價雖降幅不大，但也算是拉開了與油價之間的距離，天然氣重卡的成本優勢得以凸顯。二是國六標準的實施，助推了國五天然氣重卡的暢銷。
鑑於氣價自2017年末的一場“戲劇性波動”後一直處於較為平穩的狀況，因此我們主要來看下第二個方面：國六標準的實施。
開篇我們已經說過，今年7月1日起，天然氣重卡已經率先實施了國六排放標準。
相比國五階段“稀薄燃燒+EGR+DOC”的技術路線，國六階段的天然氣重卡改走“當量燃燒+EGR+三元催化”路線。發動機技術的研發難度更高，這就意味著國六天然氣重卡的售價、燃氣成本、維護成本都會較國五階段提升一大截，比如車輛售價就會高出3萬到4萬元。
國六標準實施之日便是國五車型公告撤銷之時，廠家和經銷商在此之前忙於清除庫存，不惜降價促銷，用戶自然也抓緊時間接收國五“末班車”。這也直接導致了7月前幾個月天然氣重卡銷量的飛漲。
多因素制約 恐難迎來真正“爆發”
這樣看來，前期發生的種種著實是買賣雙方都喜聞樂見的，但令人惋惜的是，此情此景怕只如空中的煙火，光輝只有一瞬間。
對於前期國五天然氣重卡頗受歡迎的情況，業內也出現了不同的聲音。
①前期市場已透支
坦白來說，政策層面對國五車型的態度其實並不利好，熟悉業內情況的人士告訴卡車e族，近期部分地區已經出現了不允許國五天然氣重卡過戶、年審的情況，另一些地區對相關車輛的檢測也更加嚴格。
而在臨近7月時，卡車e族瞭解到，部分經銷商提前自行為庫存車輛上牌，待7月1日後車輛仍可以過戶方式進行銷售，當然也有部分經銷商故意將已經上牌的庫存車壓在手中，試圖在7月1日後，國六重卡尚未批量上市時，加價銷售國五燃氣車。
如今來看，如果不允許國五天然氣重卡過戶、年審成為常態，那麼此前已經上牌但未出售的庫存車便徹底沒了銷路。
另外需要注意的是，前期天然氣重卡銷量激增，市場基本處在透支狀態，此時市場的購買力已經不同往日，下半年市場如果還想維持高增長態勢也是不太可能的。
②區域特點難打破
我們都知道，重卡市場的走向與政策環境高度關聯，天然氣重卡也不例外，此外，氣源也對天然氣重卡的區域分佈也有著很大的影響。
卡車e族瞭解到，鑑於各地方嚴抓安全生產問題，許多不合規的加氣站都已關閉，新申請的加氣站若想獲批，也要經歷嚴格的審查，雖然這有利於市場的長久穩定發展，但短期來看這對天然氣重卡的大規模推廣並無利好。
而在一些氣源充足、政策鼓勵的地區，天然氣重卡也不會受冷落，這就造成了天然氣重卡將在未來很長一段時間維持區域分佈不均的特點，也就始終無法迎來可以媲美燃油車的市場“爆發期”。
③使用不當易出問題
而從生產端來看，國六標準正式落地前後，市場始終沒有出現國六天然氣重卡蜂擁而至的景象，時至今日，天然氣重卡也很少出現批量生產。
出現這種情況的主要原因在於，國六天然氣發動機在研發和使用過程中都會面臨許多問題。研發的技術難點自不必說，在使用過程中，國六燃氣機對氣體硫含量、尿素和機油品質等都有著很高的要求，使用不當會造成諸多問題。
這就給主機廠提出了更高的要求，需要在標準程度之上儘量提高發動機和整車後處理系統的可靠性與穩定性。
綜合以上因素來看，國六天然氣重卡在今年內可能很難再出現大規模銷量上漲的情況，但需要相信的是，各個廠家對產品的研發過程不會止步。這一點其實在近年來以及有所顯現，譬如在市場整體向好的上半年，各家在產品方面做足準備的企業表現就可圈可點。
火爆銷量背後 他們在主導沉浮
分具體品牌和車型來看，笑看市場風雲變幻的，依然還是大家熟悉的那些面孔。
一汽解放
前5月一汽解放天然氣重卡銷量同比增長744.5%，僅1月一整月，其天然氣重卡銷量就突破了5000輛。以這樣的絕對優勢，一汽解放也連續數月坐穩了天然氣重卡銷量冠軍席。
解放新J6P 6×4 國六LNG渣土車
以往一汽解放產品多搭載錫柴奧威系列發動機，今年的新車公告顯示，搭載奧威13升470馬力國六天然氣發動機的解放燃氣車已經在生產計劃中。而在引入濰柴發動機配套後，解放在大馬力天然氣重卡市場的競爭力勢必將再度升級。
重汽豪瀚
細數天然氣重卡的市場黑馬，重汽豪瀚N7G必須要有姓名。儘管豪瀚N系天然氣重卡2018年底才正式上市，而總容積高達1800L的氣瓶、重汽自主MT13發動機都成為這一系列車型的加分項。
豪瀚N7G 6×4重卡
基於此，短短半年時間豪瀚N7G便瘋狂攬單，進入6月下旬，許多地方甚至出現一車難求的情況。
陝重汽
天然氣重卡的“元老級”品牌，想必非陝重汽莫屬。無論市場如何興衰變換，陝重汽從未停止過產品研發的腳步。旗下德龍X3000、新M3000均是天然氣重卡市場頗具口碑的產品平臺。
陝汽德龍新M3000 LNG重卡
陝重汽的經典動力總成“濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋”，同樣被應用於旗下天然氣重卡產品中。
例如WP13燃氣發動機，最大可達460馬力，最大扭矩2300N·m，是天然氣發動機中不可多得的強動力機型。
上汽紅巖
天然氣國六標準實施之後，上汽紅巖順勢推出搭載上汽藍芯LNG發動機的車型，發動機配備缸內製動，還可選液力緩速器輔助制動，B10壽命可達160萬公里。
華菱星馬
作為老牌工程車企業，華菱星馬並不高調，但其對產品質量的把控卻是可圈可點的。
日前，華菱星馬年中會召開，同期還發布了多款國六產品。
數據顯示，今年上半年，華菱星馬重卡銷售訂單為11349輛，同比增長0.56%，高於行業平均水平。其中天然氣車的訂單總量達到了560輛，同比增加94.44%。
毋庸置疑，即便綜合分析中天然氣重卡受制於多重因素，很難在銷量方面與傳統燃油車抗衡，但在高標準、嚴要求的大背景之下，未來天然氣重卡的整體品質一定是一直向好的，這對提升運輸業整體綠色環保和效率，提升用戶收益都是有一定益處的。
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