騰訊已經親自入場出行，旗下的On Time在香港已經開始提供服務，預計本月在大陸上線。
騰訊也在搞出行！
之前的騰訊入局出行，僅僅是出錢來扶植出行公司，作為大股東進行控股，從來沒像這次一樣親自下場。騰訊此舉究竟是何原因呢？
騰訊親自入場究竟為何？
從網約車誕生那天起，騰訊就開始了砸錢。
滴滴做大騰訊功不可沒！
2012年滴滴誕生，騰訊就是滴滴最大的金主，尤其是在滴滴與快的的燒錢大戰中，正是由於騰訊的資金支持，滴滴才徹底贏得這場大戰，併成功與快的合併。也正是從此刻開始，滴滴不再只是騰訊的兵，因為其中還有阿里的錢。
滴滴創始人程維也同時接受了騰訊和阿里對滴滴的入股，本想著用兩家大佬的錢造出自己的商業帝國，卻忘記了互聯網行業流傳的“騰訊、阿里只能二選一”的定律。不僅如此，滴滴還拿著兩位大佬的錢來擠兌大佬，比如投資阿里支持的ofo來對抗騰訊入股的摩拜。
這種行為一度讓騰訊很惱火，所以，此次騰訊親自進場出行，正是因為養不熟滴滴就只能自己來搞。養大的孩子會背叛，自己總不會背叛自己。
但是話也說回來，騰訊搞出行難道只是為了搞垮滴滴嗎？恐怕騰訊的目的並沒有這麼簡單！
騰訊如何盤算出行？
從騰訊目前盈利的項目來看，騰訊盈利最多的部分無疑是遊戲，但是，由於監管部門對遊戲版號審批的嚴格控制，騰訊即使造出再好再受歡迎的遊戲也無法投入，想要轉型就是騰訊必須的出路！
騰訊遊戲版號遭遇審批難！
對騰訊來說，背靠著QQ和微信10億的流量，無論做哪一行都不會難，但是事實卻恰好相反！
騰訊最眼紅的盈利行業自然是電商，但是，無論是拍拍網，還是每日生鮮，騰訊做的每一項電商嘗試都沒有取得滿意的成果，甚至連連續虧損11個月的唯品會度趕不上。拍拍網無奈打包賣給京東，每年的各種電商購物節，騰訊都只能望錢興嘆。
也正是因為如此，騰訊才看上了出行行業。
騰訊的電商之路也一直滿布荊棘！
從出行行業的局勢來看，網約車當前就是滴滴一家獨大，其他平臺想要超越並沒有可能，假使騰訊拿出當初砸錢的架勢，再造一個滴滴並不在話下，或許，On Time就是下一個滴滴。
此外，出行行業除了網約車，還有就是共享單車。如今的共享單車並沒有誕生頭部玩家，甚至也沒有盈利模式，在經歷了3年的瘋狂與落寞之後，共享單車面臨的只有兩個選擇：滅亡or重生。
如果騰訊能夠將共享單車也一併拿下，想必出行行業的第一把交椅必是騰訊無疑！
聲明：歡迎理性評論，拒絕一切攻擊謾罵，類似評論一概刪除；即使批評指責，亦歡迎感謝！