布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
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布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
中國99A主戰坦克的動力包
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
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以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
中國99A主戰坦克的動力包
布加迪Chiron的發動機
但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
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但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
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但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
坦克作為陸戰之王，隨時要經受戰火的考驗，而發動機作為坦克的核心，更是要皮實耐用，穩定可靠，普通民用發動機在生產出來後，經過簡單的測試驗證即可裝車使用，而坦克發動機的檢驗標準則要苛刻的多，例如坦克發動機要求在著火水淹等的嚴酷環境中持續運行，更有甚者（軍方或軍火公司）會使用武器和炸藥攻擊運行中的坦克發動機，發動機需要在此等慘烈的情況下保持運轉，這對於精密的超跑發動機來說，簡直就是不可能的事情。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
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但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
坦克作為陸戰之王，隨時要經受戰火的考驗，而發動機作為坦克的核心，更是要皮實耐用，穩定可靠，普通民用發動機在生產出來後，經過簡單的測試驗證即可裝車使用，而坦克發動機的檢驗標準則要苛刻的多，例如坦克發動機要求在著火水淹等的嚴酷環境中持續運行，更有甚者（軍方或軍火公司）會使用武器和炸藥攻擊運行中的坦克發動機，發動機需要在此等慘烈的情況下保持運轉，這對於精密的超跑發動機來說，簡直就是不可能的事情。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
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但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
坦克作為陸戰之王，隨時要經受戰火的考驗，而發動機作為坦克的核心，更是要皮實耐用，穩定可靠，普通民用發動機在生產出來後，經過簡單的測試驗證即可裝車使用，而坦克發動機的檢驗標準則要苛刻的多，例如坦克發動機要求在著火水淹等的嚴酷環境中持續運行，更有甚者（軍方或軍火公司）會使用武器和炸藥攻擊運行中的坦克發動機，發動機需要在此等慘烈的情況下保持運轉，這對於精密的超跑發動機來說，簡直就是不可能的事情。
坦克發動機與超跑發動機在很多附件系統上（例如冷卻、潤滑、滅火、供油等）也是天差地別，以發動機冷卻系統為例，坦克發動機工作條件一般較為惡劣，還有受到敵方攻擊的危險，因此通常坦克發動機都有2-3套冷卻系統，即使其中一套損壞，還是可以保證發動機的正常運轉。為了提高發動機的可靠性，坦克發動機的每個汽缸都有獨立的水冷循環系統，而潤滑系統和供油系統也總體上採用了和冷卻系統相似的設計思路，即最大化保證發動機在遭遇攻擊下的生存能力。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
中國99A主戰坦克的動力包
布加迪Chiron的發動機
但是像我們這樣單純比較發動機扭矩是不全面的，要想驅動坦克幾十噸的身軀需要巨大的牽引力，而牽引力與扭矩息息相關，但是這個扭矩並不是指發動機本身的扭矩，而是輪上扭矩，即靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩，而超跑引擎要想作為坦克的動力，就必須保證長時間大扭矩輸出，要想做到這一點，那發動機的轉速得有多高？長期滿負荷運轉，質量再好的發動機也受不了（其實大家簡單想一下，能驅動一臺動輒40-50噸用履帶行進的坦克，在提供能量給坦克上各種耗能巨大的設備的情況下，還能讓坦克輕而易舉的征服各類地形，並且平地速度一點都不慢的發動機，各項指標得有多恐怖，拿民用發動機來類比其實是不現實的）。
坦克作為陸戰之王，隨時要經受戰火的考驗，而發動機作為坦克的核心，更是要皮實耐用，穩定可靠，普通民用發動機在生產出來後，經過簡單的測試驗證即可裝車使用，而坦克發動機的檢驗標準則要苛刻的多，例如坦克發動機要求在著火水淹等的嚴酷環境中持續運行，更有甚者（軍方或軍火公司）會使用武器和炸藥攻擊運行中的坦克發動機，發動機需要在此等慘烈的情況下保持運轉，這對於精密的超跑發動機來說，簡直就是不可能的事情。
坦克發動機與超跑發動機在很多附件系統上（例如冷卻、潤滑、滅火、供油等）也是天差地別，以發動機冷卻系統為例，坦克發動機工作條件一般較為惡劣，還有受到敵方攻擊的危險，因此通常坦克發動機都有2-3套冷卻系統，即使其中一套損壞，還是可以保證發動機的正常運轉。為了提高發動機的可靠性，坦克發動機的每個汽缸都有獨立的水冷循環系統，而潤滑系統和供油系統也總體上採用了和冷卻系統相似的設計思路，即最大化保證發動機在遭遇攻擊下的生存能力。
總結來說
超跑發動機與坦克發動機相比，成本、後勤維修、安全性以及各方面性能都是慘不忍睹的，因此，將超跑發動機裝到坦克上這樣的假設可休矣。正所謂“術業有專攻”，超跑發動機並不是萬能的，坦克的全能和硬派超跑不具備，而超跑的格調和無與倫比的駕駛快感也是坦克所無法企及的。
布加迪在2016年推出的“Chiron”新款跑車裝有一臺W16的引擎，輸出馬力更是達到了驚人的1500馬力，而熟悉軍事的朋友們肯定知道，1500馬力正是世界各軍事強國主戰坦克的發動機馬力（德國的豹2A6、法國的勒克萊爾、美國的M1A2、俄羅斯的T-14阿瑪塔以及我國的99A坦克均擁有一臺1500馬力的發動機），很多人不禁提出一個大膽的假設：既然超級跑車的發動機馬力可以媲美坦克，那麼能否將超跑發動機裝到坦克上呢？
要想知道這個問題的答案，我們要先來了解一下什麼是缸徑和衝程——缸徑是發動機單個汽缸的直徑，缸徑越粗，衝程縮短，進行一次活塞運動的速度就越快，轉速就隨之提高；衝程是汽缸活塞向下壓縮的距離，這個距離越長，發動機的“勁”就越大，也就是所謂的扭矩越大。
以我國99A主戰坦克為例，99A裝有一臺12V150ZL柴油發動機，擁有12個汽缸，缸徑150毫米，衝程180毫米，而上文提到的布加迪Chiron的發動機擁有16個汽缸，其發動機缸徑與衝程均為86毫米。這樣一來，追求極速的布加迪發動機轉速可達8000轉/分鐘，而扭矩僅有1600千牛；99A的發動機則與此相反，轉速只有2700轉/分鐘，但是扭矩卻高達5300千牛。因此，如果把Chiron的發動機裝到99A上，那麼99A坦克58噸的體重在W16發動機1600千牛的驅動下甚至連動都不能動。
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布加迪Chiron的發動機
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坦克作為陸戰之王，隨時要經受戰火的考驗，而發動機作為坦克的核心，更是要皮實耐用，穩定可靠，普通民用發動機在生產出來後，經過簡單的測試驗證即可裝車使用，而坦克發動機的檢驗標準則要苛刻的多，例如坦克發動機要求在著火水淹等的嚴酷環境中持續運行，更有甚者（軍方或軍火公司）會使用武器和炸藥攻擊運行中的坦克發動機，發動機需要在此等慘烈的情況下保持運轉，這對於精密的超跑發動機來說，簡直就是不可能的事情。
坦克發動機與超跑發動機在很多附件系統上（例如冷卻、潤滑、滅火、供油等）也是天差地別，以發動機冷卻系統為例，坦克發動機工作條件一般較為惡劣，還有受到敵方攻擊的危險，因此通常坦克發動機都有2-3套冷卻系統，即使其中一套損壞，還是可以保證發動機的正常運轉。為了提高發動機的可靠性，坦克發動機的每個汽缸都有獨立的水冷循環系統，而潤滑系統和供油系統也總體上採用了和冷卻系統相似的設計思路，即最大化保證發動機在遭遇攻擊下的生存能力。
總結來說
超跑發動機與坦克發動機相比，成本、後勤維修、安全性以及各方面性能都是慘不忍睹的，因此，將超跑發動機裝到坦克上這樣的假設可休矣。正所謂“術業有專攻”，超跑發動機並不是萬能的，坦克的全能和硬派超跑不具備，而超跑的格調和無與倫比的駕駛快感也是坦克所無法企及的。
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