央視《焦點訪談》“大噸小標，輕卡不輕”調查節目播出後，“空車超載，輕卡不輕”亂象被曝光，輕卡行業銷量受挫嚴重，“大噸小標”問題成為眾多輕卡經銷商最為頭痛的事情。

作為華北地區通往東北地區的咽喉地帶，河北唐山運輸行業發達，運輸車輛眾多。“空車超載，輕卡不輕”亂象，對唐山的輕卡市場影響有多大？

近日，伴隨著大暴雨的來臨，我們來到河北唐山實地走訪。

銷量由每月幾十輛變為每月兩三輛

行業中有這樣一句說法：自卸行業看唐山。在唐山市路南區的一家經銷商院內，我們見到了該公司自卸車板塊的銷售負責人王海洋（化名）。

“521事件之前，藍牌自卸車的銷量是非常可觀的，一個月銷量大概在幾十輛左右，最火的時候一個月的銷量能夠達到近百輛。”王海洋對於此前藍牌自卸車的銷售情況，用“供不應求”一詞來形容。

而談起目前的情況，王海洋很是無奈：“唐山的自卸車市場，目前沒有一輛符合規定，車輛自重都超過了兩噸，而唐山目前只有車輛超重在100公斤以內的輕卡才給上藍牌，所以，目前還沒有一家自卸車能夠上藍牌。”

王海洋表示，自521事件之後，唐山上牌政策的收緊，公司自卸車的銷量直線下降，銷量從之前的幾十輛直接掉到谷底，一個月的銷量只有兩三輛。

王海洋表示，用戶對藍牌自卸車的需求比較大，但企業生產的自卸車自重都超過了規定數值，所以無法上藍牌。

經銷商上千萬元庫存無法銷售

一個月只有兩三輛的銷量，唐山的自卸車市場差到這種程度，對經銷商到底有什麼樣的影響，該如何應對呢？

“以前，唐山的自卸車市場一直比較好，所以，公司在年初時就準備了大量庫存，為的是在銷量旺季能夠衝下銷量。”王海洋表示，公司目前還有1000多萬元的庫存車輛，這些車自重都超過了規定數值無法上藍牌，現在是隻能按照黃牌進行銷售。

讓王海洋想不到的是，用戶對黃牌車根本不接受，一個月的銷量最多有兩三輛，生產企業對於這些車也沒有具體的“說法”，只是要求經銷商按照黃牌來銷售，並沒有給出有效的解決辦法。

“這些車賣不出去，最終的結果還是我們經銷商來承擔，壓力非常大。”據王海洋瞭解的情況顯示，唐山輕卡經銷商大部分庫存壓力大，經銷商不僅要承擔這些車產生的費用，人員、場地的開支也在增加，而一個月兩三輛的銷量，讓人無法接受。

“廠家正在想辦法，在做車輛的輕量化。”另一家某品牌的輕卡經銷商說到，廠家研發輕量化車型，還需要一些時間，對於經銷商來說，目前唯一能做的就是耐心等待。

黃牌輕卡無人問津，用戶還在持幣觀望

自藍牌輕卡“大噸小標”問題曝光後，不少卡友及行業相關人士認為，有關部門會上調藍牌輕卡的總質量標準。但過去兩個月，有關部門仍然以車長不超6米、總質量4.5噸為標準給藍牌輕卡上牌。

自重超標無法上藍牌，輕卡自卸車的出路在哪裡？

廠家除了在做自卸車的輕量化生產之外，還在積極引導用戶上黃牌。一些經銷商分析認為，上黃牌並不是個簡單的問題，用戶對藍牌輕卡的需求比較旺盛。

主要原因一是今年1月1日開始，交通運輸部取消了4.5噸及以下普通貨車貨運從業資格證和車輛營運證，司機只要有小型轎車駕照，也就是C照，就可以駕駛。

二是藍牌輕卡的路權優勢更多，可以隨時出入城區等區域，黃牌輕卡路權受限，對運營造成諸多不便。三是黃牌不僅需要升級駕照，還需要辦理營運證等，很多原來的輕卡用戶都只有C照。

基於以上原因，用戶對黃牌輕卡並不是很熱情。

“雖然目前無合規車可賣，但用戶需求還是非常旺盛，來問車的用戶還是比較多。”一位經銷商告訴我們，輕卡依法合規是主題，重量達標，輕量化、能承載將成為輕卡未來的趨勢，輕卡市場一定會朝著合規合法方向發展。

“輕卡不輕已成為過去式，以後的輕卡市場將越來越規範，但藍牌進城仍然是剛需，市場仍然存在，所以，很多用戶都基於這樣的心理，都在持幣觀望。”一位經銷商這樣說道。

結束語

在結束採訪的時候，唐山的暴雨也已經停止，空中烏雲消散天氣放晴。在經過521的洗禮之後，輕卡市場能否像唐山的暴雨一樣“雨過天晴”並釋放出“彩虹”呢？我們有些期待。