隨著我國軍車的不斷髮展，至今已經較為完備，其中基本軍用車輛中就有水陸兩用車、牽引運載車、工程車、醫療車、越野車等等。

而在建軍之初，在那個小米加步槍的時代，我軍的裝備水平是極其落後的，更不用提軍車的配備，我軍的軍車主要靠繳獲。甚至在新中國成立後，抗美援朝戰爭中，我軍投入使用的還是抗戰時期繳獲的幾千輛汽車。

戰爭時期軍車的來源

我國軍車的裝備史催生在戰火硝煙中，那時我們還不具備配備軍車的技術和財力，依靠國內外友人贈送的十幾輛汽車組成了我國第一支汽車運輸隊，在抗戰期間，軍車的獲得主要靠收繳而來，直到抗戰結束，全軍僅有400多輛汽車。

解放戰爭時期，軍車的主要來源仍然是繳獲戰利品，四年解放戰爭，我軍共從各次戰役中繳獲汽車兩萬兩千餘輛。

隨後抗美援朝戰爭爆發，中國人民志願軍雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，但全軍僅配備7000輛軍車，這其中大部分還是內戰時期所繳獲的。憑藉志願軍頑強的毅力與鬥志，最終以巨大犧牲戰勝軍車數量為我方三倍多的美國，取得戰爭的勝利，守衛了和平。

建國後軍車大規模發展

建國初期，我國軍車主要依靠外來進口，據有關資料統計，到1957年全軍汽車裝備總數已達到九萬餘輛，其中蘇聯進口汽車就佔70%以上，而法國等國家的汽車數量也佔到總數的四分之一左右。

建國後，隨著我國大力發展生產力，軍車的配備逐漸多了起來。1953年，第一汽車製造廠開始建設、三年後建成投產，我國終於有了自己的軍用汽車，開始扭轉軍用汽車完全依賴進口的局面，終於不再受制於人。

一汽仿製蘇聯嘎斯系列的越野車，三年時間為軍隊裝備3.5噸級4-2型CA10汽車七千餘輛。

蘇聯嘎斯69的引進使我軍首次有了正規制式的軍車。在20世紀五六十年代，蘇聯嘎斯69越野車一直作為我國部隊裝備的指揮用車，直至北京BJ212越野車的成功研製，才逐步退出我國部隊列裝。

中國的第一代軍用重卡是在蘇聯援助的嘎斯-51型重型卡車，這種卡車載重量只有4噸。

1960年末，頒佈具備牽引輕型火炮、防化、無線電通信設備等功能的用於軍用指揮車的輕型越野BJ210型，三年後我國擁有了自行開發生產的第一代軍用汽車。

1966年，北汽製造的BJ212輕型越野車投入生產，開始了漫長的裝備與使用，BJ212是服役時間最長的軍用越野汽車。

六七十年代，我國多家汽車製造廠陸續研製生產BJj212、NJ230、SX250、CA30、EQ245、JN252、CQ261等車型，我國的軍車裝備逐漸充沛起來，到八十年代，國產軍車佔比已達到90%以上。

改革開放後軍車的代表車型

改革開放後，隨著我國綜合國力的不斷提升，科技生產力的不斷進步，部隊建設也有了巨大的進步，軍車也幾經改革，不斷創新。耳熟能詳的有“勇士”“猛士”等。

勇士車在造型設計上參考了歐、美、日三大越野車流派，結合中國越野和自身文化的特點，具有很強的原創性。

東風猛士是2002年部隊為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭所研製的種最先進車型，是我國首次開發成功的系列化多用途作戰平臺，於2007年開始裝備部隊。

東風猛士車頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

隨著我國裝備製造業的不斷髮展，如今第三代制式通用軍車逐漸浮出水面，如一汽的中型通用戰術卡車，陝汽的重型通用卡車等等在部隊廣泛裝備，軍隊車輛裝備的水平得到進一步的提高。

軍車不僅在外形上更加美觀、更有利於野外作戰，隨信息科技的進步，軍車的發展也不斷地朝著信息化邁進。

結語

金戈鐵馬到信息化裝甲軍車，我國從落後到領先，軍車從無到現在的軍車裝備世界強國之一，靠的是老一輩科學家和現在刻苦研發的團隊們不斷創新、不屈不撓的鑽研精神，靠的是我們自力更生的民族之魂。

相信未來，中國軍用汽車的發展，將會更加信息化先進化智能化，成為軍用汽車發展前沿的佼佼者，中國汽車品牌，將會越做越好。

本文卡家號作者：卡車英雄榜

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