曾經買車，無論是家人或者朋友總會推薦大眾，都說德系品質高、質量好、動力強、開著還有面。大眾的高品質在人們心中的根深蒂固可見一斑。作為德國大眾旗下品牌之一的斯柯達，曾一度被認為是擁有大眾的品質，而且性價比比大眾更高的品牌，然而好景不長，從曾經的最具性價比車型，到如今的合資邊緣品牌，甚至幾乎聽不到聲音，實在讓人唏噓不已。
掐指一算，斯柯達進入中國已經十年有餘了，尾標從最早的“上海大眾”過渡為“上汽大眾”，再到現在的“上汽斯柯達”，從表面看，斯柯達的品牌地位在不斷的上升，但銷量和口碑卻每況愈下。就拿剛剛過去的2月份來說，上汽斯柯達多款主力轎車和SUV車型均出現下滑。其中A+級轎車明銳2月份銷售新車3,139輛，同比下滑53%（痛心啊）；速派2月份銷量僅為1,624輛，同比下滑49.1%（可悲）；中型SUV柯迪亞克2月份銷量同比下滑52.7%至1,657輛（可憐）；小型SUV柯米克也出現了環比38.6%的下滑（無奈）。斯柯達如何從原本的王者變為一個青銅一般的存在呢？
究其原因，還是不作死不會死！
穩坐渦輪增壓燒機油代表
按理說，擁有純正的德國品質，斯柯達品質應該沒有問題，性價比也是超級高，但是，傳承渦輪增壓的“先天病”致命傷——燒機油就讓人有些頭疼了！
2018年年底來自車質網的一名斯柯達明銳車主投訴稱:行駛到22500公里和29500公里去保養，機油尺都碰不到機油了，加了1.5升機油才碰到機油尺，發動機有嚴重燒機油的問題。車主憤怒表示：這樣的車誰敢買?
其實小編想說，“我也不敢買”。雖然說帶渦輪增壓車型都燒機油，但為啥就就你穩居榜首？這恐怕是斯柯達應該反省的問題！
明面標榜高性價比，暗地裡減配寒人心
縱觀斯柯達的發展歷程，不難發現其前進的步伐猶如小碎步一般微乎其微，一成不變的陋飾和一直讓人詬病的減配。在無力改變這兩大缺陷的同時，斯柯達拉開了了價格戰的序幕，成就了所謂的“高性價比“。
但是，重點來了，它不是簡單的降價，而是減配降價，如2019款昕動的外形和內飾變化很少，反而是發動機的減配。全系搭載1.5L發動機的昕動，輸出110馬力和150牛米，比以前的1.6L車型輸出110馬力及155牛米弱了5牛米，但比老款1.4T昕動輸出131馬力和225牛米弱了更多。（關於斯柯達的減配，還是推薦百度，你會收穫不少的“驚喜”，中國汽車減配哪家強，斯柯達品牌響噹噹！）
發動機異響、車身異響，問題層出不窮
除卻減配降價這樣令人寒心的事，斯柯達旗下多款車型還被頻繁曝出車輛異響問題，讓眾多斯柯達的用戶不堪其擾！
2019年3月車質網的一名成都網友投訴，2016年購買的斯柯達明銳，除了一直有剎車異響之外，駕駛的時候整車也有異響，車主擔心是底盤的問題，如此魔鬼附身般的不明異響著實令人頭疼。
飽受詬病的異響問題連柯迪亞克也難以倖免, “感覺不到共鳴聲音的來源，整個車廂內都在振，就是人在車內耳膜嗡嗡響，開車心情很煩躁，就連紅燈停車怠速時也能感覺到方向盤傳來的咯噔聲和振動。”此描述來自於一位五座豪華優享版柯迪亞克車主，其車於18年8月購買、僅行駛4600公里，就開始出現了讓耳朵產生共鳴的聲音，而且是隨著里程的增加越來越響。
車身共振、剎車異響、變速箱異響，多處“異響”讓大量用戶不堪其擾。雖然，這些異響在一定程度並不會或者還未產生更大的安全隱患，但無疑讓消費者的日常用車體驗大打折扣。（關於異響問題，強迫症患者尤其憎惡，而諸多車質網上的斯柯達異響投訴，令人唏噓！同樣推薦搜索車質網斯柯達投訴，更多異響問題，超乎於你的想象！）
小結：燒機油、異響問題不勝枚舉，質量上把控不到位，還在消費者的面前玩套路，高舉產品的升級換代，同級別車中性價比最高，殊不知，背地裡卻把減配做到一擼到底，毫不手軟。自以為玩得天衣無縫，實則是在眾人面前上演了一出皇帝的新裝。在如今國產車野蠻生長的態勢下，斯柯達卻還在閉門造車，一再挑戰消費者底線，如此種種，真不知道是誰給了斯柯達如此勇氣！難道，真的會再出現百年品牌毀於上汽大眾的聲音，才會讓大眾有所警醒嗎？
此文只希望早日喚醒昏昏欲睡的斯柯達，讓那個極具性價比和品質的百年斯柯達品牌回到消費者的身邊！
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