前幾天發佈了一段視頻節目，彷彿還挺火的，就是講我們駕駛捷途X70在冬季這個大家都不想去的季節，去大雪山掛鏈條的事情，好吧，這是文字版。作為行攝漫記來講，走遍了四川西部山地高原，踏遍四川境內的無人區，那也是要分季節的。

在冬季大約是天冷，海拔3500米以上積雪嚴重，一般沒人在這個季節去。但四川在11月下旬，高原山區的紅葉也是漫山遍野的時候，心癢癢。正好有一輛捷途X70，想去跑跑，我告訴他：這個季節最好要四驅。同行的朋友說：沒事，不行就掛鏈條。果然都是熱愛旅行的人。

熱衷於旅行的人都不怎麼拘小節，畢竟見多識廣，對於掛鏈條這些事情基本都是小菜一碟了。對於將要踏上此次旅行的捷途X70來講，這是輛新車，也是一個比較新的品牌。說到品牌大家可能還有一點陌生，但說到奇瑞，大家可能就耳熟能詳了，就是滿大街跑的那個。沒錯，捷途就是奇瑞控股的一個新品牌，有老大哥做後盾，基本不擔心車子的問題。

除此之外，捷途X70還真不小，後排空間大，能裝許多補給。但我們這次行程跑不了多遠，最多1千公里來回，不用那麼多補給，但看得出捷途X70確實是為了旅行而生的。

穿過巴朗山，到達四姑娘山

初冬的季節已經寒風瑟瑟，我們兩人駕駛著捷途X70上路了。川西高原的色彩斑斕，雖然已經臨近尾聲，紅葉也快要掉光了，但你用心去找，總會發現那麼一絲亮色。這就是在旅途上的人的那種執著，指引著我們前行。

捷途X70搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，就是奇瑞的代號為E4T15B的那臺，最大功率108kW/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，匹配8AT變速箱。而且值得一提的是，我們這輛車是頂配，即自動尊行版，輪胎尺寸達到了255/45 R20，寬胎如果遇見冰雪路的話，心裡要踏實得多。

我們行駛的路線是沿著成都市出發，穿過汶川映秀鎮和臥龍，往四姑娘山前行，這就要翻越巴朗山了。隨著海拔的升高，紅葉慢慢變成黃葉，逐漸就沒有色彩了。到了海拔3500多米，一片荒蕪。

巴朗山處於四川盆地的邊緣，由於靠盆地一側水汽積累，容易形成大霧，常常翻越巴朗山也就是在霧裡行車。衝出霧氣，雲在腳下，四川盆地的雲霧和上面的藍天白雲形成鮮明對比，這是一道明顯的分界線，我們便正式進入了高原。

巴朗山是有隧道的，我們穿過隧道便是四姑娘山了，此時路上已經有了暗冰。所謂暗冰，就是在峽谷地帶陽光帶射不到的地方，道路積雪、積水結冰沒有融化，再碾壓硬了以後變成的硬冰，行駛起來要格外小心。

此前說到捷途X70的胎寬達到了255，再加上四輪獨立懸掛的調校比較硬朗，給我們增添了不少信心。捷途X70採用的是前麥弗遜、帶穩定杆的後多連桿四輪獨立懸掛，一路上四平八穩的。要知道在冰雪路上，車技再好都心虛，這不是車技的問題，車技再好你控制不了車子有何用？因此這個時候就要靠自己的經驗和一輛好車，保駕護航。

還好，海拔低了一些，走到有陽光的時候，積雪融化了，道路恢復正常。到達四姑娘山以後，與四姑娘山合個影，這就是號稱“東方阿爾卑斯”的雪山，而四姑娘山么妹峰海拔6250米，就是左邊最高的那一座，有“蜀山之後”的美稱。

貪玩錯過時間，夜闖冰雪路

上高原第一天，心情很好，一路上拍照，吃吃喝喝，藍天白雲為伴。我開了一天這輛捷途X70，感覺還不錯，高原山路上超車提速，只要渦輪一介入，動力比較給力。捷途X70底盤調校的功底，整體感以及韌性都很棒，有可能為了照顧乘客的舒適性，調校了阻尼，但整體還是屬於注重支撐性的。當然，這與奇瑞汽車技術研發團隊是密不可分的。

清晨的四姑娘山山腳下有積雪，這裡海拔3200米，陽光照不到的地方積雪較厚。這個時候氣溫在零下，寒風肆虐。而捷途X70有兩種模式可以切換，就是運動模式和雪地模式，更夠讓我在冰雪路面起步時保持低扭矩，避免打滑。

除此之外，捷途X70還提供了兩種轉向助力模式，即正常和運動，兩者在轉向手感上差別十分明顯，這要在中控面板“車輛設置”中就可以調控了。運動模式下的操控感更強，轉向也更為精準，更沉穩；而正常模式比較輕盈，更適合日常代步。

作為一款為旅行而生的SUV，捷途X70各項功能都和旅行息息相關。豐富的配置以及出色的空間體驗也是行駛在路上必不可少的，比如360°倒車影像同時也是行車記錄儀，還有車道偏離警示、盲區監測警示、迎賓燈、氛圍燈、全系標配AUTOHOLD，以及四窗一鍵升降、全車三組USB接口，全車28處儲物空間，無疑讓捷途X70的實用性與性價比提升了一個段位。

既然能來一次風景優美的山裡，一路上停停走走，肯定是少不了拍照的。從四姑娘山出發後，我們沿著紅軍長征的步伐，往馬爾康縣行駛，而途中將要翻越另一座大雪山，它就是夢筆山。夢筆山是紅軍長征翻越的第二座大雪山，埡口海拔標高4114米。

我又是個有強迫症的人，拍不好照片我會反覆重來，等待光線，因此耽擱了很多的時間。當再次抬起頭來的時候，已經是傍晚時分，這個時候就不得不趕路了。天色暗淡，如果我們在晚上還翻不過大雪山，氣候一變氣溫驟降，就不知道會發生什麼事情了。

當到達夢筆山埡口的時候，已經是傍晚6點半了，我把車頭掉轉過來，停在埡口海拔4114米的數字下拍照，表示我們來過。這個季節的車真的很少，也不會有人冒著生命危險出來吹冷風，只有當地牌照的小車和大貨車來往，幾乎每半小時才看得到一輛車經過。

下山途中，就到了平時裡陽光都照不到的背陰一面，俗稱陰山面，突然間積雪非常嚴重，不過還好是下坡。下坡途中，由於重力會讓車輛自由往下走，不需費力，因此只要不踩油門就一般不會打滑，別猛踩剎車就行。捷途X70胎寬255，我再次強調輪胎寬度，說明這真的很重要，下坡比較穩健。但讓我擔心的是夜晚的降臨。行車經驗再多，車輛性能再好，你看不見路，這就是無可奈何的了。果然，高原的夜晚來的很快，不一會兒就伸手不見五指。

如果說上面這張照片遠處還泛著魚肚白的話，那下面這張照片還看得到路面，就只是燈光照射的結果了，而且我的相機感光度我用了25600才拍下來的，和人眼看到的不一樣。幸虧有照相機的高感光度，我才能記錄下我夜晚在冰雪這樣厚的路面上行駛。

所幸運氣一直在我這一邊，憑著經驗小心翼翼下山，路面沒有冰雪了後又行駛了數十公里，平安到達卓克基鎮。

原路返回重返夢筆山，雪山之巔風景正好

看到這個小標題，各位肯定會想，原路返回幹啥？汶馬高速已經有一小段通車，而且從米亞羅回成都又不翻山，回去折騰幹啥？沒錯，你沒看錯，這就是攝影家的脾氣：昨晚天色暗了，沒拍到好照片，我要原路返回，重回夢筆山海拔4114米。

清晨起來，捷途X70結了一層霜，也就是一層薄薄的冰。簡單熱車以後，我們上路了。有了頭一晚的夜闖冰雪路，我大概知道了今天上山（也就是昨晚的下山）要經歷什麼路況。由於是前驅車，上坡由於驅動輪要施力克服重力，需要一定的摩擦係數，因此我早就做好掛鏈條的準備了，只是看什麼時候掛而已，安全第一嘛。

迎著初升的陽光，海拔越來越高，我們一路向天而行。到達海拔3500米的時候，如約迎來了冰雪路，不過我們絲毫也不慌張，反而下車給車輛拍照。按理來說這樣的路面一停車就不好起步了，但捷途X70的雪地模式完全能應付，我們還準備有防滑鏈呢！這叫有備無患。

說到掛鏈條的原因也是特別有趣，快到埡口了，捷途X70不掛鏈條用雪地模式還是能繼續走。朋友說，特地為此次行程買的鏈條，不用就浪費了，還指望我教他掛鏈條呢。我說，我們好歹還是要給冰雪路一點面子嘛！

好吧，既然大家想的一樣，那就掛鏈條。

這次購買的鏈條是一次性的橡膠鏈子，帶防滑釘，可以破冰和抓住雪地路面。說是“一次性”，其實多用幾次還是可以的，但肯定不如鐵鏈子耐用。只是對一年跑不了幾次大雪山的朋友來說，大可不必買鐵鏈子，一兩次應急就行了，還不會傷輪胎。

對於掛好防滑鏈的捷途X70來說，在雪地上行駛更加隨心所欲了，而且此處距離埡口也不遠了。經過一夜寒冷，道路積雪又有加厚，不過按照經驗，太陽升高以後，向陽面就會迅速融化，背陰面持續厚厚的冰雪路面。

但是我們已經等不到太陽升高了，因為此時我們已經駕駛捷途X70來到了埡口，這裡是海拔4114米的夢筆山埡口，這座山的公路最高點。刺骨的寒風刷刷的刮，撕裂般的在臉上肆虐，但能在這個季節來一趟，而不是夏天，也差不多挺知足的。

常常在說，有一輛好車在路上能夠讓心省事又省心，確實不假。作為兩驅車的捷途X70，能夠在寒冬季節玩轉冰雪路，確實非常穩健。不得不承認，捷途X70給人的印象是那種踏實、沉穩、不追求浮誇效果，但卻能在細節之處見真章的全新車型。反正這次旅行我挺滿意的，“用行動定義旅途”，那就行動吧。