全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器，輪帶則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器，輪帶則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器，輪帶則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。
外觀已透過小幅度的空力套件強化視覺效果，並透過車尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝，已提升高速行駛的穩定性。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器，輪帶則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。
外觀已透過小幅度的空力套件強化視覺效果，並透過車尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝，已提升高速行駛的穩定性。
車底則全面加裝Cusco底盤拉桿，進一步強化車體剛性。
全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體，採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎構架來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求，從FA20上的12.5:1，調降到10.6:1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現，只要再經過計算機程序調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準，改裝潛質相當優異。
中尾段則適度加大5～10mm的口徑，並採用直通化設計的尾管消音包，取代原廠隔板結構部品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相當幅度的進化，不只質感提升不少，車內電子裝備也更加完整許多。
煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器，輪帶則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。
外觀已透過小幅度的空力套件強化視覺效果，並透過車尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝，已提升高速行駛的穩定性。
車底則全面加裝Cusco底盤拉桿，進一步強化車體剛性。
電腦調校部分，由於這顆引擎原廠增壓值的控制較不穩定，常出現高低起伏不定的情況，因此目前不論是寫入式或外掛式電腦芯片，都是針對增壓值的部分，進行穩定化調整，並且適度將持續增壓值，從1.0bar提高到1.4bar，就能將馬力從270hp提高到340hp的境界，強化幅度相當明顯，不過冷卻系統需一併升級，才不會導致引擎溫度過高。藉由上述的動力升級，可使WRX的0~100km/h加速成績縮短至5秒尾不是問題，面對STI車型也不需畏懼。
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