'全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人'

"
"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

至此,選擇2.0i智擎旗艦版的理由已足夠充分,它也成為我最推薦的配置。

駕仕總結:

關於“鑽牛角尖”式的研發理念,斯巴魯到是不孤單,馬自達就算同道中人,它擅長將“受限”的或者“不適合”的資源打造成理想的樣子,比如讓一票橫置前驅平臺車能開出接近後驅的駕控特性。而這方面,斯巴魯的“家底”則更豐厚,利用自身資源,它旗下主銷的森林人、傲虎、XV清一色採用了縱置+水平對置規格。

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

至此,選擇2.0i智擎旗艦版的理由已足夠充分,它也成為我最推薦的配置。

駕仕總結:

關於“鑽牛角尖”式的研發理念,斯巴魯到是不孤單,馬自達就算同道中人,它擅長將“受限”的或者“不適合”的資源打造成理想的樣子,比如讓一票橫置前驅平臺車能開出接近後驅的駕控特性。而這方面,斯巴魯的“家底”則更豐厚,利用自身資源,它旗下主銷的森林人、傲虎、XV清一色採用了縱置+水平對置規格。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

"
全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

在車市中,緊湊級SUV從不缺乏關注度。其中,德系的大眾途觀,日系的豐田RAV4/本田CR-V都是“明星級”的備選方案。恰恰本次,我將“反其道行之”,推薦一款相對小眾卻值一看的選擇——斯巴魯森林人。原因很簡單,我認為多數同級SUV只能被冠以“代步車”名號。拿RAV4和CR-V來說,在它們身上我發掘不出值得為之傾心的賣點——論底子,在大家都是“直四+前橫置+適時四驅”的條件下,它們並無“脫穎而出”的資本;談空間、說配置,也僅是進入了“合格範疇”中,實際上同維度車型基本都不差;至於品質穩定性就更不必多提,這是每個品牌都需做到的基本保障,屬於“做好了不加分,做差了會扣分”的項目。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

反觀森林人,雖配置、空間都不能佔盡優勢,但其獨有的全時四驅+縱置平臺+水平對置組合卻能對車迷產生“無法拒絕”的磁力。水平對置引擎的低重心配合全時四驅的抓地力,必然賦予了該車“異於常人”的操控性能,這是其他緊湊級SUV難以做到的。加之斯巴魯在調校領域也積澱了不錯的口碑和成就。

因此在我看來,森林人是絕對有底氣去迎戰一線對手的。那麼事實究竟是否如此?下面是我進到4S店對2019款斯巴魯森林人做的一次探訪。

【進店】

為適應市場取向,19款森林人作了較大變動,包括動力、內外設計和車載配置。展廳中看客雖不多,不過銷售人員依然拿出了十足的接待熱情,離店時也在第一時間發送了短信,日系的服務理念值得推廣。

展車多為主打色——珍珠白,這同樣是其他日系品牌最推崇的外色之一,視覺效果上提升了產品的質感和大氣度。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

19款森林人有汽油和油電混合兩種動力可選,它們均以2.0L四缸自吸為基礎。取消增壓引擎後,動力被弱化,值得欣慰的是燃油經濟性得到改善——面對大環境的制約,執著的斯巴魯也不得不作出妥協。目前,在拿不出可靠的新能源計劃前,油電混合或許是延續品牌基因的最佳途徑。

官方數據顯示,19款森林人汽油版和混動版搭載的引擎不僅衝程、缸徑完全一致,甚至峰值輸出都處於相同點位上,只是混動版發動機為配合電機調低了功率和扭矩。這裡說說汽油版,作為自然吸氣,該引擎升功率為78馬力,比18款小有提高,屬於“比上不足比下有餘”的水準——略領先於部分同規格自吸引擎,卻難逃被增壓引擎“圍毆”的命運。幸而它並不為創造激情而生,節能減排才是其主修課程。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

據其它媒體測試,汽油版與混動版0-100km/h加速成績都處在10s上下,差距不大,可以理解為既然動力都不理想,那麼就將關注點集中在燃油經濟性上。而這次我重點考察的混動版,工信部油耗僅為6.1L/100km,即使以實況來拋算,其油耗也不會有過大浮動,預計在7.0L/100km範圍內,對得起為此而“犧牲”的動力了。至於混動版貴出的兩萬多元,就當作一次長效投資吧,從用車中慢慢“扣”出成本……

體驗過程中,我注意到不少值得誇讚的細節。

首先,19款森林人後排的縱向空間異常闊綽,參考我1.78米身高,膝蓋與前排座椅間距達到一掌,甚至優於自己那臺Jeep大切諾基(軸距2910mm)。這除佈置優化之外,水平對置引擎再次發揮了功效——與直列形式比,其對機艙的空間利用率更優;而引擎長度縮短後,乘員艙空間隨之得到了延伸,這就是同為縱置平臺的條件下森林人空間反而更顯寬鬆的原因——這麼說明了水平對置的優勢不止於降低重心,其對於比例優化也起到了積極作用,這點完全不輸橫置平臺。不過,混動版由於後備箱底部被電池、電機佔用,不得不取消了備胎,僅提供補胎液應急,這是選擇混動版要面對的問題之一。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

終端售價上,這次我探訪的4S店能給出5000-15000元不等的優惠,具體讓利幅度視車款而定(注:不同經銷商提供的價格和配置數據必然有差異,當中包括商家單獨提供的選裝配置。因此,這裡的配置僅以官方為主)。車源情況,現車外色主要是淺藍與白色,其餘顏色訂車時間約為十至二十天左右,等待期並不長。在現金優惠基礎上,這家店還額外給出了5000元的保養抵用券,但可能存在“附加”條件。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

Ps.2019款森林人主要維保費用情況:

單次例保價格約600元以上,在同級中偏高,並且該價格可能只是基礎項目(機油+機濾+工時),如有增加,預估費用會超過千元,畢竟進口車的零部件成本高,收費等級也相對不同。並且保養里程間隔較短,為半年或5000km(先到為準),要知道部分法系與德系間隔已達到了7500-10000km。若按最低費用+一年兩次維保推算,投入的金額至少也在1300-2000元之間,當然實際中絕對不止。

四款混動版中,官方將配置方案給得很明確:2.0i智擎運動版、2.0i智擎旗艦版、以及這兩款帶“EyeSight”後綴的升級配置。相比2.0i智擎運動版,2.0i智擎運動版EyeSight的區別是:增加全速自適應巡航和自適應遠近光燈,價差1.3萬元。2.0i智擎旗艦版EyeSight的區別是:於上述基礎上再增加疲勞駕駛提醒功能,價差1.8萬元。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

下面來看看這四款配置如何選擇。

首先去掉“一個最低分和一個最高分”,即Pass掉2.0i智擎運動版(混動入門版)和2.0i智擎旗艦版EyeSight(頂配)。前者缺少太多舒適和便利配置,與2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版僅有萬餘元價差,我為什麼不花小錢辦大事呢?而頂配 車型雖說配置完善,但代價是靠攏了“三十萬大關”——進入更高階層後,似乎也有了更多的選擇,比如部分二、三線豪華品牌,它們的底子也不差,品牌還更“硬”。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

綜合性價比看,在2.0i智擎運動版EyeSight和2.0i智擎旗艦版中抉擇最理想——這兩款車配置各有所長,價差也僅為2000元。

具體來看,2.0i智擎運動版EyeSight特有配置中,全速自適應巡航系統是最大亮點,包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。而2.0i智擎旗艦版的保留項目無疑會更豐富,擁有盲區影像、電動後備箱、方向盤換擋/加熱、駕駛座記憶、後排座椅加熱、外後視鏡記憶、倒車自動下翻、後座出風口。當中,以盲區影像、電動後備箱、後座出風口最具實用性,涉及到安全、便捷和舒適環節。以使用率作優先權評判,它們也勝過了全速自適應巡航和自適應遠近光燈。另外,同樣是CVT變速器,2.0i智擎旗艦版能模擬7速,帶來的動力“遞進”效果提升了行駛質感。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

至此,選擇2.0i智擎旗艦版的理由已足夠充分,它也成為我最推薦的配置。

駕仕總結:

關於“鑽牛角尖”式的研發理念,斯巴魯到是不孤單,馬自達就算同道中人,它擅長將“受限”的或者“不適合”的資源打造成理想的樣子,比如讓一票橫置前驅平臺車能開出接近後驅的駕控特性。而這方面,斯巴魯的“家底”則更豐厚,利用自身資源,它旗下主銷的森林人、傲虎、XV清一色採用了縱置+水平對置規格。

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

全時四驅+縱置平臺+水平對置引擎,它只是被少數人愛的森林人

一位資深“老司機”告訴我:斯巴魯在賽道上展現的平衡感讓他印象深刻。的確,當行駛條件允許時,斯巴魯能放縱得更徹底——在動態條件下,它的姿態是同級其它產品難以企及的,這也是熱衷駕控的人內心最渴求的場景。何況,以2019款森林人為例,我體驗到的是空間、配置、做工的全面提升。相對過去,產品維度得到了平衡,別人有的它也有,而別人難以做到的,它卻已玩到爐火純青的地步。

不難解釋,一個從未真正脫離過“小眾”圈層的車企為什麼能獲得資深車迷的賞識——它獨特的品牌文化是其一,產品力的“極端化”更是關鍵。最後再強調一次:斯巴魯不必為迎合市場需求而犧牲自己獨有的優勢,繼續做自己就好了,因為它永遠不缺追隨者。

文|托米

圖|托米

"

相關推薦

推薦中...