在物流與快遞行業，近年有一家"黑馬"企業總是受到行業關注，那就是跨越速運。跨越速運憑藉其超高時效的服務與產品，日均吞吐貨量超萬噸。在胡潤研究院公佈的獨角獸指數中，跨越速運的估值已經達到了200億。
與常見的快遞企業不同，跨越速運自2007創立起就確立了自身的主要業務方向—B2B，專注企業端客戶。在後續的發展期間內，跨越速運以國內航空重貨運輸為主，逐漸發展陸運物流。目前，跨越速運已經擁有了11架貨運包機與15000多輛貨運車輛。面對相對較高的獲客門檻，跨越速運通過"承諾必達"的服務，保持了高速的發展。
從數據上看，跨越速運面向企業端的戰略確實已經比較成功，對於供應鏈來說，跨越速運的高時效性被得以放大，華為等重要客戶資源也為其提供了穩定的訂單。專注B端是跨越速運最大的優勢，但也是其發展過程中最大的限制。
一方面，跨越速運面對B端的重貨運輸市場，雖然具有很大的規模，但是其規模邊界也十分明顯，換句話說，就是這個市場中的客戶雖然多，但也只有這麼多。如果長期只盯著這一市場發展，跨越速運的發展很可能會碰到增量放緩甚至持平的瓶頸期，企業發展也會因此受到一定的限制。
除了市場規模受限之外，在B端市場，還有其他物流企業在發力，順豐、圓通等企業都在加速發展B端市場的業務，如果把這個市場比作一張餅，那麼各家物流企業就是分食這張大餅的食客，餅只有這麼大，食客卻會越來越多，那麼跨越速運能分到的餅也就會相對變少。於是，有業內人士認為，跨越速運應該擴展業務範圍，來保證長期穩定發展。
另一方面，跨越速運"當日達"、"次日達"、"隔日達"產品的高時效性，大都是通過自有運力攬貨-機場配給運輸-自有運力送貨的方式走貨，受其幹線運輸是空運的限制，導致了其網絡佈局必須依照機場來規劃，多數分撥中心就近安置在機場周邊。其網絡只覆蓋了全國重點的城市，並沒有形成較強的網絡下沉能力。
因此，該網絡就對跨越速運業務範圍的擴張及多重業務的開展帶來了極大的限制，其如果想要擴展業務或物流線路，必然要投入大量的成本。
總體來說，目前跨越速運的業務仍處在高速奔跑的狀態中，其專注B端、高時效的發展策略十分值得學習。此前，跨越速運已經增加了面對生鮮市場的生鮮速運服務，未來的跨越速運會不會擴展業務範圍，很值得業內關注。
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