拆遷分到6套房，小夥還是每天踏踏實實開夜班公交，為何堅持？

深夜，醫院要如常運轉，航班要正常飛行，報紙要連夜印刷，公交車要準點行駛，便利店要通宵營業……

在一座無休運轉的城市裡，對很多工作崗位來說，上夜班在所難免。

我們身邊總有一些人，需要在深夜甚至徹夜工作，第二天再補足睡眠。

沒有親身經歷，我們其實很難真正體會到，“夜班族”到底是怎樣的一種人生。

晝夜顛倒的作息時間，會讓一個人的生活也從“A面”翻到“B面”。

今天，我們把焦點對準了杭城最為大眾化卻又最不可缺的公交行業，關注夜班公交司機。

杭州現有夜間通宵線36條，日客運量在2.4萬人次，其中客流量最高的是213路，開往小和山，日均客運量2600餘人次。

每個深夜到天明，杭州有150-170名夜班司機奔波在馬路上。

而晚上8點以後仍在開行的常規公交線還有200多條，杭州還有上千位公交司機，要忙碌到深夜12點前後才能回家。

他們是怎麼生活的？他們在想什麼？

為什麼而堅持？

開夜班公交雖然辛苦卻很安全？

老司機告訴你：這完全是錯覺

深夜12:00，208路車（大關小區-鳳山門公交站）司機祝俊，已經檢查好了車況，打掃好了車廂衛生，從大關小區公交站準時出發了。

作為208路的第一班夜公交，此時車上還空無一人。

香積寺路、再行路、德勝路……一路過來，人車稀少，白天擠擠挨挨的公交站，這時幾乎沒有什麼候車的乘客。

但祝師傅還是開得極為小心的。

45歲的祝師傅，因長期上夜班，眼袋、黑眼圈明顯，肚子也微腆著。

他的車速不快，眼睛緊盯著前方，餘光像探照燈一樣不時“巡邏”後視鏡，抿著嘴脣，聚精會神。

到建國北路、慶春路、浣紗路……上下車的乘客零零落落多起來了。

四十來分鐘後，到達終點站鳳山門公交站，祝師傅拉好手剎，肩背鬆弛下來。

他站起來離開駕駛座，“到外面站一會兒”。

祝師傅1995年進杭州公交，剛開始一直是開白班。9年前，他開始上通宵夜班，駕駛208路。

“很多沒開過夜班車的人覺得，開夜班車雖然辛苦，好處是不堵車，道路順暢、安全，開起來應該是蠻輕鬆蠻順心的。

“其實這完全是錯覺。

“我們集團要求白班開車滿5年以上，才允許開夜班車。從這一點就可以看出開夜班車的難度。

“難在哪裡？晚上光線差，行人、非機動車都比較鬆懈，闖紅燈情況多，亂穿馬路的也多。路燈照不到的地方、草叢、樹影……不曉得什麼時候，忽然竄出一個人來。

“晚上馬路空蕩蕩的，車子普遍開得比較快。最快的不是汽車，而是電瓶車，一下子就衝上來！一下子就衝過去！你要做好心理準備，防不勝防。

“最可怕的是，你有時候會碰上老酒喝醉躺在馬路上的人，躺在斑駁的樹影裡，車子要是不開慢一點，哪裡看得清？

“夜班車要麼不出事情，一出事，往往就不是小事。”

願意開通宵班的杭州籍司機

越來越少

每天早晨下班，5點半回到家裡，簡單吃個早飯，收拾洗漱一下，8點前睡下，一覺睡到下午3點多。

每晚把公交車從停車場開出來，打掃、檢查、記錄，深夜12點從大關小區發車，到了鳳山門再折返回來，一圈接著一圈……直到天矇矇亮。

這樣的日子，一過就快十年了。

雖然每週有休息天，但他在休息天也要保持晚上不睡、白天睡覺的規律。因為“安全第一，上夜班的作息規律不能打破”。

從公交集團瞭解到，近幾年，願意開通宵班的司機已經越來越少了，其中杭州籍司機更少。

“夜班公交線路總是需要的，車子總要有人開，不是我也會是別人。我的優勢是睡眠質量比較好，白天也能睡8小時。我跟隊裡說，我繼續開吧，開到50歲，50歲再換白班，調養幾年，就退休了。”身為杭州本地人的祝師傅非常豁達，他說，自己想法不多，就想把工作做好，家裡人也習慣了他的作息，對他的工作很支持。

作為駕齡20多年的老司機，他還摸索出了不少夜間行車的經驗。

第一，每個路口一定要習慣性地踩一腳剎車，不管有沒有看到人；

第二，黃燈一定不要搶，綠燈也要慢慢過，這是為了防備速度極快的電瓶車從盲區竄出來搶過馬路。

第三，要注意路燈照不到的地方，綠化或橋墩擋牢的地方。

第四，特殊路段更要提高警惕，比如酒吧、飯店多的地方。208路的話，經過德勝東村、潮鳴寺巷、鼓樓這幾處，最要當心，馬路上經常會忽然冒出一個踉蹌的醉漢。這種情況夏天最多，週末、節假日又多於工作日。

第五，下雨、下雪、結冰等惡劣天氣，開車更是要“一看二慢三通過”。結冰通常出現在後半夜三四點鐘，此時要加大與前車的距離，隨時準備提前剎車。

217路的“周千萬”

最初開夜公交是為了“多賺點錢”

217路司機周史進，這兩年多了個雅號叫“周千萬”。

“我們家在石橋，前年拆遷以後，分了一筆補償金，還分了6套房子，現在同事們都叫我‘土豪’‘周千萬’。”周師傅憨憨一笑。

公交217路，由半山公交站始發，途經半山路、石橋路、東新路、文暉路等，到達終點站武林廣場，是城北半山區域居民夜間出行的一條重要交通線路。

周史進在這條線路上已經默默耕耘了4年多。

別看他現在是“周千萬”，當年，他是開了5年白班車187路後，主動要求開夜班217路的，原因是“想多賺點錢”。

能多賺多少呢？

開夜班比開白班，也就每個月多一千多元錢。

每天睡到十一二點，起來吃箇中飯，洗衣服搞衛生，中飯後可能再午睡一會兒，晚上7：50，要在武林廣場等著發首班車了。

黑沉沉的夜，一個人坐在駕駛座上，單調、孤獨、疲倦……“剛開始很不習慣，夜班容易犯困，後半夜人會有點恍惚。”

一圈跑下來，周師傅必定要下車抽根菸，提提神。

人生況味在心頭翻滾。

“生理上可以調整，心理上，想想老婆和兒子，鼓勵自己還是要堅持下去，要多賺點錢，給他們好一點的生活。”

而下了夜班之後，家庭、朋友、興趣愛好……還有更多問題要去面對。

“以前，我也喜歡打打麻將、唱唱歌，和朋友一起出去玩，現在每年就過年的時候打幾次麻將，KTV三四年沒去了。現在除了公交還是公交。

“最大的影響還是不能像白班一樣，有正常陪家人的時間以及人際交往的時間。最多孩子學校有時候搞活動，會要求我換個班，去參加。

“我也很愧疚，所以休息天總是儘量彌補，陪伴家人，比如陪老婆去丈母孃家，帶孩子會朋友等。”

家裡富裕了，想幹什麼就幹什麼？

我覺得恰好相反：沒有雜念可以專心工作了

夜班車從半山出發，經常沒有乘客。從武林廣場出發，人就比較多了，尤其晚上10點左右是夜高峰，穿工作服、拎摺疊車的代駕都出來了；杭州大廈、銀泰的服務員也相繼下班；接下來，KTV、酒吧的工作人員也陸續下班回家。

夜間，喝多的乘客有時會弄出些啼笑皆非的事情。

去年夏天，中北橋站上來一個二十左右的小姑娘，一身酒氣，搖搖晃晃，還小聲抽泣著。周師傅有點擔心：“深更半夜一個小姑娘坐公交車，又喝醉了，怕出事情啊！”

車子開到終點半山公交站，小姑娘睡著了，周師傅輕輕拍醒了她，她忽然嚎啕大哭，原來小姑娘和男朋友鬧矛盾，吵架了，哭著哭著，她又睡著了。

還要繼續營運，怎麼辦？周師傅靈機一動，通過小姑娘的手機，找到了她的家長，幸好她家就在附近，父母馬上趕來，帶著小姑娘回家了。而周師傅又繼續投入了營運中。

還有一次，一位外地來杭打工的小夥子，把包落在周師傅的車上。周師傅聯繫上他之後，下了班在停車場等了他一個多小時，等到天光大亮，終於把東西交到了小夥子手裡。

周師傅2009年進公交公司以來，從沒有遲到早退，遇到節假日，還會主動要求加班，讓外地的司機可以回家過節。

同事說，周師傅自從變成“周千萬”之後，還是和拆遷之前一樣，勤勞本分，安靜靦腆。

周師傅悄悄告訴我，成了“周千萬”之後，還是有點變化，比如“我家裡人希望我換一個工作，考慮到健康和安全問題，不要再開夜班公交車了”。

“我自己還是想再堅持的。”他說，“開公交車之前，我做過保安、酒店服務員、銀行櫃員……相對來說，我還是喜歡開車。雖然有時候也想過，工作這麼辛苦，工資也不高，我現在房子租金比工資多多了，為什麼還在堅持。”

周師傅說，一個人駕駛一輛大車子，送了一車廂又一車廂的乘客，拋開收入不提，其實也蠻有成就感的。

“性格也得到歷練，大家都說我脾氣好，也是因為開公交車，才變得越來越好。”長年累月開公交車鍛鍊了他的耐心和毅力。

他說，自己是一名普通的勞動者，不管在什麼崗位，只要把工作做好，就能體現自己的人生價值。

“有人覺得家裡富裕了，可以想幹什麼就幹什麼了。我覺得恰好相反，正是因為家裡條件好了，沒有後顧之憂了，我才應該更沒有雜念，專心工作，把我的工作做得更好。”

家境優越的90後公交司機

曾赴索馬里護航的退伍海軍

也在做夜班公交司機

90後公交司機盛校紅，駕駛102路一年多了。

昨晚，在武林門公交站抓拍他停站的照片，旁邊候車的一位阿姨說，“夜班司機啊，難怪，黑眼圈比我還重。”

這個1994年生的杭州小夥子，在公交集團還屬於新司機。他開102路下午班，下班一般要深夜十一二點。

本來夜班“磨合期”已經過去了，今年6月8日，他“喜提”大胖兒子一個，從此晚上回家還要做“二十四孝老爸”，辛苦在所難免。

“我不是富二代。”小盛很低調。

他的家庭條件蠻好，三墩拆遷分了4套房子。他曾經開著一輛比較高檔的奧迪來上班，被同事“圍觀”，第二天馬上換了輛現代。

小盛是海軍部隊的退伍兵，曾經出海赴索馬里護航，性格比較堅毅。

小夥子頭腦也很活絡，他和表哥兩個人，兩年前成為網紅奶茶“一點點”在湖州地區的加盟商，如今“一點點”在湖州已經開出好幾家，由表哥負責管理，生意火爆。

他還開過手機專賣店，生意也很好，交給老婆管理，現在因為拆遷的原因暫時關掉了，過段時間打算擇址重開。

小盛當公交司機，是在公交公司上班的姐夫介紹的。

正好小盛喜歡摸車，當兵前就考出了小轎車C照，退伍前在部隊又考出了A照，對於開公交車，他也是躍躍欲試。

對小盛來說，每個月在“一點點”投資的收益，以及出租房的收益，都遠遠超過他的工資收入。

但是，“就好像當兵一樣，穿上了軍裝，就要珍惜榮譽；走上了戰場，就要衝鋒陷陣。當公交司機也是一樣，選擇了這份工作就要甘於奉獻，就該努力付出。”他說。

“贈人玫瑰，手有餘香”

是夜班公交人堅持的源泉

但一個成長環境優渥的90後開公交車，剛開始是很不適應的。

“路上堵，心裡火；車廂吵鬧，心裡火；節假日要上班，心裡火。”他說，剛開始上路的兩個月，真的覺得好辛苦。

“我們線路經過景區，節假日很堵，有時候還沒靠站乘客就要求我開門讓他下車，還罵罵咧咧，說得我很惱火，但這是規章制度啊，而且馬路中間下車多不安全，可是我也不能說他。我想，這工作不行！要憋死了！”小盛委屈地說。

“再比如，東坡路上有兩條斑馬線沒有紅綠燈，行人過馬路，我肯定要讓行，但很多人很無所謂的樣子，不看路況，走得慢吞吞，還邊玩手機邊過馬路，覺得公交車反正會讓的。車上的乘客都指責了，我也不能開口，太鬱悶了！”他說。

長期上夜班，生活上的改變天翻地覆。

“以前，我在家待不住，整天要跑出去玩，現在完全相反，整天想待在家裡，有時間就睡覺。”他搔搔頭皮，“前幾天帶老婆孩子去丈母孃家，丈母孃還說我老是不去看她呢！”

但這份工作也給他帶來很多快樂。

比如，一天晚上，一位脊柱患有疾病的老人，在六公園站上車，使勁了幾次，腳都邁不上車。小盛見了，馬上下車，把老人攙上來。老人的連聲感謝，讓他真切感受到“贈人玫瑰，手有餘香”的溫暖。

“我剛出部隊、沒有工作經驗，來到公交公司，感覺就好像仍然在部隊大集體裡面一樣，有歸屬感、有榮譽感。同事們下了夜班，有時一塊兒吃個夜宵，其樂融融。”小盛很喜歡這樣的集體氛圍。

他也踴躍參加分公司、團委、支部組織的各類活動、志願服務，領導眼中的他，“任勞任怨，樂於助人”。

節假日忙起來，經常沒時間吃飯，跑一圈開四五個小時是常事，有時景區裡一堵兩三個小時，“連水都不敢喝”。

“去年五一，我在汽車西站買了盒飯就去開車了，哪裡堵了就趕緊吃兩口，沒多久飯就冷掉了。有位素不相識的老奶奶看到了，心疼我，特地把她買的水果和麵包拿給我吃。”盛校紅非常感動，一直記著。

“明天十一（採訪時間為9月30日），必堵無疑，我麵包已經買好了。”結束採訪時，他說。

來源：都市快報 編輯：小蠻腰