鐵路“貨改”旨在對長期以來政企不分的鐵路管理體制實施改革，是鐵路運價改革的關鍵性步驟。業界人士表示，目前改革取得了積極效應。面對“貨改深水區”，未來應該從效率提升、管理優化、機制改革等層面入手，發揮鐵路貨運網絡優勢，讓鐵路物流更好地適應現代化大生產。（經濟參考報8月1日）
得益於“貨改”和鐵路政企分開、中國鐵路總公司成立等因素，我國鐵路體制改革開始加速，鐵路運價改革也不斷向前推進。業界普遍認為，從鐵路貨運市場化改革的效果來看，改革打破了原來鐵路貨運統一定價、統一收費的模式，賦予了鐵路運輸企業自主定價權，而通過靈活的運價政策，不僅降低了社會物流成本，也提高了鐵路在物流市場的競爭力，有效遏制了鐵路貨運量的下滑勢頭。
據鐵路總公司統計，上半年全國鐵路貨物發送量18.17億噸，同比增長15.39%，發送量繼續保持高速增長。六月份全國鐵路貨物發送量完成2.99億噸，同比增長16.3%。而在年初鐵路工作會議上，鐵總預計全年完成貨物發送量27.5億噸。僅過半年，鐵路貨物發送量完成了全年目標的66%，超過計劃完成額。
以史為鑑，可明心智。曾經鐵路貨運經歷過“等靠要”時代，換來的代價卻是每況愈下的發送量，連續數年的下跌，讓鐵路貨運突破了歷史性“冰點”。路在何方?就在市場!鐵路部門意識到脫離市場就會被“拋棄”，違背市場規律就不能實現持續發展。走出鐵路貨運的“囧途”，必須進行鐵路貨運改革。
首先改思想，改觀念。思想不滑坡，發展不落後。在貨運營銷改革上，鐵路摒棄“等靠要”思想，放下“身段，”拋開優越性。從“老大”變身“小二”，用市場化的思維看發展，把目光瞄向市場，將定位放在市場，讓“自身”融入到市場。思想跟的上變化，覺悟追的上發展，鐵路貨運實現了與市場同步。近年來，鐵路“貨改”緊跟時代發展，抓住“一帶一路”機遇，從只服務國內市場到運籌國內國際兩個市場轉變。目前，國內29個城市開行了中歐班列，最遠運輸里程超過1萬公里。此外，搭上“互聯網+”快車，鐵路貨運也從單一的線下經營變成線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網大宗商品服務平臺上，最早打造線上交易的一批路局有時一個月的業務量就達到500多萬噸，接近全路業務量的一半。很多路局還介入了電商、快遞等業務領域。
其次改體制。鐵路根據自身資源，“把脈”市場，理順市場供與需的關係，從價優質高上下功夫。去掉槓槓，簡化流程，隨到隨辦，拓寬渠道，並且根據客戶需求，編制運輸計劃，推行“門到門”取送貨服務。體制上的改變，營銷效果不斷顯現，得到了客戶信賴。據報道受改革措施激勵，中國鐵路物流企業在管理和服務上有了很大提升，很多企業改進貨運受理方式，取消中間環節；鐵路業務開始涵蓋大宗物資、多式聯運、中歐班列、商品車運輸、散貨快運等諸多方面，業務模式也越來越多元化，電話、傳真、互聯網都能辦理鐵路發貨業務；有的路局甚至打造升級版的“門到門”運輸，為客戶提供全套物流解決方案，不僅獲得了更多中轉倉的運輸訂單，還進入了中轉倉汽車配送等新領域。
再次改模式。合則興。單打獨鬥不如“抱團”發展。鐵路在中長途運輸上具有優勢，而公、海、空等各自也都有運輸優勢。鐵路主動聯合公路、民航、水運等，推行公鐵聯運、空鐵聯運、鐵海聯運、國際聯運等多種運輸模式。融合之路，為鐵路貨運發展注入了活力。
上半年鐵路貨運持續增長，有力的促進了我國經濟穩的格局更加鞏固，好的態勢更加明顯。然而，在鐵路進入暑運期，鐵路部門將增加運能運量，以滿足旅客出行需求，在一定程度上會影響貨運發送量。而當前的洪澇與高溫也會對鐵路貨運帶來一定的衝擊。下半年，鐵總要完成全年貨物發送量27.5億噸目標，仍需迎難而上，砥礪奮進!
鐵路貨運改革猶如一場“大換血”，其改革過程也不會是一帆風順的，會遇到各式各樣的挫折和問題。可喜的是，隨著近年來貨運改革的大力推行，一些成效也開始顯現，據鐵路總公司統計，上半年全國鐵路貨物發送量18.17億噸，同比增長15.39%，六月份全國鐵路貨物發送量完成2.99億噸，同比增長16.3%。這些積極變化無疑給鐵路貨運向現代物流轉型提供了新的發展生機。筆者相信鐵路貨運在深化改革的道路上大有可為。
作者：劉文傑
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