5月14日，成都雙流國際機場候機樓，李婷在為乘客服務。
本月，成都直飛亞的斯亞貝巴航線即將開通，這是中西部地區首條飛往非洲埃塞俄比亞的航線。就在兩個月前，成都直飛美國本土的第二條航線也已開啟。
把目光轉向這座城市的東南面。成都天府國際機場已經開工，從空中俯瞰，一期三條跑道初具規模，航站樓主體工程也將啟動建設。
31歲的李婷是機場的一名問詢員。從早上9點到第二天早上9點，24小時內，她接待的旅客人數會超過1600位。如果不間斷計算，她每天有8小時都在不停講話。
這樣的工作節奏，在一定程度上不僅能衡量出一座機場的繁忙程度，還能讀懂成都機場乃至四川民航運輸業近年來的發展速度。
隨著機場東跑道開通、T2航站樓投運、旅客吞吐量翻番、國際地區航線數量攀升、天府國際機場開建等重大事件，成都正從內陸航空“第四城”走向中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東、中亞和北美的國際空中門戶。
而四川，也憑藉一條條架在雲端的“空中絲路”，成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。
2011年二跑道運營
2012年T2航站樓投運
成都坐穩航空“第四城”
2008年8月，雙流機場設立了旅客問詢臺。李婷是問詢臺的首批員工。英語專業出身的她，來到機場，成為一名“前臺”。那時，整個T1航站樓內設了兩個問詢櫃檯，一個在5號門內，服務於國內國際旅客。另一個在8號門內，專門服務於國航旅客。
據統計，問詢櫃檯設立第一年，每天的問詢人數便超過5000人。上班模式為三班倒，李婷和她的同事每人每天要與1000多位旅客打交道。“壓力特別大，因為旅客多，櫃檯前常常排成長隊。”
在她工作的第3年，雙流機場進入雙跑道運營，她們的工作量隨之直線攀升。2011年5月5日，雙流機場東跑道轉入常態化運行。這條長3600米，寬60米的跑道，使雙流機場飛行區的等級，由原來的4E上升為目前國內民用機場的最高級別4F級。隨著飛機起降頻次增多，成都機場的吞吐量首次超過深圳寶安機場和上海虹橋機場。
2012年，李婷在問詢這一崗位上已幹了4年。她甚至可以通過只看旅客的長相、年齡、衣著等，就能分辨出問題及對方需要的答案。似乎，工作已然步入正軌。可李婷心裡的委屈，愈發加深。遇到飛機延誤時，她被旅客罵。遇到誤機旅客時，她同樣被罵。遇到醉漢時，她還會被罵。離開還是留下成了2012年李婷的難題。在幾經糾結後，李婷堅定選擇了後者。
2012年8月9日凌晨3點，整個城市還在熟睡。雙流機場T2航站樓內燈火通明。李婷很激動，她和同事們整理好妝容，站在嶄新的問詢臺內，反覆微笑。凌晨4點，一切準備就緒。雙流機場T2航站樓正式投運。
那一年，雙流機場也交出了漂亮的“考卷”——旅客吞吐量突破3000萬人次。成都也成為繼北上廣之後，中國內地第4個旅客吞吐量突破3000萬人次的“航空城”。
2015年一年內
開通10條國際直飛航線
成都直達亞非美歐四洲
在雙流機場，像李婷這樣的年輕人還有很多。他們工作在旅客看得見、看不見的地方，身體力行地為每架進出港的班機護航。
陳健（化名）就是其中之一。從8點半起到次日8點半的24個小時，是他的工作時間。作為一名機務，他每天要檢修大約5架A320型號的飛機。
每架飛機在執飛當日第一個航班前，都會做航前檢查。燈光設備、儀表、增壓裝置、發動機、導航系統、通話系統……每天，陳健會揹著工具箱，拿著操作手冊逐項對照，僅一個起落架就有40多個項目需要檢查。檢查完畢到點放行後，陳健會目送自己檢修的飛機升空。
在他工作的第二年，雙流機場的吞吐量衝破4000萬人次，躋身全球繁忙機場之列。
陳健還記得，那是2015年的12月10日。早上10點11分，由北京飛來成都的CA4194航班平穩降落。航班上的156名乘客，集體成為“幸運兒”，見證了成都機場年旅客吞吐量突破4000萬人次的歷史。
數據顯示，2015年，雙流機場是中西部地區唯一進入“4000萬級俱樂部”的機場。而從旅客吞吐量3000萬到4000萬，成都只用了三年時間。
吞吐量攀升，國際直飛航線隨之而來。記者統計發現，僅2015年成都便新開通至清邁、芽莊、科倫坡、大阪、莫斯科、濟州島、毛里求斯和巴黎的直飛航線，若再算上成都-南京-洛杉磯和成都-銀川-迪拜兩條經停航線，成都當年新開的國際航線達到10條，涉及亞非美歐四大洲。
2016年天府機場破土
第三座擁有雙機場城市
成都國際航線即將破百
2011年，四川省啟動成都新機場的選址工作。這意味著，等待多年的成都第二機場正式落槌。成都也成為內地第三座擁有雙機場的城市。
得知這一消息時，陳健還在念大學。“感覺也是我們機務人的一個機會吧，畢竟不是每一個城市都能擁有兩座機場。”
2013年6月20日，國家民航局正式批准確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址；同年6月，新機場航站樓方案確定，構型取意馱日飛翔的太陽神鳥；2016年4月18日，國家發展改革委正式批覆成都新機場項目工程可行性研究報告；同年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設。
開工當天，陳健結束完手上的工作時，已是次日凌晨3點。雙流機場的機坪內一片漆黑。他拿出手機，朋友圈已被新機場的消息刷屏。他一條一條看，然後默默點贊。“就是覺得特別驕傲，覺得無論是成都還是四川，都燃爆了。”
陳健口中的“燃”還在繼續。去年9月25，第22屆世界航線發展大會在成都舉行。成都與6家航空公司簽約，一口氣拿下9條國際定期直飛航線。悉尼、紐約、洛杉磯、馬德里、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、迪拜……
數據顯示，截至2016年底，成都雙流國際機場通航城市209個，其中國內城市131個，國際地區城市78個。通航航線270條，其中國內航線175條，國際地區航線95條。
轉眼，又到5月，天逐漸熱起來。在這座城市的東南面，天府國際機場三條跑道已經成形，航站樓主體也將啟動施工。陳健買了防晒霜，白天在機坪工作時，總會先塗上一層。
“你會想去天府國際機場嗎？”
“肯定想啊！”
“為什麼？”
“因為飛機在那裡。”
華西都市報-封面新聞記者殷航 攝影雷遠東
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