深鐵10、13、14、16號線最新進展來了，亞洲最長單體地鐵站現雛形

來源：深圳壹地產綜合自僑報融媒、深圳市軌道交通、深圳地鐵、深圳地鐵13號線六工區

地鐵是城市的脈絡

坐上地鐵

一口氣穿越這座城市的脈絡

探尋屬於這座城市的精髓

它快速而準確

隨著地鐵線路不斷的新增、

未來，深圳交通將會大變樣

目前

深圳的多條地鐵線路同時在建

均處於穩步推進中

項目進展順利

深圳地鐵10號線

我國地鐵建設的標誌性工程之一

目前亞洲最長的地鐵單體車站

深圳地鐵10號線

平湖雙擁街站主體完工啦！

這也標誌著亞洲最長的單體地鐵站初現雛形

深圳地鐵10號線平湖雙擁街站原名“平湖中心站”長710米、寬約20米，為地下兩層島式站臺車站共設計出入口19個。

地鐵10號線線路圖（以實際線路為準）

平湖雙擁街站分為兩層：

◆ 負一層：是平湖雙擁街站的站廳，主體工程已於去年10月完成，電纜、通信、消防等設備也已完成部分安裝，設備用房砌築完成，目前正在進行室內裝修作業。

◆ 負二層：是站臺和軌道，正在進行機電設備安裝和軌道鋪設。

目前進展：

據施工單位負責人介紹，目前正進行出入口暗挖通道作業，施工完成後，將成為平湖雙擁街站首個貫通的出入口。預計11月30日，所有工序基本上都能完成。

截至今年6月底

地鐵10號線平湖雙擁街站

工程形象進度已達 80%

車站主體結構已完成100%

離通車更近一步！

深圳地鐵14號線

近日

地鐵14號線（橫崗段）

新增2棟2714.51平方米房屋順利簽約

14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。全長約50.34公里，共設站17座、停車場1座，車輛段1座、主變電所4座。

地鐵14號線線路圖（以實際線路為準）

截至目前

地鐵14號線工程進展平穩有序

所有工點已全面進入主體施工階段

作為地鐵快線

14號線將採用自動化無人駕駛技術

最高設計速度為120公里/小時

計劃2022年12月底全線開通試運營

深圳地鐵16號線

地鐵16號線聯繫著

大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區

等多個深圳東部組團

預計2023年建成通車

作為經過居民區繁多的線路

地鐵16號線徵地拆遷面積近48萬平方米

前期工程浩大、任務艱鉅

近日16號線多個站點取得突破性進展

地鐵16號線線路圖（以實際線路為準）

一起來看看具體進展吧～

龍崗區拆遷進展

雙龍站

目前，雙龍站已拆除11棟，拆除面積19189㎡。

拆遷後航拍圖

龍南站

龍南站目前完成房屋拆除一期3棟，拆除面積2052㎡。

拆遷前、後航拍對比圖

同樂村站

同樂村站目前完成房屋拆除一期5棟，拆除面積886㎡。

拆遷後航拍圖

雙龍主變電所

雙龍主變電所目前完成房屋拆除6棟，拆除面積6264㎡。

拆遷前、後航拍對比圖

龍城公園停車場

目前，龍城公園停車場已完成房屋拆除一期4棟，拆除面積1835㎡，拆除二期1棟，拆除面積430㎡。

拆遷後航拍圖

目前，馬氏家族房屋已全部簽約，現場已進場開展施工。

深圳地鐵13號線

7月4日上午9時許，伴隨著350T履帶吊運轉的轟鳴聲，深圳地鐵13號線首臺盾構於後海站順利下井，標誌著地鐵13號線正式進入隧道區間盾構施工階段。

深圳地鐵13號線首臺盾構下井儀式順利舉行

深圳市軌道辦、深圳地鐵集團、中國建築相關領導

共同啟動地鐵13號線首臺盾構機下井起吊按鈕

中建股份基礎設施事業部總經理吳愛國代表中國建築向對地鐵13號線建設給予大力支持的各兄弟單位、各級領導表示衷心感謝，向所有為13號線付出辛勤勞動的建設工友表示親切慰問。

吳愛國表示，此次13號線首臺盾構下井，成功地鼓舞了全線各參建單位的鬥志，中國建築將協同各參建單位，科學安排工籌，努力打造地鐵施工亮點，全面提升建設品質，努力將13號線打造成地鐵四期樣板工程，為深圳城市建設貢獻中建力量。

深圳地鐵建設集團總經理龍宏德表示，深圳地鐵一直秉承“依法合規，人文關懷，綠色環保，科技興安，智能管理，品質至上”的建設理念，以打造精品優質工程為追求，全面探索實踐地鐵可持續發展模式，助力深圳經濟社會發展。

深圳地鐵13號線作為地鐵四期工程最難線路，在中國建築各參建單位努力下，克服重重困難，順利實現首臺盾構下井節點目標，為地鐵四期工程建設又注入了一股強心劑。

希望中國建築能夠繼續發揚鐵軍精神，繼續堅持科學組織、精細管理、統籌安排，努力將13號線建設成為優質、安全、環保、文明、綠色、高效的示範工程，打造美麗地鐵、科技地鐵、民生地鐵，為深圳高質量發展貢獻力量。

市軌道辦副主任楊青指出，深圳地鐵四期工程是市委市政府推進城市發展、建設國際化大都市的重大民生工程，對進一步優化深圳城市空間佈局，構建更加完善的軌道交通網絡，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈有重大而深遠的意義。

地鐵13號線作為四期工程的一條南北快線，南連香港，北接東莞，隨著粵港澳大灣區戰略規劃建設推進，必將串聯南北及周邊區域，經濟輻射能力進一步增強，對加快深圳發展步伐、增強發展後勁，具有十分重要的作用。

深圳地鐵集團和中國建築要以強烈的使命感，超前謀劃、科學統籌推進軌道交通建設，加快推進地鐵13號線建設，打造方便市民低碳綠色、快捷舒適出行的立體交通網絡。

工程概況

深圳地鐵13號線 - 後海站

深圳市地鐵13號線南起南山區深圳灣口岸站，北至寶安區上屋北站，線路全長22.436km，採用地下敷設。共設車站16座，其中換乘車站11座。新建內湖停車場和深大、羅租2座主變電所。

後海站為地鐵13 號線南起第三個車站，與既有11 號線、2 號線換乘，位於中心路與海德三路交叉處。後海站—科苑站盾構區間線路自南向北敷設，需穿越相關建（構）築物及道路，區間左線長731.526m；右線長735.641m。地下線擬採用兩條平行的單洞單線結構形式。後科區間計劃於7月底完成盾構始發前置條件準備。

為確保盾構下井條件按期滿足，後海站北端頭自5月1日起開始土方開挖，5月27日基坑見底，6月2日完成第一段底板施工，到6月30日完成最後一段頂板澆築，施工期間正處於深圳雨季，頻繁降雨對施工極為不便。

對此，中國建築高度重視、積極主動，在市軌道辦、地鐵集團關心指導下，超前謀劃、科學統籌，組織相關參建單位集中優勢資源，強化過程管控，搶抓關鍵節點，嚴把施工安全質量關口，克服重重困難，最終歷時60天順利實現盾構下井節點目標，為後海站至科苑站區間右線盾構始發提供了決定性的基礎條件，自此深圳地鐵13號線正式開始進入隧道區間盾構施工大幹新階段，13號線建設將全面提速。

深圳地鐵13號線全線共計25個工點（盾構區間除外），目前23個工點開始綠化遷移，18個工點完成遷移；19個站點已開始改遷施工；18個工點開始交通疏解施工，累計完成16次倒邊、3次封路；主體工程開工20個工點，開工率80%。

中國建築立足“高質量、高標準、嚴要求”，在地鐵13號線全面啟動“品質提升”行動，堅持樣板引路，以標準化管理為準繩，以亮點打造為抓手，建設“綠色、環保、節能、安全、智慧”五化工地，同時大力培育高素質產業工人隊伍，力爭建成“工程優質、幹部優秀”的地鐵四期雙優示範線。

打開微信，搜索並關注搜狐焦點深圳站（focus-sz）