深圳人買惠州的房子抑或是省外投資客購買惠州的房子，最關心的一個問題無疑是兩地何時能夠實現軌道互聯互通。從最開始兩地規劃線路到如今深圳段已經全部開工建設，惠州段的延長線一直沒有實質性的進展，以至於有些人民開始懷疑“深圳地鐵14號線惠州段延長線”是否已取消，而就在3月29號，也有網友在惠州市人民政府網絡問政平臺上提出了相關的問題：

圖片截屏至惠州市人民政府網絡問政平臺

根據惠州市發改局的回覆可以看出，深圳地鐵14號線惠州段延長線已納入到惠州城市軌道交通線網規劃，並沒有取消，只是暫時由於受制新的條件而比預期延緩。

深圳發展改革委副主任郭躍華近日在做客深圳電臺民心橋欄目時，針對市民提出的關於地鐵五期的規劃問題,郭躍華表示,目前市發展改革委會同市規劃和自然資源局已啟動深圳市城市軌道交通第五期建設規劃編制工作。

由於惠州市市區常住人口規模不足300萬,不符合《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52號)中“申報建設地鐵的城市市區常住人口在300萬人以上”的要求,將深圳市城市軌道交通14號線惠州段納入深圳市城市軌道交通建設規劃中申報目前存在一定障礙。

同時,根據《國家發展改革委關於培育發展現代化都市圈的指導意見》(發改規劃〔2019〕328號)“探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸”,下一步,深圳市將在五期建設規劃編制工作中就軌道14號線惠州段項目必要性和可行性進行深入研究,並積極與惠州市相關單位溝通協調,推動軌道14號線惠州段儘快報批。

深大（深圳至大亞灣）城際

從上圖惠州市發改局的回答還可以看出，近期省相關部門組織粵港澳大灣區城際網規劃研究，深大（深圳至大亞灣）城軌被列為研究項目之一。

深大城際？其實，早在2019年3月28日的時候，就有很多媒體首次報道了關於深大（深圳至大亞灣）城際的初步消息：

3月28日下午，深圳鐵路投資建設集團有限公司（下稱“深圳鐵投”）正式掛牌成立。市軌道辦主任李福民、市國資委副主任胡朝陽以及深圳市地鐵集團黨委書記、董事長辛傑等出席揭牌儀式。

目前深圳鐵投已承接了深圳市鐵路投資、城際鐵路項目設計建設及樞紐建設任務。根據2019年廣東省鐵路投資項目計劃安排，深圳鐵投公司將對贛深鐵路、廣汕鐵路增加出資，儘快參與大灣區城際快速交通網絡建設。同時，深圳鐵投還正開展深大（深圳至大亞灣）城際、深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段和深汕鐵路（西麗-坪山-惠州段）3個項目的方案研究。

所謂經濟發展，交通先行。粵港澳大灣區建設的重中之重是建設各市區之間的強大高速公路網和打通個城市之間的軌道互聯互通。而高速公路主要是服務於物流，解決城市之間人流通勤問題主要依賴於城市之間軌道的互聯互通。

此次，省相關部門組織的粵港澳大灣區城際網規劃研究，正是解決未來大灣區各城之間的人才、資金、物流等各種要素的便捷往來，從而促進大灣區走向更高層次的發展。

因此，將深大（深圳至大亞灣）城際納入粵港澳大灣區城際網規劃研究，不僅僅是基於大灣區的發展，更重要的是基於深圳的大城市病問題。雖然我們經常在朋友圈晒深圳灣的藍天白雲紅花綠草，覺得生活在這個城市是何等的美好，但是其實深圳現在的大城市病要比一般人想象的更嚴重。不是說一座城市的交通擁堵、空氣汙染才叫大城市病，住房問題嚴峻到成為社會問題，同樣也是大城市病的重要內容。

2015年開始的那一波房價上漲高潮，高房價已經把大部分深圳人逼到深圳最遠郊的地區置業，而這大部分人當中的絕大多數，被迫選擇了到臨深的東莞和惠州。深圳的房價在不斷創新高，人口增加趨勢在不斷增強，作為本身是一座移民城市的深圳來說，未來解決這些外來人口的住房問題是重中之重。

這是個大方向的問題，深圳在地鐵4期工程規劃調整裡也提到：規劃的編制依據是，按照人口2300萬規模、全市工作崗位1500萬規模、深莞惠邊境地區居住人口150-200萬規模。手段是，通過構建一個“以軌道交通為主體的一體化交通體系”。莞惠與深圳的聯通，未來就在30-60公里的“市域快線通勤圈”。

而惠陽的臨深片區和大亞灣，剛好在於深圳市中心60公里範圍軌道通勤半徑內。

從2016年至2018年惠州七個區縣的成交數據可以看出，惠陽和大亞灣連續三年都位居惠州榜前三，大亞灣表現更為搶眼，連續兩年蟬聯惠州成交榜第一，三年共成交120414套，惠灣（惠陽和大亞灣）區域共計成交超過20萬套，而這其中深圳買家超過多半。

這也就意味著，在面臨深圳高房價的客觀因素後，很多深圳人把解決住房的問題放在了惠灣（惠陽和大亞灣）片區。未來深圳住到臨深的人口會越來越多，這會倒逼都市圈內的市長們認真探討，共同拿出一個合理的方案來解決雙城之間通勤的問題。倒逼的呼聲越高，上馬“市域快線”的時間就越近。修建兩城之間的軌道，不再是長官意志，而是市場自發的要求。

從2016年至2018年這三年大亞灣的住房成交量，加上之前幾年的數據，保守估計未來的兩到三年，會有超過10萬套住房是深圳人所購買。如果一套按照居住3人，那麼未來短短几年內，名義上要在大亞灣居住的人數會超過30萬。

深圳要留住這幾十萬人口在城市工作就業，就必須解決好這幾十萬人口在惠州居住的可行性，而解決這個問題最好的辦法就是實現深圳與大亞灣的軌道互通。

深大（深圳至大亞灣）城際方案項目研究，無疑將是實現兩地生活切換的重要橋樑之一。無論是基於粵港澳大灣區的發展，還是基於深圳的大城市病，深大城際都將在其中扮演重要角色。

深圳往周邊城市的城際快線，早在2008年就已經動工修建了“穗莞深城際”，預計2019年9月30號通車，運行速度140KM/小時，高峰期每5分鐘發出一趟，實行公交化運營，每趟可載客1200人，一小時可運送14400人，運載量幾乎與普通的地鐵區別不大，但是其運行速度卻比地鐵快很多。

未來，深大（深圳至大亞灣）城際研究方案一旦落定，確定修建，那麼它將克隆如今的“穗莞深城際”，深圳到大亞灣的軌道規劃將掀開惠州軌道建設的新篇章！

文章來源：微信公眾號-羅志剛看樓市，更多惠州精彩資訊，請添加關注！

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