'內艙叫板S級，空調/音響/車門全觸控，奇瑞13萬豪車設計拖後腿'
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
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如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
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但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
在繞到車輛的尾部之後，我們將會看到一條貫穿燈組，雙邊位置上的主要照明尾燈也採用了8顆LED矩陣燈組顆粒，它們將會實現與奧迪接軌的流水式轉向動態照明功能，加上最下端非常寬大的舉行排氣孔，以及與車頭下沉式區間呼應的示寬燈層次，犀利的風格氣質還是可以在星途LX身上得到展示的。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
在繞到車輛的尾部之後，我們將會看到一條貫穿燈組，雙邊位置上的主要照明尾燈也採用了8顆LED矩陣燈組顆粒，它們將會實現與奧迪接軌的流水式轉向動態照明功能，加上最下端非常寬大的舉行排氣孔，以及與車頭下沉式區間呼應的示寬燈層次，犀利的風格氣質還是可以在星途LX身上得到展示的。
接軌國際豪華感，星途LX內艙太多亮點
如果說外觀設計有所欠缺，那麼艙內的設計還真是不錯，想一想把凱迪拉克的實木板材、路虎的多屏聯動、奔馳的一體式液晶顯示屏都放在同一個內艙會如何？星途LX就實現了這樣的整合。
12.3英寸也雙液晶屏比奔馳S級的懸浮屏更加豪氣，它將會搭載Lion雄獅智雲3.0車載信息娛樂系統進入市場（Lion原來是指車載互聯），通過與百度科技的深度合作，這套車聯網能夠將手機互聯、語言操控以及遠程控制都融為一體，加上HVAC升級為液晶觸控式面板，它所代表的自主豪華感的確很到位。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
在繞到車輛的尾部之後，我們將會看到一條貫穿燈組，雙邊位置上的主要照明尾燈也採用了8顆LED矩陣燈組顆粒，它們將會實現與奧迪接軌的流水式轉向動態照明功能，加上最下端非常寬大的舉行排氣孔，以及與車頭下沉式區間呼應的示寬燈層次，犀利的風格氣質還是可以在星途LX身上得到展示的。
接軌國際豪華感，星途LX內艙太多亮點
如果說外觀設計有所欠缺，那麼艙內的設計還真是不錯，想一想把凱迪拉克的實木板材、路虎的多屏聯動、奔馳的一體式液晶顯示屏都放在同一個內艙會如何？星途LX就實現了這樣的整合。
12.3英寸也雙液晶屏比奔馳S級的懸浮屏更加豪氣，它將會搭載Lion雄獅智雲3.0車載信息娛樂系統進入市場（Lion原來是指車載互聯），通過與百度科技的深度合作，這套車聯網能夠將手機互聯、語言操控以及遠程控制都融為一體，加上HVAC升級為液晶觸控式面板，它所代表的自主豪華感的確很到位。
車輛當然在工藝上還無法與BBA抗衡，但就我們所看到的車載系統與智能化硬件來看，它絕對是能夠與領克01、魏派VV5爭奪市場的產品，而且除了我們在一線豪華品牌上見到的多屏互聯與觸摸式空調面板外，它還在電子檔把之下提供了一塊與車載多媒體聯動的面板，其能夠對導航地圖縮放、流媒體音量調節等等提供安全而多樣的操作方式，這與梅賽德斯的MBUX系統如出一轍。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
在繞到車輛的尾部之後，我們將會看到一條貫穿燈組，雙邊位置上的主要照明尾燈也採用了8顆LED矩陣燈組顆粒，它們將會實現與奧迪接軌的流水式轉向動態照明功能，加上最下端非常寬大的舉行排氣孔，以及與車頭下沉式區間呼應的示寬燈層次，犀利的風格氣質還是可以在星途LX身上得到展示的。
接軌國際豪華感，星途LX內艙太多亮點
如果說外觀設計有所欠缺，那麼艙內的設計還真是不錯，想一想把凱迪拉克的實木板材、路虎的多屏聯動、奔馳的一體式液晶顯示屏都放在同一個內艙會如何？星途LX就實現了這樣的整合。
12.3英寸也雙液晶屏比奔馳S級的懸浮屏更加豪氣，它將會搭載Lion雄獅智雲3.0車載信息娛樂系統進入市場（Lion原來是指車載互聯），通過與百度科技的深度合作，這套車聯網能夠將手機互聯、語言操控以及遠程控制都融為一體，加上HVAC升級為液晶觸控式面板，它所代表的自主豪華感的確很到位。
車輛當然在工藝上還無法與BBA抗衡，但就我們所看到的車載系統與智能化硬件來看，它絕對是能夠與領克01、魏派VV5爭奪市場的產品，而且除了我們在一線豪華品牌上見到的多屏互聯與觸摸式空調面板外，它還在電子檔把之下提供了一塊與車載多媒體聯動的面板，其能夠對導航地圖縮放、流媒體音量調節等等提供安全而多樣的操作方式，這與梅賽德斯的MBUX系統如出一轍。
智能駕駛不走虛招，自動泊車已實現
還有一個部分，那就是車輛駕駛的智能化，ADAS高級輔助駕駛系統，現在通過FAPA技術與全景影像系統的存在與配置，它能夠通過傳感器實現全自動泊車，駕駛人只需要通過對12.3英寸觸控屏上的實時全景畫面進行觸控操作便能夠選擇停車位，通過FAPA全自動泊車輔助系統實現輕鬆倒車入庫，這對於許多駕車新手和女司機來說可是一大福音。
自主汽車廠商正式開啟了豪華路線，如果將2016年稱為“中國豪華汽車品牌元年”，那麼這三年過去了，以長城魏派、吉利領克為首的自主豪車，其實路走得並不太平坦，儘管在上市初期經歷過高光時刻，但看看目前市場中的WEY魏派，其在擁有多款量產車的情況下，全品牌單月銷量不足萬臺，這無論在哪個層面來講都不是什麼好狀況。
可是在這樣的市場環境下，自主廠商們的信心並沒有受挫，在已經有領克、魏派，以及蔚來等不同領域的自主豪華品牌打頭陣後，甩掉了凱翼、觀致等品牌實現減重後，奇瑞不僅通過捷途創造了暢銷SUV，也正式迎來了EXEED星途這支豪華戰隊。
EXEED在04月率先投放了首款量產車——星途TX，但這款車型並沒有像品牌名那樣一路星途，除了在上市首月賣出2,113臺外，接下來的幾個月時間其都僅賣出1,000多臺，並保持著大趨勢銷量下行。
不過就品牌所樹立的家族設計語言與品牌風格來看，星途TX仍舊在同級別市場中，為之招攬了不少“死忠”，強烈的品牌辨識度以及足夠大氣的配置列表等等，都讓這臺中型SUV嚐到了一些甜頭，在這樣的好勢頭下，星途即將迎來第二款量產車——星途LX。
如果說中型SUV市場中的星途TX僅僅是一次試探的話，那麼，放在緊湊型SUV市場的星途LX才更像是一款銷量主力產品，可是這星途TX好不容易積累下來的一些口碑，很有可能就要被這“二胎”給磨滅了，為什麼會有如此激進的評價呢？我們一起來瞧一瞧這星途LX車型，在外觀設計語言方面較星途TX的變化。
剛立起來的牌子就砸了？星途LX設計欠佳
星途LX之中的“L”代表著“Lion”獅子？小申也不知道是什麼意思，而與之相匹配的“X”則代表著“X-Road”SUV車型，這就像是日產奇駿的X-Trail是一個道理，從這樣並不算清晰的定位開始，星途LX的模糊感便一點點浮現出來。
它沒有像大哥TX那樣採用一體化進氣格柵處理，上下氣孔結構主要分為三個區間，EXEED品牌英文標識引動到了引擎蓋邊緣的鍍鉻之中，中區的橫條進氣孔以及裝飾條幅與大燈融為一體，它在第一部分形成了貫穿。
但是在更多進氣孔覆蓋上，星途TX上那張性感的大嘴卻從LX中消失，取而代之的是一個被車體起伏圍繞起來的裝飾區間，包括橫向條狀氣孔、部分保險槓輔助進氣，以及縱置導流孔都被規劃在這個下沉式框架內。
這樣的結構最終使得車輛的實際進氣面積縮小了不少，我們且不說它對發動機運轉產生的進氣影響，就單單從其提供的視覺效果來看，過度擴張的車體起伏，反倒是影響了整個車頭的區間比例，而且這種與新能源車型非常相似的處理方式，也耽誤了車輛在運動氣息上的表達。很明顯，以更低配置進入市場的型號，採用黑色下沉式襯底裝飾，顯然比高配車要好看到了。
這裡還會出現一個耽誤事兒的地方，那就是車頭保險槓上，雖然在下沉式區間以及底盤上都覆蓋了雙重護板，但中區上配置高配車型的L2級智能輔助駕駛系統出現的毫米級雷達，不僅影響了車頭的視覺效果，它還會在在實際駕駛過程中減小車輛的接近角，並直接損害車輛的道路通過能力。
而且就這樣一塊比保險槓實際位置更低的獨立設計存在，各位在野外環境下駕駛，真的能夠做到省心、安心嗎？
側尾設計覆蓋科技實用性
當然，在批評了一陣後，星途LX還是在外部配置上提供了不少好東西，最近的自主製造商們似乎都很喜歡“星際”這個詞，而星際矩陣LED大燈就出現在了星途LX的前臉之中，星軌式LED
燈帶將會提供更加出色的照明系統，霧燈、轉向燈等等都將集中在一體化設計中。
側身部分，星途也把更加智能化的基因注入到常用設計裡，車門把手提供了觸感設計，這一標配設計意味著所有細分型號，能夠通過觸摸式操作完成車門的啟閉，雖然沒有像特斯拉那樣隱藏起來，但這樣的科技感也足以讓星途在品牌力上與領克01、魏派VV5旗鼓相當；而且在車門把手斜上方，我們還看到了採用獨特處理的外後視鏡，它除了提供360度全景影像攝像頭、轉向輔助外，也採用瞭如跑車一般的造型處理，其會在很大程度上影響側身的空氣動力學結構。
在繞到車輛的尾部之後，我們將會看到一條貫穿燈組，雙邊位置上的主要照明尾燈也採用了8顆LED矩陣燈組顆粒，它們將會實現與奧迪接軌的流水式轉向動態照明功能，加上最下端非常寬大的舉行排氣孔，以及與車頭下沉式區間呼應的示寬燈層次，犀利的風格氣質還是可以在星途LX身上得到展示的。
接軌國際豪華感，星途LX內艙太多亮點
如果說外觀設計有所欠缺，那麼艙內的設計還真是不錯，想一想把凱迪拉克的實木板材、路虎的多屏聯動、奔馳的一體式液晶顯示屏都放在同一個內艙會如何？星途LX就實現了這樣的整合。
12.3英寸也雙液晶屏比奔馳S級的懸浮屏更加豪氣，它將會搭載Lion雄獅智雲3.0車載信息娛樂系統進入市場（Lion原來是指車載互聯），通過與百度科技的深度合作，這套車聯網能夠將手機互聯、語言操控以及遠程控制都融為一體，加上HVAC升級為液晶觸控式面板，它所代表的自主豪華感的確很到位。
車輛當然在工藝上還無法與BBA抗衡，但就我們所看到的車載系統與智能化硬件來看，它絕對是能夠與領克01、魏派VV5爭奪市場的產品，而且除了我們在一線豪華品牌上見到的多屏互聯與觸摸式空調面板外，它還在電子檔把之下提供了一塊與車載多媒體聯動的面板，其能夠對導航地圖縮放、流媒體音量調節等等提供安全而多樣的操作方式，這與梅賽德斯的MBUX系統如出一轍。
智能駕駛不走虛招，自動泊車已實現
還有一個部分，那就是車輛駕駛的智能化，ADAS高級輔助駕駛系統，現在通過FAPA技術與全景影像系統的存在與配置，它能夠通過傳感器實現全自動泊車，駕駛人只需要通過對12.3英寸觸控屏上的實時全景畫面進行觸控操作便能夠選擇停車位，通過FAPA全自動泊車輔助系統實現輕鬆倒車入庫，這對於許多駕車新手和女司機來說可是一大福音。
小申評述：
儘管我們今天沒有對車輛的動力系統和三大件進行闡述，但星途LX已經在外觀配置、車載智能化信息娛樂，以及高級輔助駕駛方面做到了極致，而且與國際豪華品牌對標的內艙佈局與設計，也將會讓星途LX具備與領克01、魏派VV5一較高低的硬實力。據悉，該車型將會在09月05日的成都車展當日開啟預售，預售價格或將超過13萬元。
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責任編輯：申九五
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