隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
在車輛的搭配上，這款車的大燈仍然採用比較傳統的鹵素光源，這一點與國內的很多街車不同。不過這款車的儀表設計比較亮眼，採用不對稱造型，不過好在功能以及清晰度還是比較不錯的。
另外，油箱的造型設計也是富有科技感，各種車身外殼嵌合在一起，顯得質感十足。而手把的設計採用一體式直徑手把，操控來說比較簡單、直接。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
在車輛的搭配上，這款車的大燈仍然採用比較傳統的鹵素光源，這一點與國內的很多街車不同。不過這款車的儀表設計比較亮眼，採用不對稱造型，不過好在功能以及清晰度還是比較不錯的。
另外，油箱的造型設計也是富有科技感，各種車身外殼嵌合在一起，顯得質感十足。而手把的設計採用一體式直徑手把，操控來說比較簡單、直接。
在核心動力方面，這款車竟然搭配的是我們比較熟悉的隆鑫RE發動機。供油方面匹配了目前主流的德爾福電噴系統，並且發動機內置平衡軸，震動方面控制的比較不錯。
從官方公佈的數據來看，這款發動機的最大功率（kw/rpm）12/7500，最大扭矩（N·m/rpm）17/6000。在官方測試中，這款車的極速可以達到115km，在城市中通勤還是可以滿足的。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
在車輛的搭配上，這款車的大燈仍然採用比較傳統的鹵素光源，這一點與國內的很多街車不同。不過這款車的儀表設計比較亮眼，採用不對稱造型，不過好在功能以及清晰度還是比較不錯的。
另外，油箱的造型設計也是富有科技感，各種車身外殼嵌合在一起，顯得質感十足。而手把的設計採用一體式直徑手把，操控來說比較簡單、直接。
在核心動力方面，這款車竟然搭配的是我們比較熟悉的隆鑫RE發動機。供油方面匹配了目前主流的德爾福電噴系統，並且發動機內置平衡軸，震動方面控制的比較不錯。
從官方公佈的數據來看，這款發動機的最大功率（kw/rpm）12/7500，最大扭矩（N·m/rpm）17/6000。在官方測試中，這款車的極速可以達到115km，在城市中通勤還是可以滿足的。
在車輛的配置方面，這款車的油箱容積為14升，結合官方公佈的2.6升油耗來說，續航里程還是比較不錯的，至少可以達到500km。前輪採用倒置減震，不過不能調節。
比較出色的是這款車的制動，前輪竟然採用了雙碟剎盤配合雙活塞卡鉗，這樣的配置要在同級別接車當中也是屬於領先的位置。後輪制動搭配的也不差，採用單碟剎盤配合單活塞卡鉗，安全搭配的比較充足。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
在車輛的搭配上，這款車的大燈仍然採用比較傳統的鹵素光源，這一點與國內的很多街車不同。不過這款車的儀表設計比較亮眼，採用不對稱造型，不過好在功能以及清晰度還是比較不錯的。
另外，油箱的造型設計也是富有科技感，各種車身外殼嵌合在一起，顯得質感十足。而手把的設計採用一體式直徑手把，操控來說比較簡單、直接。
在核心動力方面，這款車竟然搭配的是我們比較熟悉的隆鑫RE發動機。供油方面匹配了目前主流的德爾福電噴系統，並且發動機內置平衡軸，震動方面控制的比較不錯。
從官方公佈的數據來看，這款發動機的最大功率（kw/rpm）12/7500，最大扭矩（N·m/rpm）17/6000。在官方測試中，這款車的極速可以達到115km，在城市中通勤還是可以滿足的。
在車輛的配置方面，這款車的油箱容積為14升，結合官方公佈的2.6升油耗來說，續航里程還是比較不錯的，至少可以達到500km。前輪採用倒置減震，不過不能調節。
比較出色的是這款車的制動，前輪竟然採用了雙碟剎盤配合雙活塞卡鉗，這樣的配置要在同級別接車當中也是屬於領先的位置。後輪制動搭配的也不差，採用單碟剎盤配合單活塞卡鉗，安全搭配的比較充足。
總體來說，這款車專注於出口，在國內並沒有銷售。外觀設計風格與國內的車型完全不同，整體造型還是比較亮眼的。而動力方面搭配的是國產的發動機，雖然排量不大，但是性能比較穩定。
不過這款車的配置方面還是比較豐富的，搭配的也比較充足，尤其是制動。雖然是小排量，但是前輪兒竟然搭配了很少見的雙碟剎盤制動，安全性十足。
隨著經濟的快速發展，國內的製造業水平相比之前來說變得越來越好。現如今，很多國內製造的摩托車都出口國外，受到了不少國外車友的喜愛。
復古摩托車一直以來都是國外的車型比較出色，國內的風格一般都比較普通設計上也沒有什麼亮點。不過今天我們要說的這款車卻是由中國製造，專供出口。
這是一款與本田具有相同外觀風格的小排量級別的街車，不過外觀造型並不是國內自主設計，而是由意大利公司設計，帶有caféracer風格，外觀看上去十分亮眼。
不過這款車外觀並沒有任何的標識和logo，因此不能猜測這款車是哪一家廠商生產的，具體信息也沒有透露，目前國內也沒有正式銷售。不過這款車(爵士250)的配置還是瞭解一些的，今天可以針對這款車配置來解析一下，下面就一起來看看吧！
在車身設計上，這款車的整車尺寸為1986×822×1049mm，車身軸距1370mm以及座高800mm，最小離地間隙179mm。整體車型與現階段主流的接車並沒有太大的差別。
不過外觀造型上還是比較主流的，和本田旗下的科技復古車有幾分相似。前臉大燈仍然採用比較傳統的圓形設計，並且看起來做工設計還是比較不錯的。整車以銀色和黑色為主，看起來質感十足。
在車輛的搭配上，這款車的大燈仍然採用比較傳統的鹵素光源，這一點與國內的很多街車不同。不過這款車的儀表設計比較亮眼，採用不對稱造型，不過好在功能以及清晰度還是比較不錯的。
另外，油箱的造型設計也是富有科技感，各種車身外殼嵌合在一起，顯得質感十足。而手把的設計採用一體式直徑手把，操控來說比較簡單、直接。
在核心動力方面，這款車竟然搭配的是我們比較熟悉的隆鑫RE發動機。供油方面匹配了目前主流的德爾福電噴系統，並且發動機內置平衡軸，震動方面控制的比較不錯。
從官方公佈的數據來看，這款發動機的最大功率（kw/rpm）12/7500，最大扭矩（N·m/rpm）17/6000。在官方測試中，這款車的極速可以達到115km，在城市中通勤還是可以滿足的。
在車輛的配置方面，這款車的油箱容積為14升，結合官方公佈的2.6升油耗來說，續航里程還是比較不錯的，至少可以達到500km。前輪採用倒置減震，不過不能調節。
比較出色的是這款車的制動，前輪竟然採用了雙碟剎盤配合雙活塞卡鉗，這樣的配置要在同級別接車當中也是屬於領先的位置。後輪制動搭配的也不差，採用單碟剎盤配合單活塞卡鉗，安全搭配的比較充足。
總體來說，這款車專注於出口，在國內並沒有銷售。外觀設計風格與國內的車型完全不同，整體造型還是比較亮眼的。而動力方面搭配的是國產的發動機，雖然排量不大，但是性能比較穩定。
不過這款車的配置方面還是比較豐富的，搭配的也比較充足，尤其是制動。雖然是小排量，但是前輪兒竟然搭配了很少見的雙碟剎盤制動，安全性十足。
最後，對於這款專門針對出口國產的科技復古車，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！
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