在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
臨近畢業時，陳玉森得知蘭德公司正在歐盟開展智能交通研究，抱著試試看的心態，陳玉森給蘭德公司寫了一封自薦信，而後順利進入了當時剛剛起步的智能交通領域。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
臨近畢業時，陳玉森得知蘭德公司正在歐盟開展智能交通研究，抱著試試看的心態，陳玉森給蘭德公司寫了一封自薦信，而後順利進入了當時剛剛起步的智能交通領域。
陳玉森介紹，在智能交通領域，每一個設計思路的提出和落地，背後都需要信息通訊、數據傳輸、電子傳感、計算機控制等多個門類最高端、最前沿的技術支撐，數學建模，詳細計算，反覆論證就是他工作的常態。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
臨近畢業時，陳玉森得知蘭德公司正在歐盟開展智能交通研究，抱著試試看的心態，陳玉森給蘭德公司寫了一封自薦信，而後順利進入了當時剛剛起步的智能交通領域。
陳玉森介紹，在智能交通領域，每一個設計思路的提出和落地，背後都需要信息通訊、數據傳輸、電子傳感、計算機控制等多個門類最高端、最前沿的技術支撐，數學建模，詳細計算，反覆論證就是他工作的常態。
陳玉森的心態一直是“要靠自己的努力去做”。帶領博士生團隊時，他也一直告訴自己的學生，作為一個學者一定要肩負起社會責任，用自己的知識更好地為公眾服務。
在中國的很多地方，機動車左轉彎時，都會根據交通指示燈進入左轉待駛區，這樣可以提高路口機動車的通過量，減少了車輛滯留。而最初把“左轉待駛區”概念帶進中國的，其實是一位祖籍福清的荷蘭智能交通專家。
福清籍專家設計“左轉待駛區”
改善北京交通狀況
作為智能交通專家，陳玉森還參與設計了北京首都國際機場三號航站樓，目前他正帶領團隊設計2022年北京冬奧會智能高速公路方案。
智能交通研究緣起偶然
努力以技術知識造福公眾
雖然陳玉森在事業上的發展卓有成效，但他最初從事智能交通研究其實是一個偶然。
臨近畢業時，陳玉森得知蘭德公司正在歐盟開展智能交通研究，抱著試試看的心態，陳玉森給蘭德公司寫了一封自薦信，而後順利進入了當時剛剛起步的智能交通領域。
陳玉森介紹，在智能交通領域，每一個設計思路的提出和落地，背後都需要信息通訊、數據傳輸、電子傳感、計算機控制等多個門類最高端、最前沿的技術支撐，數學建模，詳細計算，反覆論證就是他工作的常態。
陳玉森的心態一直是“要靠自己的努力去做”。帶領博士生團隊時，他也一直告訴自己的學生，作為一個學者一定要肩負起社會責任，用自己的知識更好地為公眾服務。
（來源 福視悅動）
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