吃睡全在車上 雙11前跟車體驗快遞生活

【卡車之家 原創】快遞業已經連續5年超過50%，成為整個中國增速最高的行業之一。大家從路上就能感覺到，無論是高速還是城區，各家快遞印著自家LOGO的快遞車不停刷臉，就是證明。

那快遞公司都是如何運營，一線快遞司機又是一個什麼生存狀況，在雙11即將到來之際，卡車之家做了一次中通快遞跟車體驗——“上海-泉州”專線。

● 為什麼選擇了上海-泉州線？

中通快遞對於車輛的管理和運營一直在快遞行業較為領先，無論是業務量還是運營效率，上海-泉州線也是中通運營比較優秀的業務線之一。

如果看看兩地的產業佈局，就不難理解。上海作為長三角城市群的核心，快遞高度發達，三通一達等快遞公司的總部均設立在上海，由此可見一斑。除去江浙滬包郵地區，福建紡織服裝、鞋業、茶葉、陶瓷行業的產業群優勢也不可小覷，泉州成為幾家快遞公司在福建分撥中心的首選。

此次跟車之旅從10月13日開始，歷時2天，上圖是我們這次的行程時間表，單程約950公里，中通公司對上海泉州線的車輛設定了時效和油耗的要求：15.5小時，27升/百公里的油耗。

快遞車貨總重在30噸以內，要完成時間要求問題不大，但要算上路上堵車、上下坡等各種情況，實現油耗目標並不輕鬆，司機如何實現？快遞車的司機又是什麼生活狀態？我們這趟跟車邊走邊瞧！

● 出發前的小插曲 差點錯過

按照上海這邊快遞公司的工作節奏，13日晚上7：30，分撥中心的工人開始上班工作，上海各區域網點的公司將快遞件送到總部分撥中心，通過分撥中心分揀，分為市內和市外進行配送，市外則由幹線運輸車輛面向全國幾大分撥中心配送。

到了7:30以後，分撥中心井然有序的進行配送，網點配送車輛緊張而有序的進行配送。

一輛車剛完成裝貨，現場調度就指揮下一輛排隊車輛準備進入，前一輛車剛剛駛離，後一輛車就能快速倒車入庫，進行貨物裝卸。據現場工作人員介紹，每晚差不多有600輛車進行配送。

在分撥中心門口聽著的一排重卡則是用於幹線運輸，包括牽引車和9.6米廂式車，根據貨量和線路進行分配。在這排車中間，一臺單獨的掛車顯得尤為醒目，裡面的貨物就是運往泉州。

為了提高運輸效率，中通已經開始嘗試快遞的甩掛運輸，目前上海泉州線進行的是單邊甩掛，在上海這邊甩掛。

而等待的這個車頭就是我們出發前的小插曲。

按照正常工作節奏，差不多在11點左右完成市內配送車輛的裝卸貨，幹線車輛在12點到凌晨1點之間發貨。

可左等右等，還是不見泉州線的車輛回來。給司機的電話也沒有打通，料想應該是司機換班在睡覺，只有在車旁找個地方坐下繼續等待。

忽然聽到身後有動靜，回頭一看司機已經接上掛，趕緊過去跟司機打個招呼上車，開始了我的跟車之旅。

出車前，關上貨箱門，打上封條，在出門前過一下稱，凌晨1點30，就開始了這次跟車之旅。上車之後才知道，原來是泉州那邊發車晚了，按照正常時間他們晚上六七點也就該到了。

後來想想，要是我在他們接掛那會分個神，這次跟車計劃或許就泡湯了。

上車而後幾句簡單的交流，便讓我對快遞車生活有了幾個直觀的感受：安全、時效、油耗。

● 安全是第一位的，累了就換班

因為是凌晨1點半發車，對正常人來說正是最困的時候，他們告訴我，夜間開車，如果出事故，也就是在那一打盹一眨眼的功夫，而那損失對快遞車而言不可估量，對他們來說，安全是頭等重要的事情。

之所以中通公司覺得上海-泉州線是他們運營比較優秀線路，極低的事故率也是非常重要的原因。

易師傅告訴我們，他倆因為是老鄉，關係比較融洽，而且他們這趟線也沒有分主副班司機，也就不存在那種誰多開少開的矛盾，開車如果覺得累了，就讓對方來替換。沒有非得一個人開多少公里再替換的情況。

這其實是個良性循環，心情好，開起來也更加輕鬆。

● 時效有要求 按個按照時效走

“快遞”快字當頭，因為之前我對快遞車行業瞭解不多，以為路上所有的快遞車都是暴走族，但實際跟車時我發現完全相反。

時間是嚴格規定的，對快遞公司來說，不僅僅是滿足客戶對時效的要求，在看完上海分撥中心晚上的工作狀態之後，大家應該就應該理解作為快遞分撥系統內，任何來自全國的車輛都是這個系統內重要的一環，節奏脫節對系統的流暢運轉都會有重要影響。所以，快遞公司遲到後的罰款都是以分鐘計算的。

要求是嚴格的，但我發現，他們的平均時速都控制在75-80km/h之間，並沒有出現高速飛奔的情況。

本以為這樣的車速會非常輕鬆，但一路的情況也遠比我預想的要複雜。

● 時間就是金錢 絕不浪費一分鐘

在時效允許範圍內，基本車速越快油耗越高，他們的策略就是儘可能的減少路上停車時間，正常情況下他們全程就進一次服務區，這期間如果還有司機換班，基本就在高速邊的緊急停車帶停一下。

上面這不經意的一幕給我留下了非常深刻的印象。在服務區上完廁所，謝師傅發現夥伴已經在車上了，立馬幾步小跑登車繼續出發。我快速舉起相機按下快門之後也快速跑向副駕駛。

整個服務區停車時間不超過10分鐘，按說這點時間稍微提點速就能趕出來，但他們不願意浪費哪怕一丁點的時間，也正說明他們在油耗考核下的緊迫感，多省出一點油，對他們來說就是多一點收入。

● 遇到嚴重堵車怎麼辦？還好公司比較人性化

不可避免的因為事故、修路等情況，造成路面擁堵，中通在這方面做得還是比較人性化，當遇到嚴重堵車時，司機可以向車輛監控平臺發一條信息，說明堵車情況，那這段時間則不計入時效考核，當車輛時速超過40km/h，則車管平臺自動開始計時考核。

司機介紹說，瀋海高速還是經常遇到堵車的情況，整體而言上半年會好一些，到了下半年車流量和貨量都會增加，路上的車也會更多，再加上高速修路等突發情況，堵車時有發生。

這個季節比較多的是高速修路，我們這趟跟車一路遇到很多次，而在我們非專業的眼光看來，刨去的路面並沒有什麼破損。

“你看我一年接近360天在路上跑，修路，是能天天看到！”為什麼這高速總要修，他們表示並不理解。

本來車流量就大，兩車道突然變一車道，甚至全部封路必須繞道或者乾等，對他們來說就非常頭疼了，車速慢了油耗上去了，白等浪費時間，影響車輛出勤。

這段路險中車流最多的一段開始修成三車道了，這對他們來說也算是個好消息吧。

即便是考核制度有補償，但堵車不可避免的對車輛速度產生影響，車輛走走停停加速減速也造成了油耗的上升。易師傅說，基本上上半年能夠省省油，下半年基本還會把省出來的這些再倒貼進去。

● 馬路殺手比較多 隨意加塞停車最鬧心

堵車是最讓人心煩的事，除了瀋海高速車流量比較大的因素外，人為因素也是很重要的原因：

一到週末節假日，路上的小轎車就多了起來，而現在的新手司機實在太多。易師傅說，他就經常遇到在高速出口的岔路口，有的司機不知道怎麼走了，就一腳剎車停在高速車道上，這就很容易造成事故。網上這類視頻也是能夠經常看到，但就是沒法讓這些馬路殺手有這種安全意識。

另外就是隨意變道，很多人也是沒有意識一輛重卡的自重帶來的巨大慣性。我們這次就遇到一輛小車進入高速後一把方向直接插到我們車前，司機除了幾聲喇叭表示抗議外，沒有別的方法，而我們看到小車司機並不以為然。

易師傅說他們每個月也是有安全獎的，雖然幾百塊錢不是很多，但他們一般也都能拿到，因為車速並不快，遇到情況車子也能剎得住。唯一一次是在高速插口被一輛並道的輕卡刮壞了後視鏡和側燈，沃爾沃原裝進口的配件也不便宜，這點東西花了7000塊錢。

當我們在網上買買買的時候，就意味著背後的快遞配送就沒法停歇，除了春節這個中國傳統節日，其他時候都是沒有停歇。

謝師傅告訴我，他們這輛車就他們兩個人開，全年從臘月28停車，到正月初八開始工作，這10天就是他們僅有的休假時間。

他們夫妻倆在泉州租了一套房子，他老婆在當地打工，孩子在家上學，他就是回泉州能夠回家簡單休息一下。

卡車駕駛室這個不大的空間，是他們待過最長的地方。

以我們這趟來回為例，下午5點到了中通泉州分撥中心，而凌晨4點，我們便開始返程，中間的時間還需要把車在卸貨點和裝貨點之間週轉一下。下午7天左右到達上海分撥中心，正常情況下，半夜1點又該發車趕往泉州了。

當我還在為福建沿途頗有特色的風景感到好奇時，他們卻早已習以為常，常年不停的往返路邊風景早已沒有任何新意。

一個人開車，另外一個人就趕緊躺倒臥鋪上睡覺。在這段一個月要往返跑商十多趟的線路上，最關心的就是如何合理利用時間，在規定時間內怎麼跑出最低的油耗。比較好的一點事，進口車在舒適性上做的還都比較不錯，中間的隔簾拉上，相對睡覺的舒適性要更高。

路上的風景對他們來說再熟悉不過，穿梭的車流中，每當看到對面車道熟悉的車輛，按一聲喇叭打個招呼，這也是司機特有的社交方式，“那輛MAN是跑泉州-杭州專線的，經常跑都認識。”易師傅這麼跟我說。

快遞車的自重小，相比同路線的幹線車輛，剎車系統更有信心。最明顯的差異是在平路能看到很多物流車比快遞車跑的要更快，被超車是常事。而到了下坡，相對而言中通快遞車要更快一些。

司機解釋說，物流車自重大，一定要控制車速，不然緊急情況容易剎不住。而他們因為自重小，而且進口車和掛車bpw的車橋，剎車性能都比較好，也能剎得住。

這條線路丘陵地帶還是比較多，大小坡也不少，但控制在安全車速範圍內，還是沒問題的。

● 吃飯怎麼辦？車上自己解決

為了減少路上停車時間，即便停靠服務區，也都是簡單洗漱，上個廁所就繼續匆匆趕路。吃飯的問題也就成了大問題了。

在駕駛室中間有個儲物盒，這就是他們的移動廚房。

一個小功率的電飯煲直接通過點菸器插口取電，剛夠他們兩人吃的。車上帶著老家帶來的醃鹹魚，另外備些花生米鹹鴨蛋這些能夠存放住的。每次回到泉州，能夠從家裡帶些炒菜上車，不過也就夠一兩頓的，時間長了車上放不住。

吃飯時間在我看來也是比較湊合，早飯基本不吃，就這車上放的一些零食也就打發了，一天基本也就兩頓飯。

一個司機在換班睡覺前，將米和水放好，在下次換班前一小時左右將電飯煲插上電，因為功率小，煮熟這鍋飯後還是要再悶一小會，等下次換班，兩人輪著吃完。

餐具也比較簡單，一次性的塑料碗就搞定，倒也省得洗刷。

擋風玻璃前還看到兩桶泡麵，經常跑長途的卡車司機再熟悉不過，實在不行也就只能用方便麵來頂上了。

● 缺A2司機 隨時都在招人

為什麼不三個司機輪班倒呢？當我問出這個問題是，他們無奈的給出答案：缺司機。

快遞公司對主要中轉中心之間的貨物配送，隨著業務量的增長，逐漸從原來的9.6米廂式車轉變為半掛車。持有A2駕照的司機就成了緊俏資源，在中通上海總部，我們看到又採購了一批新的牽引車。

買新車容易但找到合適的司機就沒有那麼容易了。本身國內A2駕駛員數量就有限，再加上駕照新規對年齡的限制，現在一直存在對A2司機的缺口。

萬一要請假怎麼辦？排隊預約

不可避免的會有司機自己或家裡有什麼情況需要請假，他們告訴我，中通也有代班司機，但畢竟數量比較少，如果有事請假，需要提前請假預約，排很長時間的隊。

注意！我要在這裡插入一枚廣告！對你可能很有用！

卡車之家和中通一直進行司機招聘合作，有興趣的可在評論區留下你的聯繫方式：

中通快運駕駛員招聘：A2/B2共需50名

中通快遞（福建泉州）掛車駕駛員招聘

● 公司待遇怎麼樣？規範省心

相比其他公司而言，中通在司機待遇管理方面做得更加規範，目前採用底薪加公里數提成的方式，另外包括時效和油耗的考核，司機的保險都是上得比較全。讓司機能夠更加專注到駕駛就行了。

他們還有一些在其他公司的同行交流過，目前市場上還是有一些公司做的並不夠規範，比如保險不上全，通過比較高的提成吸引過去，但幾個限制條件最後扣完並不比他們高。

聊天中他們已經將自己定位為打工的，也就是職業卡車司機，主要的工作就是開好車，而中通提供的工作保障，也減少了他們的後顧之憂。

加滿油跑往返 全程無需停車

跑上海泉州線的這輛沃爾沃也是採用雙油箱設計，司機介紹說油箱容積在800L左右，能夠滿足他們往返一趟途中無需加油。對於快遞車而言，很多都是車隊一次加油跑完全程，這樣就能減少途中加油的情況，畢竟遇到油荒或是排隊加油，這又增加了路上不可確定的時間影響因素。

而現在快遞車新車型上我們可以看到，很多采用長軸距設計，左右兩側設計超大的油箱空間，這也是主要考慮因素。

一卡通解決過路費 不要現金方便管理

過路費也是路上的一大筆開銷，他們的一張ETC卡就輕鬆搞定。這對於車隊管理來說，也更加方便，電子化的操作方便了信息化管理。也減少了現金結算的風險，對司機來說，也省事。

車輛不斷升級 用技術降低成本

相比於其他快遞，中通採用牽引車的時間最長，相比快遞較多使用的9.6米廂式載貨車，貨運量更大，運輸成本要更高。

我們這次路線採用的是沃爾沃FM車型，400馬力車型。快遞運輸最大的特徵就是貨物輕，更看重的是貨箱的容積。我們從車輛稱重數據就能看到，總重僅27.8噸。

我們這次這輛掛車是中通最早的一批掛車了，箱體還是採用瓦楞板的結構。

但是我們看到新購置的掛車上已經採用了更先進的結構了。複合板材料具有更結實、更輕、同時防腐防鏽。掛車底盤也是多項輕量化設計，BPW車橋+大單胎的組合，更為誇張的是車輛大梁做了大梁鏤空設計，因為本身載重量小，對底盤承載能力要求不算太高，降低車輛自重，也能降低油耗。

從快遞行業發貨量的統計數據我們也能直觀看到，東南沿海發貨量明顯高於其他地區，快速增長的貨量也對車輛有更高要求。目前中通在上海泉州有兩輛幹線車輛對開，為了更高效率，中通已經開始嘗試單邊甩掛的形式。

● 總結：分工細化 公司專業化 司機職業化

中通汽運部對車輛成本的把控在快遞圈內也是頗有名氣，“降本增效”這是他們提出的口號。

在車輛上，通過大量使用進口牽引車、甩掛等形式，提高運輸效率。

司機的管理上，首先人性化的保障制度讓司機能夠專心開車，時效油耗的考核制度也將降本增效的理念深刻落實到司機腦海中。

快遞司機的生活不是我想象中的風風火火，周而復始的長時間勞作其實是比較枯燥且辛苦，在滿足市場需求的同時，也在通過奮鬥，實現自己生活中的小小理想。（文/圖 薛文祥）