70年代長頭沃爾沃在內蒙古！實拍霍林河礦區N720單橋載貨車

霍林河，又稱霍林郭勒，位於內蒙古通遼市，這裡有中國第一個現代化露天礦，也是目前中國五大露天礦之一，早在70年代末80年代初，這裡就開始了艱苦的煤礦開採，當時從國外進口了很多設備和礦車，其中就包括今天拍的這個：沃爾沃N720。

這車不知論壇裡有沒有人拍過，但是在百度上搜了半天，關於這個車的資料少的可憐，此車現如今估計僅存這一臺了，被當做雕塑作為一個歷史重要見證吧。車風吹日晒，年頭又不短了，所以車況不佳，另外車身上一些logo也是後來粘上去的，歪歪扭扭不說，還粘錯了。

根據沃爾沃卡車的官方介紹，20世紀60年代，F型卡車（沒有前引擎罩、發動機位於駕駛室之下），也就是我們常說的平頭卡車，在歐洲和全球重型卡車市場中佔據統治地位的趨勢。並且由於F型卡車在德國為主導車型，因而德國主要製造商對其卡車製造進行合理化調整時，這一趨勢就更加明顯了。瑞典有兩家制造商，每一家在國外各地的銷售上都佔有很大的份額，所以對它們來說，繼續為國際市場提供現代化設計的卡車是自然而然的事。

20世紀60年代末期，沃爾沃要進行巨大的投資。因為F型平頭卡車在市場總量中的份額穩定增長，N型長頭卡車（N86和N88）的設計自從1951（當時採用了L39 Titan）以來幾乎沒有什麼改進，並且N型長頭卡車的數量也在不斷減小。但沃爾沃確信N型長頭卡車在運輸上的獨特性有其前途並會佔據一定的市場。沃爾沃的卡車部管理層決定在新型卡車項目上先行一步，該新型卡車仍然使用F89/G89的secret 12升發動機。

70年代，新的N系長頭正式推向市場。原來設計的N型長頭卡車動力強大並且運輸成本低。在改進過程中尤其注意要使其重量輕但可以承擔最艱鉅的運輸任務。這一方面的典型例子就是大梁的全新設計，這是與瑞典鋼鐵生產商聯合開發的，重量很輕而強度極大。這只是該卡車重量輕的一個原因，而優化的駕駛室、玻璃纖維發動機罩和帶有渦輪增壓器的超高效率發動機也是其能減輕重量的因素。

沃爾沃N10長頭自卸車

N型長頭卡車成為真正意義上的全球性卡車。即使是斯堪的納維亞也成了N7、N10和N12特有的國內市場，澳大利亞公路試驗也常受到N12的影響。而沃爾沃如果要在北美擴大市場，能否提供一種現代化的常規卡車就成為其關鍵所在。正因為如此，美國在1978年推出了N10型卡車。後來N12也在北美投產，是裝備有更大發動機的自卸式卡車。巴西於1980年推出的N型卡車，自此，與後來的NL10/NL12 和NH一起，N型卡車成了沃爾沃在南美成功的踏板。

有了N型卡車，就有了一個沃爾沃卡車生產設計系統；在選定該卡車是否應配置發動機罩時也指明瞭該發動機排量的大概值。如同今天的主角N7，就代表發動機排量為7升。

這車原有型號本來是N720，結果還貼錯了

車門上的“霍林河礦務局”字樣依稀可見

鏽跡斑斑的車尾，尾燈早已換成副廠件

下面 上一些此車的歷史珍貴老圖：

這是進入21世紀後，礦區的解放平頭柴開始逐漸替代這些老沃爾沃

當年的煤礦大開發，這片一無所有的草原，沃爾沃車隊承擔了運輸主力，那時不僅是在礦上，各種公路運輸，地方建設都參與，當地人都很熟悉這車。

礦區作業的沃爾沃N720

瑞典專家指導修車

上世紀7,80年代，國內曾進口了大量的歐系重卡，隨著時間的流逝，它們絕大多數都已經進入了報廢場再生利用，僅有極少部分車輛尚存。如果您發現了身邊的罕見卡車，也歡迎私信我們，讓更多人瞭解這些卡車曾經的輝煌。（圖片：西北環線）