提加商用車最新獲悉：在經過了空氣動力學性能的風洞試驗，駕駛室安全性能的碰撞試驗之後，格爾發K7再次交出了新的成績單——與舒適度最直接相關的：NVH性能開發。
什麼是NVH？跟我們卡車人有什麼關係
所謂的NVH，指的是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。簡單來說，就是考察一輛車行駛起來是否足夠安靜、足夠平穩，整體的駕乘體驗是否令人感覺舒適。
對於噪聲，相信大家都有過這樣的體驗：坐車時，會聽到很多令人不適的聲音，比如發動機發出的噪聲（尤其是怠速時）、輪胎髮出的噪聲、高速行駛時窗外嘈雜的風聲——這些就是重卡噪聲最主要的三大方面：發動機噪聲、胎噪和風噪。
而對於振動，其實經常開車的人可能會有所體會，方向盤上的抖動很明顯，就這是振動的一種。這些聲音和振動不僅煩人，長期之下還會危害到人類的身心健康。所以，要提高舒適度，最主要的就是兩個關鍵詞：“減振”和“降噪”。
如何優化NVH性能？分幾個部分？
NVH性能的優化共分為三步、四個方面：從零部件NVH性能優化、系統NVH優化到整車NVH性能優化，分別針對整車模態匹配、整車路噪性能、整車氣密性以及整車聲學包性能四個方面進行分析。
術語聽著挺複雜，其實道理很簡單，不外乎就是“減少噪聲的三大途徑”：控制噪聲聲源、阻斷噪聲傳播、在人耳處減弱噪聲。
整車模態匹配
簡單說，就是抵抗振動、防止“共振”。
任何物質自身都有一個“固有頻率”，當兩種物體的頻率相同時，振動幅度就會加大，這就是共振現象。大家可能還記得，初中物理書上的“共振橋塌”事件：一隊士兵齊步走，通過大橋時，大橋突然強烈顫動並最終坍塌，導致了許多人喪生。這就是因為大隊士兵在齊步走時，產生的某種頻率與大橋產生了共振。
車輛行駛時，各部件也會以各自的頻率發生振動。而這一步試驗，就是通過檢測零部件、系統和整車的頻率範圍，進行有針對性的匹配，避免因為某些部分頻率一致而引發共振；同時，對關鍵部件、系統的剛度（抗變形能力）進行檢測並調整，減少振動的產生。
▲車門、車架模態試驗
▲TB車身模態試驗
▲車門下垂剛度實驗
通過這一步的優化，可以減少車輛自身內部的振動和噪聲，也就是控制了噪聲的“聲源”。
整車路噪性能開發
如果說上一步中是針對各部件、系統本身進行的匹配和設計，那麼到了這一步，則更多關注的是不同部件、系統之間的連接匹配。
玩過吉他的朋友們都知道，吉他琴絃振動發出的聲音，需要經過琴體的共鳴，彈出來的聲音才會更響亮，這就說明了聲音在傳導過程中，受到的連接結構的影響。
車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦會產生噪聲，路況越差、輪胎越硬，胎噪就越大。與歐美國家相比，我國道路質量普遍偏低，因此，對一輛車路噪性能的優化，在咱們國家更顯得尤其重要。所以這一步的NVH優化，需要考察振動傳遞的路徑，並且避免噪聲在車體結構中產生共鳴，設計過程也更加系統、複雜。
▲振動試驗
通過這一項的優化，可以防止胎噪放大，有效控制路噪，這就是在噪聲的“傳播”上下工夫。
整車氣密性性能、整車聲學包性能優化
這兩個部分就更好理解了：氣密性——降低風噪；聲學包——提高吸隔聲效果。
大家應該都有過這樣的經驗，車在高速行駛時，把車窗打開，耳邊“呼呼”的風聲席捲而來，幾乎要把人淹沒！這就足以說明，車輛的氣密性對於車內噪聲的影響——氣密性性能不好，所有的NVH工作都會大打折扣。
▲駕駛室氣密性煙霧排查試驗
再來舉下一個例子，大家去KTV唱歌時，如果遇上劣質的包廂，連其他房間的喊麥都聽得一清二楚，這就是隔音效果不好。大家去看電影時，即使影院再大也不會聽到回聲，仔細觀察可以看到電影院的牆壁做成了凹凸不平的蜂窩狀，這就是用來吸收聲波、減少回聲的。 所以對於“聲學包”（聲學材料包裝）的分析，也是要兼具吸聲、隔聲兩個方面的。
▲各種吸聲材料
▲車內噪聲試驗
堵塞各洩露孔，設計發動機倉前圍隔音墊，內飾應用棉氈、海綿、玻璃纖維、無紡布等吸聲材料……做好了氣密性和聲學包，就可以營造一個更好的駕駛室環境，給“人耳”提供一片清淨啦！
格爾發K7的NVH，究竟有多好？
原理總算解釋完了，大家都懂了嗎？
格爾發K7，針對103項NVH性能指標，進行了實車優化整改工作。優化後，平均車內噪聲值較其它車型下降了近3個分貝,達到了國內標杆的水平！
▲定製噪聲試驗
這次的NVH性能優化，大大提高了格爾發K7的舒適度和宜居性，加上之前給大家介紹的超寬臥鋪、種種內飾設計，讓你不僅開得快、開得穩，還開得夠舒服（文圖來源：江淮格爾發）！
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